奧林匹克號

皇家郵輪.奧林匹克號（R.M.S. Olympic)（1911—1935），隸屬於英國白星航運公司。奧林匹克號是白星公司奧林匹克級郵輪中的首艦，也是鐵達尼號的姐妹艦，在外觀與裝飾上與鐵達尼號幾乎一模一樣（但這不代表完全相同，兩船的A層甲板散步走廊有著顯著區別，另外，內部裝修也有一定不同）。長269米，寬28.19米，吃水10.51米。載客2764人。一戰時被改造成運兵船服役，一戰後重操舊業，擔任客運任務，1935年退役拆毀。這艘昔日郵輪上的家具等還可以在英國的白天鵝旅館找到。

基本介紹

• 中文名：奧林匹克號
• 外文名：Olympic
• 長度：269米(880英尺)
• 寬度：28.19米
• 最高時速：23節(43公里/小時)
• 載客量：2764人
• 公司：英國白星航運公司
• 首航時間：1911年6月14日
• 退役時間：1935年10月11日
• 船長：愛德華·約翰·史密斯
• 頭銜前綴：皇家郵輪

郵輪介紹

1901年白星公司被美國財閥朱利厄斯·皮爾龐特·摩根的IMM國際海運公司收購之後，他的目標是卡納德公司。

奧林匹克號

而財政狀況窘迫的卡納德公司則被迫向英國政府尋求幫助。1907年，兩艘空前規模的快船——首次使用大型蒸汽輪機的盧西塔尼亞號和茅利塔尼亞號加入了卡納德公司龐大的郵船隊。白星公司在競賽中被甩到了後面。有IMM做後盾，白星公司決定迎頭趕上。 1908年的一天晚上，哈蘭·沃爾夫船廠老闆皮爾里勳爵和白星公司主席布魯斯·伊斯梅，在皮爾里勳爵位於倫敦貝爾格萊維亞區的大宅中共進晚餐。貝爾法斯特的哈蘭·沃爾夫船廠（Harland & Wolff，HW）從1871年起就是白星公司的忠誠合作夥伴。他們談到了卡納德公司的兩艘新船。伊斯梅提出在HW船廠建造兩艘空前規模的巨輪，每艘有三座煙囪，噸位要超出卡納德公司兩艘新船15000噸左右。隨著兩人在皮爾里的書房裡，兩艘船變成了三艘，三個煙囪變成了四個煙囪。這三艘史無前例的巨船，將成為無可爭議的大西洋航線霸主，不光是在噸位上，而且在速度和豪華程度上。新船將擁有高度跨三層甲板的頭等餐廳，甚至三等艙的裝潢也將遠比其它的郵船要舒適高級。新船要達到26至27節的高速。白星公司準備在新船上安裝三副螺旋槳。為了試驗這種新配置的可靠性，白星公司於1909年從“自治領海運公司”購買了兩艘15000噸級的客船--雙螺旋槳的梅甘尼克號和三螺旋槳的勞倫鐵克號，作對比試驗。三個螺旋槳被證明可以給郵船帶來速度上的優勢。

奧林匹克級郵船中的第一艘在1908年12月16日在哈蘭·沃爾夫船廠開工。與其他公司新船下水前名字保密的做法不同，白星公司很快公布了三艘船的名字——奧林匹克號（RMS Olympic）、鐵達尼號（RMS Titanic）和巨人號（RMS Gigantic），巨人號在鐵達尼號海難後改名為不列顛尼克號（HMHS Britannic）

建造概況

由於船體尺寸太大——長達880英尺，哈倫·沃爾夫船廠的造船台顯然不能同時開工三條船。他們決定先建造1號（奧林匹克號）和2號船（鐵達尼號）等1號船下水之後再開工建造3號船（巨人號，即不列顛尼克號）{此處編號為三艘船在奧林匹克級內的序號，奧林匹克號的建設編號是400，鐵達尼號是401，不列顛尼克號為402}。奧林匹克級的船體將分為16個水密艙，安裝29台鍋爐。該級裝備3台三脹往復蒸汽機，最大指示馬力為59000馬力，驅動輪船達到至少21節的平均速度。

奧林匹克號模型

1910年10月20日上午11點，在皮爾里爵士、伊斯梅、以及愛爾蘭總督大人閣下的出席下，奧林匹克號的船體緩緩滑下船台。為保證下水順利，滑道上塗抹了23噸的豬油、鯨油和肥皂。船上掛起了“Success”的旗語。20600噸重的船體在62秒內就飛快地下了水。 下水之後，船體兩側安裝了巨型龍門吊，把船上的29台鍋爐安放到船體內。隨著4座25米高的大煙囪安裝成功，舾裝工作很快就結束了。然後白星公司又訂購了兩艘乘客運送船，用於在法國的瑟堡港——中途停泊的重要港口——擺渡乘客上下船。它們分別是運送頭等、二等艙乘客的遊牧號擺渡船（Nomadic）和運送三等艙乘客的交通號（Traffic）。1910年5月29日，這兩艘船伴隨著完成舾裝的奧林匹克號從船廠駛入貝爾法斯特港。 在同一天，奧林匹克號準備海上試航。3000噸優質的威爾斯煤運上了船。新機器運轉正常，試航非常成功。隨後，奧林匹克號前往它的船籍註冊港——白星公司總部所在地利物浦港，做一些最後的調整。新船的到來成為利物浦市民趨之若鶩 的盛事。尤其是，這是一艘被《造船學家》雜誌稱為“永不沉沒”的超級郵船。它的16個全自動水密艙成了海運界最熱門的話題和賣點。即使有兩個、甚至四個水密艙進水，奧林匹克級郵船也仍然會漂浮在海上等待救援人員的到來（事實上也的確如此。像鐵達尼號那樣奇特的碰撞方式，按機率計算實在是太低了）。

奧林匹克號

首航

1911年6月1日，奧林匹克號從利物浦出發，3日抵達南安普敦。預定在6月14日啟程，首航南安普敦—紐約航線。但是南安普敦的碼頭裝煤工人突然發動了一場罷工。白星公司緊急從外地僱傭了300名工人來往船上裝煤。1911年6月14日，奧林匹克號的處女航啟程了。它將沿途停靠法國的瑟堡和愛爾蘭的昆斯敦。根據公司慣例，首航的船長是白星公司最年長、最可靠的愛德華·約翰·史密斯船長（次年擔任鐵達尼號的船長）。白星公司主席伊斯梅也同船隨行檢查，不斷提出諸如頭等艙需要安裝雪茄菸托、A甲板散步的乘客會被水霧吹到等吹毛求疵的細節問題。

4天之後，奧林匹克號抵達紐約哈得遜河第59號碼頭。首航的平均速度為21.7節——默認在速度上比不過卡納德公司，白星公司早已放棄爭奪藍飄帶的奢望，改在豪華舒適程度上稱王稱霸。伊斯梅對這速度還是有些小小的失望。儘管如此，他還是拍電報給皮爾里，“奧林匹克號簡直是一個奇蹟，贏得了無比的讚賞”。奧林匹克級郵船的首次霉運就發生在紐約港。200噸的拖船哈倫貝克號撞上了這堵海中的鋼牆，倒霉的小船把船頭撞爛了，奧林匹克號則只是擦掉了點漆，6月28日，奧林匹克號啟程返回英格蘭。剛駛出紐約港，一個乘客發現他把眼鏡落在了岸上。奧林匹克號發出電報，白星公司美國辦事處的官員迅速取來眼鏡，包成包裹，搭乘一架小飛機，飛到奧林匹克號上空，把這個小包裹扔到了寬闊甲板上。這件事情後來被當作白星公司對乘客照顧體貼入微的例子廣為宣傳——有一個小小的事實沒有提到，這個小包裹撞上了船頂的鋼板邊緣，然後在甲板上彈跳了幾下，落入了大西洋。

服役生涯

首航的激動日子很快被普通商業航行的平淡所取代。同年9月20日，奧林匹克號離開南安普敦的海洋碼頭，開往紐約。船長仍然是老史密斯。在懷特島東北海域，與皇家海軍的霍克號巡洋艦相遇。霍克號也在高速航行，兩艘船很快靠攏到一起高速並行，忽然霍克號向左拐過去，好像奧林匹克號是一塊巨大的磁鐵一樣，7350噸的霍克號和45000噸級的奧林匹克號撞到一起，霍克號的艦首戳進奧林匹克號的船尾。兩船都嚴重受傷。奧林匹克號上的1300名乘客被送回了岸上。在南安普敦草草修補之後，返回貝爾法斯特進行大修。英國的海事法庭宣布，發生碰撞的主要責任在奧林匹克號一方。

1912年2月24日，在東航途中奧林匹克號又丟了一個螺旋槳葉片。不得不再次返回貝爾法斯特進行修理。根據白星公司指令，史密斯船長被派到鐵達尼號上擔任船長。4月10日，鐵達尼號從南安普敦的海洋碼頭啟程。13日，奧林匹克號從紐約啟程。15日午夜，奧林匹克號接到鐵達尼號的電報，“我船同冰山相撞”。奧林匹克號船長赫伯特·詹姆斯·阿道克發出電報：“貴船是否正在往回行駛？是否需要我船與貴船會合？”，史密斯船長則發電報回答：“我船正將婦女送上救生艇”。阿道克船長被立刻下令所有的鍋爐生火，全速駛往鐵達尼號的出事地點——離他們還有一天的航程！除了鐵達尼號不遠處那艘船長和電報員正在睡大覺的加利福尼亞號之外，卡納德公司的客船卡帕西亞號是離它最近的一艘船。打撈起凍得半死的乘客之後，奧林匹克號讓卡帕西亞號號把一部分乘客轉移到它上面來。卡帕西亞號的船長亞瑟·羅仕強拒絕了，因為奧林匹克號與鐵達尼號的外觀和內部裝潢幾乎一模一樣，他不想讓飽受刺激的乘客再次看到仿佛鐵達尼號的鬼魂從海中浮出的場面。

奧林匹克號（左）與鐵達尼號（右）

4月21日，奧林匹克號回到了舉國震驚的英國。奧林匹克號的下一次航程計畫4月24日出發。但是奉命延遲。鐵達尼號海難後，制訂了新的海上安全法則。40艘可摺疊的救生艇被裝上了船。但是奧林匹克號的很多船員拒絕登船，除非這些摺疊的救生艇被換成真正的木製救生艇。白星公司迅速召集了另外一批船員。但是那些仍然留在奧林匹克號上的老船員也罷工了，他們拒絕和這些被稱為“朴次茅斯渣滓”的新同僚合作。僵持了三個星期之後，奧林匹克號在1912年之內的船期被取消，開往貝爾法斯特進行大修。在大修中，裝上了64艘救生艇（以前僅16艘），整個改造工作花費為25萬英鎊。奧林匹克號的航運任務交給了海洋號、亞得里亞海號和莊嚴號三艘郵船。大修之後，它的噸位達到了46359噸，超過鐵達尼號成為世界最大的郵船。1913年3月22日，奧林匹克號開始了大修後第一次航程。但是同年6月，德國漢堡-美洲公司(HAPAG)52000噸的皇帝號奪走了世界最大郵船的桂冠。

戰時服役

1914年，第一次世界大戰爆發。奧林匹克號被英國政府召去服役，改為運兵船。在這期間，奧林匹克號有三種狀態，一：T2810運兵船；二：Type19,designA迷彩塗裝；三：Type19,designAX迷彩塗裝。

運兵船

1914年8月4日，英國向德國和奧匈帝國宣戰。奧林匹克號正在駛往紐約途中。阿道克船長下令加速航行，以逃避德國潛艇。在紐約港，它全身被刷成灰色。白星公司計畫在戰時仍從事英國—美國航線的運輸，並且把在美國的英國僑民運回國為英王和國家而戰。9月1日，奧林匹克號被政府徵召， 10月9日，前往貝爾法斯特港進行改裝。在那裡，它改成了運兵船，姐妹船不列顛尼克號改成醫院船。海軍部和白星公司主席哈羅德·桑德森（伊斯梅在鐵達尼號上不光彩地逃生之後，就辭去一切公眾職務，隱居起來）共同挑選的新船長伯特蘭·海斯——以前的亞得里亞海號郵船船長。奧林匹克號船首安裝了一門12磅炮，船尾安裝了2門4.7英寸炮。救生艇加至80多艘，前桅桿增加第二個更高瞭望台，奧林匹克號成為英國皇家海軍T2810號運兵船。

Type19,DesignA運兵船

T2810運兵船的灰色塗裝持續了三年，算是三種運兵船塗裝中時間最長的了。然而，奧林匹克號將迎來她的新時代，炫目迷彩時代。1917年夏末，奧林匹克號返廠進行大整修，整艘船從頭到尾到煙囪，都被刷出大塊迷彩條紋，有黑、藍、灰、黃等色。一些地方做了改動，船頭加了4門4.7英寸的反潛艇炮，船尾也有兩門。c甲板井形甲板兩旁的欄板切除，換成了欄桿。同時加了許多防爆雷和信號燈，救生艇增加了接近100艘。

Type19、DesignAX運兵船
　　

第一版迷彩塗裝維持了一年，就被第二版代替。1918年夏末，奧林匹克號再次返廠，進行了甲板小改造，並刷成了密密麻麻的斑馬紋迷彩，比第一版更有迷惑性。不過這一時期尤為短暫，因為同年11月德國就投降了，因此這段時間的史料稀少，照片也罕見。

戰時任務

奧林匹克號的首次戰時任務是運送6000名士兵到希臘。1915年10月1日，奧林匹克號在希臘馬塔潘角附近發現被擊沉的法艦普羅旺斯號的救生艇。海斯船長命令停船搭救遇難海員。法國政府事後給他頒發了一枚獎章，海斯船長卻受到了英國海事法庭的責備，不該拿船上6000名士兵的生命去冒險。

返回利物浦

1915年12月21日，奧林匹克號返回利物浦，停泊在不列顛尼克號旁邊。這是這兩艘姐妹船第一次在港口中會面，也是最後一次。不列顛尼克號改裝為醫院船被派往地中海。奧林匹克號則來往於英國和加拿大之間運送士兵。後來船身被塗上迷彩色以迷惑德國潛艇。

返回英國

1918年4月24日，第一版迷彩塗裝時的奧林匹克號從紐約返回英國，進行第22次運送士兵的任務。其時美國已經參戰。5月6日在英吉利海峽，船上瞭望員突然發現右舷有一艘德國潛艇——U103號。由於迷彩偽裝的緣故，潛艇長並未及時發現奧林匹克號。奧林匹克號向U103開炮，驚動了德國人。艇長魯克上尉下令緊急下潛。但是動作慢了些。46539噸的奧林匹克號很快追上，尖利的船頭把這艘800噸的潛艇劈成了兩半，算為被德國潛艇擊沉的不列顛尼克號報了仇。U103沉沒之後，奧林匹克號揚長而去，附近的美國驅逐艦戴維斯號聞訊趕來，撈起了31名德國倖存者。這次，海斯船長和發現德國潛艇的瞭望員受到了英國官方的表彰。為此，奧林匹克號成為世界上第一艘擊敗軍用潛艇的民用船，舉國成名。

戰後經歷

1918年11月11日，德國宣告投降。在完成了幾次送士兵回國的航行之後，奧林匹克號還給了白星公司。1919年8月16日，抵達哈蘭·沃爾夫船廠，船體進行了徹底的檢修。水線下的船身上發現一個18英寸的凹痕。海斯船長認為這是一枚沒有爆炸的德國魚雷造成的。在這次大修中，奧林匹克號由燃煤改為燃油。29個大鍋爐被拆了下來，換成油櫃——從此再也不會有煤灰落到頭等艙乘客的臉上，隨船醫生的工作也清閒了很多，因為以前的主要工作就是從乘客眼睛中弄掉煤灰。

戰爭給英國商船隊帶來了很大的損失。卡納德公司損失的郵船達22艘。白星公司也損失了不列顛尼克號和海洋號等大型船隻。要重建戰前龐大的船隊並不是件容易的事情，戰爭結束後百業蕭條，英國的海運公司財政狀況都不好。戰前計畫的鐵達尼號替代船的建造計畫也取消了。

1924年3月22日，白星公司祖傳的小霉運又找上了奧林匹克號。這次被它撞沉的是紐約港的200噸的聖喬治堡號拖船。1925年，船上舊的三等艙全部被拆除，換成了“三等旅遊房艙”，裝修標準介於老的二等艙和三等艙之間。20年代是奧林匹克號最繁忙的年代。雖然摩根財團撤出了在白星公司的股份，但是英國人很樂意地出錢收回這家在英國註冊的最大船運公司。

1929年11月，在東航途中，奧林匹克號遇到一件很神秘的事情。在離開紐約兩天后的11月18日，船身突然抖動起來。一開始以為是機械故障，但是它的引擎仍在平穩地運轉。螺旋槳葉片脫落的可能也被排除了。奧林匹克號的船員突然毛骨悚然地想起來，他們所處的位置正是17年前鐵達尼號沉沒的地方。莫非是奧林匹克的妹妹陰魂不散？後來船員才得知，當時海底發生了一次地震。

退役

1932年，奧林匹克號已經是一艘舊船了。白星公司花了30萬英鎊將其大修一新。可是沒過幾年，由於大蕭條時期盲目建造80000噸級的大洋號郵船，白星公司面臨財務危機，最後不得不把整個公司併入它百年來的老對頭——卡納德輪船公司。卡納德接收白星公司的郵船隊，發現除了新建的兩艘中型郵船外，白星公司的郵船都老舊不堪了。新組成的卡納德—白星公司決定讓奧林匹克號和卡納德的速度之星—茅利塔尼亞號一道退役。

1935年3月27日，奧林匹克號從南安普敦出發，進行第257次、也是最後一次橫渡大西洋航行。卡納德—白星公司派出了最好的船員，包括弗雷德里克·弗利特——23年前那個寒冷深夜發現冰山的鐵達尼號瞭望員。許多白星公司的老船員佇立在海洋碼頭上，揮淚目送這艘白星公司最輝煌時代象徵的豪華郵船離開碼頭。完成最後一次運營之後，奧林匹克號停泊在南安普敦港108號錨地，等待最終命運。曾經有謠言說義大利墨索里尼政府想買下這艘船，然後用來向東非運送士兵。但是英國人不想這艘曾經是英國商船隊驕傲象徵的船落入外國人手中。6個月之後，奧林匹克號被出售給Thomas Ward & Sons拆船公司。1935年10月11日，奧林匹克號升起錨鏈，離開了海洋碼頭。白星公司的紅旗和卡納德公司的獅子旗慢慢降下。

奧林匹克號拆毀後，船上的豪華裝飾出售給英國的一家旅館。在英格蘭阿爾尼克的“白天鵝旅館”，人們還可以看到昔日奧林匹克上面的一些東西——頭等艙的沙發，雕花的鉛玻璃窗子、銅柱大床、窗簾和帷幔等等。

隨著奧林匹克號的拆毀，白星公司也破產了。