大西洋城木板路

大西洋城木板路是一條人工建造的走道，通常位於海灘旁，例如穿過公園的步行道，或者是用木板建造的其他旅遊區。木板路可以建在沼澤和濕地上，以及建在脆弱的生態系統上面，通常用作保護大自然。木板路經常在棧橋附近找到。

潮間帶的木板路在澳洲被稱為Foreshoreway。沿著河流的木板路通常被稱為河濱步道（riverwalk），而沿海地帶的木板路通常被稱為海道（oceanway）。除了明顯的給行人使用外，木板路還被用來創建商業區，並且沿著濱水區進行商業活動，而在那裡平常的街道的價格會很昂貴，原因是有海灘或者其他的濱水區作特色。雖然在世界各地都可以找到木板路，但它們在美國東岸特別常見。

基本介紹

• 中文名：大西洋城木板路
• 外文名：boardwalk
• 全長：六英里
• 寬度：六十尺

簡介

木板路(boardwalk)是大西洋城的一道風景。沿海而建，寬達六十尺，長達六英里的木板路一側是皓瀚的大西洋，另一側則集中了城內大部份的賭場。

木板路沿著海灘綿延四英里，可乘計程車到達，或者步行到達除去唯美的自然風光，路邊還聳立著酒店、商店和各種娛樂場所。遊客們信步在這條大道上，還可以順便參觀大西洋城歷史博物館和藝術中心。

美國許多早期的木板路已經發展得如此成功，成為了商業區和旅遊景點，簡單的木製小路已被混凝土、磚或其他構造的海濱大道所取代，有時在外表上有木製外觀，有時則沒有。事實上，現今美國許多地方，“木板路”一詞具有濱水區、人行道、娛樂區的含義，而不只是原本木製道路的意思。其中一條最早的木板路是在新澤西州，1870年6月26日在大西洋城開放。

背景

錫拉丘茲的工程師George Geddes將Plank道路帶到了美國，他們從加拿大將他們帶到了紐約。反過來，這個概念被認為是由當時的總督Sydenham領導從俄羅斯帶到北美的。北美第一條棧道從多倫多出發，經常被Geddes引用為推廣棧道。多倫多項目由達西博爾頓提出，並由弗朗西斯邦德爵士建造。到1861年，加拿大上下游政府建造了127-162英里的棧道和私人公司194-214英里。Geddes熱情地報導說，木質路面持續了8年，而且比壓實的碎石碎石道路要便宜得多。

在多倫多的那條路上，八年內磨損了......發現McAdam[碎石]道路上的維修費用很容易高於棧道 - 而沒有考慮到路面上的巨大差異。第一筆費用。從多倫多出來的McAdam公路每年要花費四百美元才能保持一英里......如果木板公路建成，那么維修工作將會非常微不足道，直到公路磨損為止。

Geddes接著提到，在八年跨度的多倫多棧道上，維持一英里的碎石路的成本足以重新鋪設木路三次。棧道的支持者表示，棧道將使攜帶物品和旅行更加容易。據說它們比碎石路面貴1/3。據說普朗克道路的投資回報率為20%，他們還聲稱道路將持續至少八年，如果他們不這樣做，那將是因為更多的人在路上行駛，因此會收取更多的通行費。由於木材工業蓬勃發展，大部分木板路建築都發生在木材價格相對較低的地方，因為木材通常超過木板路成本的60%。

詳細報告

美國

國家報紙幫助鋪開了棧道熱潮。 1847年，Hunts Merchants Magazine發表了一篇題為“Plank Roads-New Improvement”的文章。1849年，Niles的周刊登記表示，木板路“正在普遍受到歡迎。”在19世紀50年代，紐約論壇報讚揚了它們的易建造性。1850年3月，科學美國人說他們將棧道視為“徹底改革我國內陸或農村過境貿易的手段”。1852年，Hunts Merchants Magazine發表了一篇題為“第一木板路”的文章運動，“頌揚棧道。

在給予這個時代的偉大改進的清單中，它將在歷史上承載的特徵高於其他所有人 - 人民幸福的時代 - 棧道將有一個突出的位置，它應該得到它......木板道路屬於運河和鐵路。它們是現代科學手中雕刻在地球上的三大銘文......

- 尋找商人雜誌

他們還發表了一篇社論，稱“國家的每個部分都應該布滿這些道路。”其他書面項目包括George Geddes的“對板條道路的觀察”，“板條道路的歷史，結構和統計”美國和加拿大，“William Kingsford，和William M. Gillespie編寫的”道路制定原則和實踐手冊“。

中大西洋

整個大西洋中部地區，到1857年，約有700家公司和約7,000英里的棧道被包租。

紐約

美國的第一條棧道是錫拉丘茲 - 中央廣場公路。 Syracuse-Central公路沿著8英尺寬，4英寸厚的鐵杉木板建造了一條16.5英里長的道路，售價23,000美元，取得了巨大的成功。在最初的兩年里，161,000支隊伍通過它獲得了12,900美元的收入。一份1847年的報告稱，這條道路可以帶來100%至200%的利潤。沿路有四個收費站。一輛由兩匹馬牽引的車輛每英里支付1.5美分。一匹馬和騎手支付了半分錢。行人在路上自由行走。在棧道成功後，申請組建新的棧道公司湧入。到1847年，州立法機關通過了一項總體法律。法律使組建公司變得更加容易。該法律規定，至少有五個人可以聚集在一起，組建一家公司，意圖建造一條棧道，只要他們在縣裡至少有一條報紙上傳遞信息，那裡將建造棧道，說人們可以在哪裡買股票。該公司不得不每英里籌集至少500美元的道路。接下來，擬議的公司必須通過章程必須選舉董事，為公司命名，說明公司將持續多久（最多30年），列出公司的資本，並提供有關公路的詳細信息的深入信息會去。該公司可以向紐約州國務院辦公室提出申請，並且可能會獲得批准成立公司。1848年，組織了52家公司，1849年成立了80家公司，而在19世紀50年代，大約有200家公司。這比之前的過程要容易得多，其中包括請求紐約州立法機構。在紐約州，根據一般註冊法，從1847年到1854年，超過340個棧橋道路建設公司被合併，建造了大約3,500英里的棧道。

新澤西

三條棧道，Hackensack，Paterson和Newark是新澤西州北部的主要動脈。這些道路穿過新澤西州梅多蘭茲（Meadowlands），將他們所命名的城市連線到哈德遜河（Hudson River）海濱。

賓夕法尼亞

賓夕法尼亞州共有315家木板路公司，是所有州中第二大公司。

中西部

在紐約最初的熱潮之後，在1844年末和1845年初，在韋恩堡和芝加哥以及整箇中西部地區的許多地區性報紙都要求鋪設棧道。芝加哥民主黨和大草原寶石等報紙支持了棧道。 1845年，芝加哥 - 羅克福德公路的支持者，例如J. Young Scammon和Walter Newberry確實獲得了包機，但是沒有一條建議的道路建成。[8]然而，後來，在1847年;像草原農民這樣的報紙刊登了讚揚棧道的文章，中西部（除了密西根州）的第一條木板路之一從密爾沃基到水城。

在印第安納州和整箇中西部地區，社會改革者羅伯特戴爾歐文是板條道路的顯著支持者。 1849年，New Harmony和Mount Vernon棧道公司提名Owen（他已經是該公司的董事）前往紐約，並了解道路是如何建造的。回國後，他在1850年寫了一些報紙文章和一本非常受歡迎的小冊子，名為“關於木板路建設和管理的簡要實踐論文”。1850年，密西根州，威斯康星州，印第安納州和伊利諾州對棧道的需求如此巨大，為棧道公司的建立制定了標準化程式。印第安納州於1849年9月通過其棧道立法

俄亥俄州

俄亥俄州北部對棧道的熱情異常強烈。 1845年有9家公司，1849年8家，1849年有38家，1850年有89家。1851年通過了一項總體法律，允許任何五個人組成一個棧道公司，只要“道路寬度為60英尺，16英尺覆蓋著石頭，礫石或木材，並且沒有上升五度。“

密西根

雖然第一條棧道是在紐約建造的，但第一家打算建造棧道的公司於1837年在密西根州成立。該公司是底特律，普利茅斯和安娜堡收費公路公司，由密西根州立法機構於3月租用22，1837年，在韋恩縣的底特律建造了一條“由良好的，精心製作的木材製成的木材路”，並在Washtenaw縣的Ann Arbor村建造。後來，在1844年，國家授權建造從底特律到休倫港，從俄亥俄州西爾韋尼亞附近到密西根州布利斯菲爾德的棧道。然後在1846年，憲章被分配到Corunna和Northampton以及Marshall和Union City Plank Road公司。最終，對建造棧道的興趣變得如此之高，以至於在1848年，通過了一項總體公司法。法律規定，任何公司都可以在公路上運營一條棧道

道路寬兩到四根，其中十六英尺是一條良好，平滑，永久的道路，兩邊都是溝渠。至少八英尺的路面要覆蓋三英寸厚的木板。法律進一步規定，任何等級都不得超過十分之一，而且章程要運行六十年。

- Philip P. Mason，The Plank Road Craze：密西根州高速公路歷史的一個章節

該法律隨後於1851年修訂（將章程縮短至60年，並且每20英尺允許最高允許等級為1英尺，並要求公司在1月的第一個星期二之前向審計長報告），1855年（允許用9英尺寬，10英寸厚的木板替代礫石，1859年（將可接受等級恢復到10英尺的一英尺）和1867年（將礫石規格改為9英尺寬，7英寸厚。道路上的通行費為每英里2美分（兩匹馬車，每一匹“牛得分”，如果動物超過兩隻，每隻動物額外增加3/4美分），最多一隻每英里一分錢（一輛馬車和每輛雪橇或雪橇），每一英里的羊或豬每公里低至0.5美分。到1869年，海灣公路公司，柯林頓，格拉蒂奧薩吉諾縣允許他們的通行費加倍。

在19世紀，在密西根州建立了202個棧道公司，包括5,802和1/2英里的棧道，道路長達220英里（從Zilwaukee到Mackinaw市，經過特拉弗斯市）到短至一英里（在Sault Ste.Marie）。簽署該法律的人是密西根州的主要支持者之一，州長Epaphroditus Ransom。贖金簽署了一般的棧道合併法案，並且在他的總督職位中將棧道視為增加密西根州經濟的解決方案。普朗克公路在農村地區非常受歡迎，因為即使在潮濕和泥濘的情況下，人們仍然可以在棧道上行走。據了解，適當維護的棧道將減少四至六天的行程，最短可達十至十五小時。

1854年，Farmer's Companion and Horticultural Gazette報導說：“一條靠近棧道的農場的價值從10%到15%不等......而且由於農產品從不缺乏市場，並且更加規範“最多的木板路（8個）從底特律出發到各個城市，大急流城（7個）緊隨其後。

然而，這種狂熱並沒有持續多久。在包租的5,082和1/2英里中，原來202家公司中的89家僅建造了1,179英里。當馬克吐溫從大急流城棧道上的卡拉馬祖騎馬時，詢問他是如何喜歡這次旅行的時候，他回答說：“如果有一些不合情理的歹徒還沒有放下一塊木板，那就好了。”

東南亞

北卡羅來納

在短時間內，棧道在北卡羅來納州非常受歡迎。 格林維爾和羅利普朗克路以及費耶特維爾和西部普朗克路都已建成。 1852年，有三十九張木板包車票據，在1854-55立法會議上，共有三十二份包機。 北卡羅來納州允許的收費是一匹馬和一個騎手每英里0.5美分，一匹有兩匹馬的隊員每英里2美分，三匹馬有3美分，一匹有六匹馬，4美分。 在19世紀50年代，建造了大約500英里的棧道。

巴西

受到美國木板路最初成功的刺激，巴塞瑞那子爵和里約熱內盧省新星弗里堡的男爵開始建造一條棧道。 這條路延伸至少14英里，但最終腐爛了。