天價公路是指廣州花都區19年前修的一條收費公路，共設定50年收費年限，超過“25年”的國家規定上限。該公路18年內收入將近10億元，這條公路當時造價已達到每公里1289萬元，遠超同時期其他公路造價。往公路造價里注水，是公路投資領域的潛規則。往公路造價里注水，對投資商來說意味著暴利。造價成本高，並不是實際支付成本高，實際上是假採購，拿發票在賬上報銷。報的成本越高，公司獲得的收費期愈長。
擬回購股權轉為非經營性收費 新快報記者與央視《經濟半小時》記者聯合調查發現，花都5個經營性公路收費站的收費年限竟都是50年，違反了最多25年的國家規定。正當記者準備向“新東華道路發展有限公司”諮詢收費問題時，卻發現該公司已經“離奇失蹤”，且7年未進行工商年檢。更讓記者震撼的是，在這18年來，花都區政府旗下的花都區路橋收費所竟“代行”經營權收費，總路費收入超過10億元。據花都區相關部門內部人士指出，事實上，有很大一部分的路費收入都去向不明。
基本介紹
- 中文名：天價公路
- 地點：廣州花都區
- 每公里：1289萬元
- 詞性：名詞
回購股權,收入去向,要求整改,
回購股權
花都區委宣傳部向媒體發出了《花都境內收費站情況介紹》的通報，通報中稱，花都區預計在一年內，區政府將通過財政出資回購外商股權。一旦回購成功，即可申報從經營性收費轉變為非經營性收費，從而達到降低該收費公路的收費標準並縮短收費年限目的。通報稱，目前花都區已經向廣州市相關部門申請納入大年票制，應該即將可以實施。
通報避談投入及路費收入去向 新快報記者致電花都區委宣傳部副部長黃小華，就“路費收入情況”、“路橋所為何代行經營權”等相關問題，再次提出質疑。黃小華回應稱“目前仍然是沒有新的進展”，對於區領導對此事件是否有相關的批示，黃小華也表示他本人沒有直接得到區長的相關反應。
收入去向
新快報與央視《經濟半小時》記者此前通過相關渠道，拿到了花都區相關部門內部的匯報材料《花都境內收費站情況介紹》，而昨日花都區委宣傳部的通報內容大部分與那份材料相同，但卻將其中原有的關於路費收入情況、花都境內收費公路投入情況等細節刪除，全然不提。
2005年就已經下文要求整改 新快報訊就新快報與央視對花都5收費站竟要收費50年問題的相關報導，昨晚，廣東省交通廳副廳長曾兆庚接受新快報記者與央視記者聯合採訪時表示，媒體的報導為促進收費站的撤併工作起到了積極作用。近年來，廣東全省撤併收費站的力度非常大，撤併的收費站已超過收費站總數的60%。他透露，除高速公路收費站外，深圳僅存的兩個經營性收費站馬田和水田收費站也將在這個月內撤掉。
要求整改
網路圖片
造價成本高，並不是公司實際支付的成本高，錢實際上被投資者裝進了私人腰包，說穿了，就是假採購，拿發票在公司賬上報銷。而報的成本越高，公司獲得的收費期愈長。
按道理，對於公路造價，政府是有審計的。但在審計實踐中，由於審計手段滯後、審計工作人員缺乏責任心等，公路造價有很多水分不能被擠出。加上公路造價注水是由老百姓埋單的，這進一步削弱了地方政府把關公路造價的責任心。
廣州市花都區126公里經營性公路，為我們提供了一個分析公路造價的可能問題的案例：其中一段26公里的公路，占全長近1/5，投資總額僅為1.2億元人民幣。以此估算，126公里造價約為6億元，而實際造價竟然高達16.5億元。平均每公里1289.06萬元的公路造價，在上世紀90年代是相當高的了，難怪連業內人士都感嘆“真是天價”。
公眾一直質疑收費公路收費年限過長，現在看來，對其核定成本也要重新算賬，好好地擠一擠造價的水分，一是加強政府審計，二是委託信譽好的會計師事務所來辦。據廣東省交通部門人士稱，當年的物價水平已經難以查證，有沒有水分已經查不清了，這是一種推諉之詞。只要我們承認造價注水的事實，把審計交給專業機構、專業人員去做，他們就會給出審計結果還收費公路的使用者一個公道。
廣州花都區內有5個收費站的收費期限達到了50年，超過“最長不得超過25年”的國家規定，5個收費站超10億元的總路費收入去向不明，經營權問題也備受質疑。不曝光，哪怕每天拒絕繳費、高速撞桿而過的貨車多達20-30車次，糟糕的狀態恐怕也就這么持續，車主不滿，強行闖關，算什麼呢，劣質化的生活，你就湊合著過。
在當地，這樣的場景一天一天，一年一年，“抽血機”沒有停歇地工作，負擔重到什麼程度，“在路上”的人會有切身感受。但在全國，花都的這5個收費站恐怕並不“出類拔萃”，中國的收費公路問題久被詬病，雖有人總是積極正面地評價其“勞苦功高”，提醒大家看問題要全面，但說實話，這是“白天不懂夜的黑”。
收費公路特殊情況可以有，但必須規規矩矩。更進一步說，收費獲利根本不是公路建設的目的，路是讓人走的，讓車跑的，一個公益性事物變成了“抽血機”，還顯得那么天經地義，臉不紅、心不跳，被詬病，引憤怒，有什麼冤枉的。
