天津華苑站

天津華苑站 西站地區除擁有高速鐵路外，還是擁有兩條捷運線、長途汽車以及公車的綜合換乘站。由於周邊需要保留的建築物較少，西站地區將建設金融大廈、高檔商務辦公樓、星級賓館、購物中心和大型文化娛樂場所，從而成為服務業發達的交通樞紐、客運中心和商業中心。

基本介紹

• 中文名：天津華苑站
• 地區：天津城市西南至東北
• 工程建設：二、三號線工程建設已全面展開
• 時間：2008年1月

天津華苑站

貫穿天津城市西南至東北、連通7大行政區的捷運3號線。完成車站主體施工，其餘各站也陸續進入拆遷、管線切改、車站主體施工等階段。天津華苑站、營口道站已率先天津市捷運3號線與中國國內其他城市捷運相比，施工難度非常大，該線要穿越海河、外環河、新開河、天塔湖、水上公園湖、北寧公園湖等多條河 流、湖泊，頻繁“水下”作業。 施工單位對關鍵部位進行調研、論證，各項施工保障措施到位，施工速度不斷加快。捷運3號線絕大多數車站已具備開工條件，17座地下車站全面開工，並力爭年內完成50%的車站主體結構施工。這17座地下車站將全部建成島式站台，使前往兩個方向的乘客可以在同一個站台上等車、乘車。另外，全面啟動盾構隧道，年內要完成5公里的盾構施工。

相關介紹

西站地區除擁有高速鐵路外，還是擁有兩條捷運線、長途汽車以及公車的綜合換乘站。由於周邊需要保留的建築物較少，西站地區將建設金融大廈、高檔商務辦公樓、星級賓館、購物中心和大型文化娛樂場所，從而成為服務業發達的交通樞紐、客運中心和商業中心。此外，西站地區還將與大胡同商圈、大豐路商圈共同構成物流商貿區，吸引巨大的人才流、物資流、資金流和信息流，創造大量的就業崗位。

建成後的京滬高鐵可實現3分鐘一趟車，屆時上海到北京的時間將由現在的10小時縮短為5小時，其輸送能力為單向每年8000萬人次。為適應沿線城市密集、道路河流發達等特點，京滬高鐵打足了“橋樑牌”，工程與工藝措施充分考慮環保降噪，使京滬高鐵對沿線氣候、水文、生態等環境影響都降到了最低點。

工程建設

天津市捷運二、三號線工程建設已全面展開。市建委要求，到年底捷運二號線要完成21座車站（場）地下圍護結構，隧道工程掘進施工6公里。三號線22座車站要全部達到開工條件。捷運九號線年底完成4座地下車站的全部圍護結構。 二號線紅星路車站主體結構完成100%。靖江路車站完成圍護結構75%。翠阜新村車站完成圍護結構100。沙柳路車站完成圍護結構100%。博山道站完成圍護結構28%。津赤路站主體結構完成100%。西南角站主體結構完成30%。3號線華苑站主體結構完成100%。紅旗南路站完成圍護結構14%。營口道站完成圍護結構100%，主體結構完成10%。

天津華苑站

捷運2號線工程西起西青區中北鎮曹莊，東至東麗區李明莊，線路全長22.56公里，擬設車站19座，包括曹莊、延安路、芥園西道、鹹陽路、紅旗路、青年路、西南角、鼓樓、東南角、建國道、天津站、新開路、紅星路、靖江路、翠阜新村、沙柳路、博山道、津赤路、李明莊。捷運2號線的建設，將強化城市核心區與市區邊緣及大型居住區之間的聯繫，縮短相互間的時空距離；同時將對疏解市中心區人口、促進中心城區邊緣的發展，形成合理的城市土地利用布局起到重要作用。

起自本市西南方向的西青區華苑產業園區，終至東北方向的北辰區小淀。途經高新區、大學城、華苑、王頂堤、紅旗南路、水上公園、水上北路、吳家窯、昆明路、營口道、和平路、解放北路、天津站、小樹林、中山路、北站、鐵東路、張興莊、宜興埠、津圍公路、小淀23個車站，其中，地面站1座、高架站4座、地下站18座。在地下站中，昆明路站為地下雙層側式車站，天津站、解放北路站為地下四層島式車站，其餘15座均為地下二層島式車站。全線正線長度29.655公里，其中，地面線0.605公里，高架線6.87公里，地下線21.647公里，過渡段0.533公里。

天津市正在加快捷運建設速度，捷運2號線有12個車站正在施工，捷運3號線有10個車站正在施工。

捷運2號線工程包括18個車站和2個車場。紅星路站等4個車站已完成主體施工，正在進行盾構掘進；西南角站風道 工程和管線復位基本完成，正在進行道路交通恢復工作；鼓樓站等7個車站正在施工；曹莊站等6個車站及2個車場正在進行拆遷征地工作。 捷運3號線工程包括20個車站和2個車場。王頂堤站等6個車站正在施工；華苑站主體結構已完工，正準備進行盾構掘進；營口道站主體結構已完工，正在進行後期施工；水上公園站和小樹林站正在進行主體結構施工；其餘10個車站和2個車場正在進行拆遷征地工作。

天津華苑站

捷運線路

一號線介紹

捷運一號線是天津市城市快速軌道交通線網規劃中的第一條線路，也是“十五”期間投資規模最大的一項城市基礎設施工程。工程沿南北交通主軸設計，自劉園至雙林，途經北辰區、紅橋區、南開區、和平區、河西區及津南區，於2002年11月21日正式開工。 捷運一號線全長26.2公里，其中既有的線路7.3公里，新建線路18.9公里。全線共建有車站22座，其中地下車站13座，高架車站8座，地面車站1座。建成通車後，年客流量預計將達到2.5億人次。在中環線以內路段的早7點尖峰時段，捷運的最大輸送能力預計將達4.81萬人次/小時。捷運一號線的建成，對提高天津市城市載體功能，完善快速軌道交通線網，緩解中心城區地面交通的緊張狀況將發揮重要作用。

天津華苑站

天津捷運1號線北起北辰區劉園，南至津南區雙林，總長度為26.188公里。其中天津西站至新華路段為既有線，長7.4公里，既有線以北新建路段長7.5公里，以南新建路段長11.4公里。全線共設22座車站，其中高架站有8座，地下站有13座，地面車站有1座。北段線路設有6座車站，其中劉園、西橫堤、果酒廠、本溪路4站為高架站，勤儉道、洪湖里為地下站。中段線路設有7座車站，西站、西北角、西南角、二緯路、海光寺、鞍山道、營口道站全部為地下站。南段線路設有9座車站，其中小白樓、下瓦房、南樓、土城4站為地下站，陳塘莊、復興門、華山里、財經學院4站為高架站，雙林為地面站。全部車站中有4個是島式站台，其餘為側式站台。站間距離最小為0.784公里，最大為1.624公里，平均為1.225公里。

二號線介紹

捷運二號線西起曹莊，東至李明莊，全長22.5公里。具體走向，自曹莊始，經外環線，沿黃河道、南馬路，過海河經天津站、新開路、華昌道、衛國道、外環線至終點李明莊。其中地下線20.3公里，過渡段及地面線2.2公里。全線設站20座；其中地下站18座，地面站2座。2號線：曹莊至李明莊，全長23.5公里，共設車站20座。該線向西可通達楊柳青鎮，向東可與天津濱海國際機場相接、主要經過CBD地區及黃河道、西南角、南市、天津站、華昌道、衛國道、萬新村及萬松居住區等；西端增設去怡合居住區的岔線，以擴大服務範圍。並設曹莊停車場、李明莊車輛段(外環線外)。

三號線介紹

三號線起於華苑工業園區（當前華苑站已經封頂），至北辰區小淀，全長28.4公里。具體走向：南起西青區華苑工業園區的濱渠路，由地面至高架引出，下穿外環線，沿迎水道、水上北路、衛津路、電台道、營口道、赤峰道，下穿海河及天津站，沿新開路、昆緯路、中山路下穿天津北站及新開河，沿張興莊大街，穿過北環鐵路，過外環線後由地下線轉為高架線，沿津圍公路跨過淀南引河後，轉向地面，進小淀停車場。地下線長20公里，地面線2.2公里，高架線6.2公里。設站22座，其中高架站3座，地下站17座，地面站2座。

捷運3號線是貫穿城市西南至東北的主骨架線路，它連通了西青、南開、河西、和平、河東、河北、北辰7大行政區，工程總投資119.45億元。據了解，捷運3號線自西青區的華苑產業園區引出，過外環線進入市區，沿迎水道、過水上公園、沿水上北路、氣象台路、營口道、赤峰道，經天津站及天津站後廣場附近的居住小區，沿昆緯路、三馬路、下穿天津北站及北寧公園，沿鐵東路、穿過北環鐵路，沿宜興埠鎮規劃道路，過外環線後由地下改為高架沿津圍公路前行，過豐產河後，再由高架轉為地面到達終點小淀。

捷運3號線正線全長29.51公里，其中地面線0.61公里，高架線6.87公里，地下線21.43公里，過渡段0.60公里。全線共設站22個，其中地面站1個，高架站4個，地下站17座。22個車站自西青至北辰方向依次為：華苑產業園區站、天津工業大學站、華苑站、王頂堤站、紅旗南路站、水上公園站、水上北路站、吳家窯站、昆明路站、營口道站、和平路站、天津站站、小樹林站、中山路站、北站站、鐵東路站、張興莊站、宜興埠站、津圍公路站、磨床廠站、王朝酒廠站、小淀站。3號線將在華苑產業園區和小淀各設一座車輛段和停車場，並與捷運2號線合設1座主控制中心。

捷運3號線在天津站和北站均設有站點，其建成通車後將串起天津市這兩大重要交通樞紐，為天津市市民及外地遊客提供最大程度的便利。其中，3號線將在天津站實現與2號線、9號線的換乘，而北站也是首次有捷運線經過，再加之1號線服務的西站、9號線經過的南站，天津市幾大重要交通樞紐在未來均可乘捷運到達。

在捷運3號線兩端的華苑產業園區、宜興埠等地區，聚集著大批的高新技術企業、外資企業等單位，是“上班族”扎堆的地方。由於這些地區距離市中心相對較遠，給“上班族”造成了交通上的不便。3號線建成通車後，乘坐捷運到達這些區域可以比現在節省至少一半以上的時間，偏遠“上班族”們也終於能睡個“懶覺”了。

捷運3號線在和平路站至天津站站之間的一段將要穿越海河。在一般情況下，捷運通道到地面的垂直距離為6米左右，而穿越海河的垂直地下距離將為13米，也就是說，為了保證乘客的安全，在施工過程中一定要“挖”到足夠的深度。此外，捷運3號線還是轉彎最多、走向最“曲折”的一條捷運線，除要穿越海河外，3號線還將穿越新開河、水上公園湖、天塔湖，這就對施工技術提出了更高的要求。

相關信息

捷運2號線建設新年再出“大動作”，將於2008年1月上旬實現首段盾構區間的貫通以及兩段最長盾構區間的開工。2號線的工程亮點也逐漸顯現。未來的2號線將全線採用島式站台（天津站站除外），為市民乘車提供方便。

天津華苑站

兩端最長盾構區間

2號線的首段盾構區間位於紅星路站與靖江路站之間，正在進行的是右線隧道盾構施工，全長760米左右，現在還剩下不到50米，預計2008年1月10日之前可實現貫通。右線貫通後，將進行左線的掘進施工。

2008年1月10日左右，沙柳路站至翠阜新村站全長1.7公里的右線隧道將正式開始盾構施工，這是捷運2號線工程中最長的一段盾構區間。沙柳路站至博山道站全長1.25公里的左線隧道將於2008年1月5日左右開始掘進，這是長度排在第二位的一段盾構區間。兩段最長盾構區間的開工意味著捷運2號線的施工取得了節點性進展。

“歸還”新開路

為了儘快恢復新開路通行，且不妨礙將來赤峰橋、李公樓立交橋的開通，捷運2號線新開路站施工採用了特殊的蓋挖法，即從上向下逆向施工，先保證地面恢復交通再進行地下部分施工，這就像是給地下部分上了“蓋”。自去年8月12日開工以來，新開路站施工僅用四個多月就迅速“歸還”了新開路，比傳統施工方式節省了八個月的時間。在進行防水、路基等施工後，新開路有望實現全面通車。

天津華苑站

“秘訣”

在保障施工安全方面，天津市捷運2號線有自己的“秘訣”。超過6米深的基坑必須評審合格才能開挖；對於穿越建築、橋樑等構築物的施工，採用了區域內土地加固、做注漿管等方法保證安全。對於盾構進出洞施工，天津市市定製了安全施工方法。一般盾構進出洞採用的是垂直土地加固的方法，而天津的土質特點是在盾構區間下面還有1米多深的沙層，相對比較危險，因此，施工中採取了多打探孔、垂直加固後再做水平加固等方法，提高了安全係數。

為了儘量少擾民，2號線地上施工在21：30之後就會停止。此外，2號線還將施工圍擋設定在了緊挨著基坑的位置（本應留出6米距離），就是為了最大限度地少占空間，減少對沿途居民出行及商家經營的影響。

站台

在捷運1號線的營口道、海光寺等側式站台的車站，一旦乘客走錯了入口或想要返程，就需要通過長長的換向通道來更換站台，十分不便。但在未來的捷運2號線，乘客將不會再有這種困擾。

天津華苑站

2號線將全線採用島式站台，即站台設定在兩條運行線路中間，前往兩個方向的乘客都在同一個站台上等車、乘車（例如1號線的南樓、小白樓等車站），這將會使乘客少跑很多冤枉路，更加方便、快捷地乘車。