宅急便

日本的大和運輸株式會社（Yamato Transportation）所建立的宅配服務品牌，藉由各種交通工具的小區域經營及轉運系統，經營戶對戶小包裹的收取與配送。

企業簡介

宅急便是日本大和運輸公司所建立的宅配服務品牌，藉由各種交通工具的小區域經營及轉運系統，經營戶對戶小包裹的收取與配送。由於其市場占有率大，因此也成為宅配的代名詞。與郵局寄送最大的差別，是郵局僅能在平日上班時間親自到郵局或是郵政代辦所付費寄送，宅急便是可以到包括便利商店等代收通路，或是打電話請宅急便直接到家裡收取包裹。

宅急便

由來介紹

日本的大和運輸株式會社（Yamato Transportation）成立於1919年，是日本第二古老的貨車運輸公司。 1973年日本陷入第一次石油危機的大混亂中，企業委託的貨物非常少，這對完全仰賴於運送大宗貨物的大和運輸來說，無疑是一大打擊。對此，當時大和運輸的社長小倉昌男（Masao Ogura）提出了“小宗化”的經營方向，認為這是提高收益的關鍵。 1976年2月，大和運輸開辦了“宅急便”業務。當時有人提出用Yamato-Parcel-Service（大和、包裹、服務） 這一名詞，簡稱YPS，但是未能決定是使用英文好，還是使用日文為好。對宅急便這個名詞，起初也有人反對使用， 認為當時已有了“急便”和“宅配”的用語。但最後小倉社長還是決定使用“宅急便”這個名詞。他認為，以前有人說過“桌球這個名詞比桌球更能被人接受”，後來事實證明，“桌球”反而較為人們所接受，“宅急便”這個名詞，只要大家熟悉了，應該就不會有什麼問題。

1976年，宅急便共受理了170萬件貨物，同年日本國鐵受理包裹為6740萬件，郵局受理小包則達17880萬件。到1988年，宅急便已達34877萬件，超過了郵局小包的23500萬件。該年，在宅配便的業界中，宅急便的市場占有率已達40%，位居日本運輸第一位的日本通運的“信天翁便”只占28%。到1995年，宅急便的受理件數多達57000萬，營業額為6000億日元。宅急便的員工人數由原先的300人增加到57797人，擁有車輛由2000輛增加到25000輛。在日本，大和運輸的宅急便已是無人不知、無人不曉，在馬路上到處可見宅急便在來回穿梭。

黑貓商標

大和運輸的象徵商標，是一個黑貓叼著小貓的圖案。 1957年大和運輸受理美國軍人、軍隊的雜物運送，開始與美國的亞萊德·萊斯運輸公司一起合作輸送。這家美國公司以“Careful handling”為宣傳口號，象徵這個標語意義的，是以母貓叼著小貓小心運送的圖案作為標誌。大和運輸認為，圖案中那種小心翼翼，不傷及小貓，輕銜住脖子運送的態度，仿佛是謹慎搬運顧客託運的貨物，這種印象正和公司的宗旨相符合。於是經過亞萊德公司的同意，並對圖案作了進一步的造型設計，改成為現在的黑貓標誌，使這個圖案給人更具象徵的印象。大和運輸又將Careful handling意譯為“我做事，你放心”，並以此作為宣傳標語。因此，人們又把大和運輸稱為“黑貓大隊”。

翌日送達

宅急便類似目前的快遞業務，但其服務的內容更廣。在運送貨物時，講究三個“S”，即速度（Speed）、安全（Safety）、服務（Service）。大和在這三者之中，最優先考慮的是速度。因為有了速度，才能搶先順應時代的需求，在激烈的競爭中取勝。而在速度中，宅急便又特別重視“發貨”的速度。宅急便的配送，除去夜間配送以外，基本是一天2回，也即2次循環。凡時間距離在15小時以內的貨物，保證在翌日送達。1989年開始一部分的一日3次循環，可以做到時間距離在18小時以內的貨物，可以翌日送達。也就是說，可以將截止接受貨物的時間，延長到下午3點，從而使翌日送達的達成率，可以達到95%，展現了大和運輸更周到的服務。

宅急便的受理店多達20多萬家（包括大和本身的近2000家分店），是以米店、雜貨店等地方上分布面廣的重要的零售店設立的。1989年後，由於與7－Eleven和羅森等大型便利店的合作，已調整為24小時全天候受理貨物。大和對這些受理店，每受理一件貨物，支付100元的受理手續費。如果顧客親自將貨物送到受理店，這位顧客就可以從所應付的運費當中扣除100日元。

黑貓大隊有一個保證翌日送達的輸送系統。在受理店截止接受貨物的時間之後，大和運輸分區派出小型貨車到區內各處將貨集中運往稱為“集貨中心”的營業所，並迅速轉送到稱為“基地”的地點，進行寄往全國各地的貨物分揀工作。然後，將經過分揀的貨物，以發往的地區和貨物種類為單元，裝入統一的長110公分、高185公分的貨箱內，一個貨箱中大抵可以放進70－80件貨物。從基地往基地移動時是使用10噸級的大型車，可裝載16隻貨箱；從集貨中心往基地，或是從基地往集貨中心移動時（稱為平行運輸），常使用可裝8個貨箱的4噸車；而專用來收集以及遞送的2噸車，則可零堆約一個貨箱容量的貨物。宅急便由於採用了統一規格的小型貨箱和不同噸級的貨車，從而大大提高了運送效率，降低了物流成本。

利用夜間進行從出發地到目的地的運輸，是宅急便得以在速度上取得優勢的重要措施，從而做到了當日下午進行集貨，夜間進行異地運輸，翌日上午即可送貨上門，得以保證在15－18小時內完成整個服務過程。 宅急便還採取了車輛分離的辦法，採用拖車運輸。牽引車把拖車甲運到B以後，把車摘下來放在B，再掛上B點的拖車乙開向A。這樣，車輛的周轉率是最高的。

此外，宅急便又採取了設立中轉站的辦法。這種中轉方法不是貨車和貨物的中轉，而是司機進行交換的開車方式。如從東京到大阪的長途運輸，距離為600公里，需要司機2個人，再從大阪返回時還需要這么長的時間，司機也非常累，這樣一來一往就需要6個人。如果在中間設定一個中轉站，東京和大阪同時發車，從東京來的，在中轉站開上大阪的車返回就不要2個人，只要1個人就可以了，總共只需要4個人，從而減少了2個人的費用。

服務特色

宅急便受理貨物的內容種類繁多，包括地方特產、企業檔案、各種零件、劃撥商品等，凡是各式各樣的小貨物，都可通過宅急便來運送。旅客乘飛機可以委託將行李在登機前運送到機場；居住在鄉下的長者，可以寄送昆蟲、金魚等小動物給住在城市的兒孫輩。有一回長崎發生大水災，嚴重影響水源問題，住在遠地的親朋好友就寄送飲用水給生活受困的受災者。宅急便對禮品市場的擴展，也有相當的貢獻。單是每年的情人節、母親節，宅急便的需求量就呈巔峰狀態，即使一盒朱古力，也可以利用宅急便來寄送。特別是在情人節的日子，沒有勇氣將朱古力親手交給心中的女孩子時，宅急便就成為可愛的“戀愛之神”。宅急便也對企業活動帶來了方便，有許多企業利用宅急便來傳遞緊急的檔案，連百貨公司也利用宅急便作為“送貨到家”的運送管道。當今非常流行的郵購等通訊銷售，若不是宅急便的普及，也就沒有如此的快速發展。從利用宅急便運送貨的客戶來分析，法人占60%，個人占40%，法人利用的比率很高，由此可見宅急便對企業界的魅力。

日本人現在去打高爾夫球時，已經很少有人親自背著高爾夫球桿去球場。大多數是利用高爾夫宅急便，將球具送到高爾夫球場，自己則空手前往。在打完球回程時，也是由宅急便送回自己家中，做到能夠身輕如燕地去遊玩。1983年12月，滑雪宅急便開始登場，日本長野是這一季節的滑雪勝地，每年都從其它外縣湧入1100萬名滑雪客。只要運送滑雪橇和隨身貨物，如果平均每人2件的話，往返就會有4400萬件的貨源。滑雪宅急便保證做到在滑雪的前一天將貨物送達，一開始就得到顧客的好評，特別是深受體力單簿的女性顧客們的喜愛。1987年8月，大和又推出了冷藏宅急便。溫度分為5度（冷藏）、零度（冰溫）和零下18度（冷凍）3種，貨物以蔬菜、水果、魚、肉等生鮮食品為主。在全體宅急便之中，生鮮食品占40%。冷藏便開發後，這一比例又急速升高，說明在日本生鮮食品的輸送需求極其旺盛。此外，大和運輸又開拓了書籍服務，讀者直接向書籍服務公司訂購後，可以利用宅急便的配送網路，儘早地把書籍送到讀者手中。

宅急便還利用航空來運送貨物，但由於在下午3點以前接受的貨物若要翌日送達，飛機必須夜間飛行，困難較多，貨運量不大，約占總運量的1%。同時，宅急便對運距在600公里以上的日本的“宅急便”是指速遞服務。歌曲有“豆腐宅急便”，電影有“魔女宅急便”，滿大街跑的日本快遞公司的名字就叫“宅急便”。

歷史沿革

日本的大和運輸株式會社（Yamato Transportation）成立於1919年，是日本第二古老的貨車運輸公司。 1973年日本陷入第一次石油危機的大混亂中，企業委託的貨物非常少，這對完全仰賴於運送大宗貨物的大和運輸來說，無疑是一大打擊。對此，當時大和運輸的社長小倉提出了“小宗化”的經營方向，認為這是提高收益的關鍵。 1976年2月，大和運輸開辦了“宅急便”業務。當時有人提出用Yamato-Parcel-Service（大和、包裹、服務） 這一名詞，簡稱YPS，但是未能決定是使用英文好，還是使用日文為好。對宅急便這個名詞，起初也有人反對使用， 認為當時已有了“急便”和“宅配”的用語。但最後小倉社長還是決定使用“宅急便”這個名詞。他認為，以前有人說過“桌球這個名詞比桌球更能被人接受”，後來事實證明，“桌球”反而較為人們所接受，“宅急便”這個名詞，只要大家熟悉了，應該就不會有什麼問題。 採取通過鐵路運輸的辦法，宅急便每天有54班車（往返）就是通過東京到北海道函館之間的直達車運送貨物地。