2014年3月5日上午，交通運輸部部長楊傳堂部長在人民大會堂接受記者採訪時透露：大交通部已經構成，2013年11月25日，中編辦已經正式批覆，正在落實當中。
基本介紹
- 中文名：大交通部
- 完成時間：2014年3月5日上午
- 批覆時間：2013年11月25日
- 情況：正在落實當中
成立緣由,改革歷史,已開發國家,職能合併,優勢作用,
成立緣由
由於每種運輸方式都有內在優勢和利益集團支持，如果任由其單獨發展，容易忽視綜合樞紐的規劃、建設以至運營，影響總體效率，甚至對社會經濟運行造成不利後果。以往，由於各種運輸方式分屬不同部門管理，相互之間缺乏有效銜接，爭方案、爭資金和重複建設等問題比比皆是。
以鐵路和公路這兩種主要的運輸方式為例，各自規劃的樞紐大多是“自立山頭”，相互之間換乘不便，大大增加人流和物流成本；在山區以及其他地質條件較差的地區，公路與鐵路為爭奪有限的通道資源，搶先修建、互相扯皮的情況屢屢發生。
成立大交通部實施大部門體制，在於減少權責交叉、理順管理體系，從而提高綜合運輸行政效率與服務水準。
改革歷史
成立大交通部的想法由來已久，1982年、1988年、1993年、1998年、2003年，國務院先後進行了6次行政體制改革，每次都有組建運輸部或交通委員會的計畫，但每次最終都無功而返，不了了之。其中1988年的那次合併計畫進展較快，交通部機關已經搬到鐵道部大樓內，即現今復興路10號軍事博物館對面。然而不久就發生了上海火車顛覆事故，並部工作被迫終止，交通部機關於1995年搬出。
2008年機構改革中的這次並部，主要目的是合併同類管理職能。
關於大交通部構造調整的問題，交通部部長楊傳堂2014年3月5日表示，2013年11月25日，中編辦已經正式批覆，正在落實當中，估計到2014年3月14日就可到位。
已開發國家
大交通部體制在已開發國家很普遍，美國的運輸部則統管海陸空運輸，而英國和法國連獨立的交通部都沒有，而是包含在一個更大範圍的大部中；日本原有運輸省，但現在已經與建設省、北海道開發廳和國土廳合併，組成了國土交通省。
職能合併
整合交通的大部門體制最大的好處是有利於國家站在大交通的高度，通盤考慮、合理構建多元協調的交通體系，巨觀戰略性地調配鐵路、公路、民航等交通資源。大交通的概念還可以擴展，除了整合交通、鐵道、航空、公路、水運外，還應包括郵政。
優勢作用
專家稱整合交通的大部門體制最大好處是有利於國家通盤考慮、合理構建多元協調的交通體系，合理調配鐵路、公路、民航等交通資源。
組建大交通部，是這次國家機構改革中呼聲最高的整合方向之一。顯而易見的理由是，此舉有利於國家通盤考慮，合理構建多元協調的大交通體系。
