多點電子噴射

多點電子噴射的發展

多點電子噴射是外部混合氣形成方式的一種，多點電子噴射系統的特徵是空氣-燃油的混合氣是在燃燒室外部（進氣管）中形成。由於燃油計量及混合氣製備的改進，帶進氣管燃油噴射的點燃式發動機幾乎完全替代了同樣是外部混合氣形成的化油器式發動機。目前的電子進氣管燃油噴射系統是將每缸的燃油間歇性地（即暫時中斷）直接噴射在進氣門前，即現在套用較多的多點電子噴射。新開發的、基於機械式連續燃油噴射或在節氣門上游安裝的中央燃油噴射系統實際上已不再使用。

多點電子噴射的使用要求

對汽車排放的高要求，首先是要對每個作功（膨脹）行程的混合氣成分的高要求。除了按發動機吸入的空氣精確計量需噴射的燃油質量外，還要精確燃油噴射定時。在電控多點燃油噴射時，不僅僅在每個進氣歧管上安裝一個電控噴油嘴，而且他們是獨立控制的。電控單元的任務是根據吸入的空氣品質和當前的發動機工況計算每缸所需的燃油質量，並進行正確的燃油噴射定時。計算出的所需的燃油質量與燃油噴射時間、噴油嘴開啟面積以及進氣管和燃油供給系統間的壓差有關。

利用噴油嘴將燃油霧化成儘可能小的顆粒對空氣-燃油混合氣的混合品質起著至關重要的作用。噴油嘴的噴束形狀和噴射角度要與進氣管或氣缸蓋的進氣道形狀相配合。直接在進氣門前噴射計量燃油質量可以大部分蒸發為細的霧化燃油。利用流經節氣門的空氣，在正確的時刻就可以形成所要求的空氣-燃油混合氣。將燃油噴射在進氣門還未開啟的進氣門處可延長混合氣形成時間。

一部分燃油以壁面油膜形式沉積在進氣門附近。壁面油膜的厚度與進氣管中的進氣壓力，即發動機的負荷狀況有關。發動機在不穩態活動態工作時，這部分油膜會造成當時所期待的過量空氣係數為1的偏差。為此，積存在壁面上的這部分燃油應儘量少。在發動機冷啟動時，進氣管壁面的濕潤效應不可忽略。這是因為在發動機啟動過程沒有足夠的燃油蒸發量，必須噴入多一些的燃油以得到具有點火能力的空氣-燃油混合氣。啟動後，進氣管中的氣體壓力降低，早先積存的壁面油膜蒸發，使燃油蒸汽從這裡經還不是熱工作狀態的催化轉換器排除（未經處理），HC排放高。進入燃燒室中的不均勻的空氣-燃油混合氣同樣會在燃燒室局部壁面形成油膜而成為嚴重的有害氣排放源。選擇合適的噴油嘴油束和噴霧落點可控制或減少進氣門附近的壁面濕潤。