基本介紹
- 中文名:大禾山隧道
- 地理位置:鷹廈鐵路北段K89+618處
- 開工時間:1955年5月23日
- 竣工時間:1956年5月6日
- 全長:1459.2米
過程,設計,大修,
過程
隧道穿越地層為花崗岩,石質變化較多,節理稀密不一,岩石堅實係數F值在20以下,開挖時常遇到裂隙水。由於施工部隊缺乏經驗,開挖進度每端日進1~2米,這個進度一直維持了兩個月,經領導機關檢查指導和大力發動民眾之後,在施工組織上做了調整,並建立專業導坑組,採取四班製作業,上部開挖改為底部引進,互相聯繫保證協同,加強出碴組織,開展勞動競賽,進度速度加快,新記錄不斷出現。尤其是鐵道兵司令員王震到大禾山工地視察,和指戰員們一起研究改進施工方法,並親自進洞打風槍,給施工部隊極大鼓舞,工效不斷提高,使開挖每端日進平均由1.66米提高到4.9米,創造了兩端合計日進34.05米的記錄,為提前118天打通隧道起了重要促進作用。大禾山隧道的開挖、通風、照明、運輸等全部使用機械,共配有各種機械65台2960馬力,全部機械運轉72378小時,柴油消耗427噸,打炮眼總延長138888米,開鑿石方60610立方米。隧道兩端洞口都在溝谷中,北口路塹長107米,計有土石方12000多立方米,南口路塹長233米,計有土石方31000多立方米。
設計
根據設計檔案,大禾山隧道全部採用次堅石襯砌,襯砌材料拱部用140級混凝土磚,邊牆用毛方石及次毛方石,這些設計屢經改變或修正。施工中由於襯砌地段不能及時決定,拱部全按次堅石襯砌開挖,後襯砌材料拱部改為灌注140級混凝土,邊牆改為漿砌片石。竣工後,次堅石全襯砌長度為824米,堅石不襯砌長度為635.2米,隧道內有避車洞9座,避人洞29座。
大禾山隧道,施工工期349天,平均日成洞4.2米,總計使用勞動力295628工,平均每米成洞203工,開挖167工,襯砌83工,預算投資3483965元,每米平均2388元,實際成本3026250元,每米平均2074元。
大修
大禾山隧道因急於鋪軌通車,洞內沒有全部襯砌,造成嚴重漏水,且曾落石危及行車安全。1968~1969年,南昌鐵路局向塘大修隊施工整修,增加襯砌24處計622.5米,1977年,邵武大修隊進行大修,增設照明三相四線布設隧道右側,距軌面高3.2米,有外接電源和備用電源。