城際快速路是連線大中城市與周邊城鎮的短距離快速通道，功能定位介於高速公路與普通國省道之間，採用一級或二級公路技術標準，設計時速多為60-100公里/小時。其覆蓋半徑約30-100公里，通過主輔分離、消除紅綠燈等方式，實現城市群半小時通勤圈，並支撐產業協作與旅遊出行。
該類道路通過複合式交通廊道設計，既可銜接高速公路承擔過境交通，又能連線城鎮內部道路服務沿線區域，在長三角、珠三角等都市圈率先形成示範。建設標準上，城際快速路允許設定輔道、立交及直接接入城鎮道路，較高速公路更注重服務靈活性，較普通國省道具備更高通行效率。
實踐中各地命名尚未統一，常見“市域快速路”“快速幹線”等稱謂，其技術指標與城市快速路相近但服務範圍不同，部分路段可隨城市擴張升級為城市快速路。典型案例包括312國道寧鎮段、洞株城際快速路等，均採用智慧化設計提升區域交通效率。
基本介紹
- 中文名：城際快速路
- 定義：以大中城市或省會城市為中心，向周邊城市通行的快速線路
- 特點：短距離、公交化
定義,背景,研究進展,實踐案例,存在問題,差異區分,與城市快速路,與高速公路,與普通國省道,作用,
定義
城際快速路是指以大中城市或省會城市為中心，向周邊城市通行的快速線路，將城市由城市中心向快速路服務範圍所覆蓋的區域擴展，具有短距離、公交化的特點，是一種介於高速公路與普通國省道之間的公路形式，採用一級或二級公路技術指標，並能夠與城市快速路系統進行有效銜接。其速度介於高速公路和普通國省道
選線是快速路工程可行性研究中最根本也是最重要的問題。
背景
近年來，國家越發重視區域一體化發展，《國家新型城鎮化規劃》《中共中央國務院關於建立更加有效的區域協調發展新機制的意見》《關於培育發展現代化都市圈的指導意見》相繼提出建立以都市圈、城市群為單位的區域協調發展新模式。加強區域間城際交通互聯是推動區域發展的重要抓手，《交通強國建設綱要》《國家綜合立體交通網規劃綱要》明確提出了“快速公路”這一概念，要求“完善快速公路網路，加強道路交通銜接”。與此同時，國內北京、上海、廣州、成渝等地區都市圈開始湧現，城市的發展和擴張使得城際界限愈發模糊，跨城出行愈發頻繁，兼具城市道路集散服務功能與公路快速通達功能的新型道路應運而生。
研究進展
城際快速路的研究多集中在城鎮化水平較高的地區。在城市擴張和發展過程中，城鎮發展較快地區更早面臨高速公路無法滿足日益增長的城際交通需求這一問題，因此開始嘗試建立高速公路、城際快速路複合式對外交通廊道，其中高速公路承擔長距離快速過境交通，兼顧組團對外交流，而城際快速路解決組團間的中長距離快速交流，兼顧組團內部溝通，輔銜接高速、普速系統。長三角地區較早的對“城際快速路”進行了研究，借鑑了城市道路系統中“快速路”的概念內涵，在公路網系統中增加了“快速幹線”，探討該層級道路對於區域發展的必要性，在該地區的相關公路規劃中，也貫徹了這一理念，劃分出了幹線公路這一層級。同樣，珠三角的廣州、深圳等地也在相應交通規劃和建設中，採用了幹線公路、城際快速幹線等形式的道路，還制定了以一級或二級公路為主體的幹線公路發展思路。更多關於城際快速路的研究，主要聚焦在對城際快速路的實踐類探索，其重點在於確定道路的設計方法、指標選取等，最後落實到一些具體通道的工程實踐上。
實踐案例
在各城市的具體實踐中，城際快速路主要連繫核心城市及周邊城鎮，支撐沿線城鎮發展，但因沒有官方固定名稱，城際快速路叫法略有差異，一般為幹線公路、（城際）快速幹線、市域快速路、快速通道等。
- 廣州—東莞廣園快速路：廣州作為粵港澳大灣區核心城市，採用高快速路網構築城市對外交通骨架，構建了“四環十八射”高等級路格線局，其中快速路系統包括廣從路、華南北路、廣汕路、廣園東路、黃埔東路等，大部分均由市內延伸至周邊節點城鎮。廣園快速路是一條連線廣州天河區、黃埔區、增城以及東莞的城際快速路，全長47km，線路平行於廣深鐵路走廊。該道路按一級公路標準控制，設計時速80km/h，採用連線匝道直接接入廣州市內內環高架、東莞內環北路，在與市內其他城市幹道相交時，基本採用分離式立交，保證通過性交通快速通過城區，不對城區內造成干擾，而通達性交通則通過相應匝道或轉向車道進入城區。與此同時，該快速路在人流密集路段還設定有人行道、人行過街天街等人行設施，能夠服務沿線用地。依託廣園快速路，在廣州及東莞中間地帶布局了大量的汽車製造園區、五金材料製造園區及物流園區，用地連綿，有效支撐了廣州研發、東莞製造的物流產業鏈條。
- 成都市區—邛崍成溫邛快速路：為提高區域協同發展水平，四川及成都近年來開始關注城際快速路建設，尤其是成渝兩地雙城經濟圈的提出及成都都市圈的批覆，使得成都城際快速路建設和發展加速，規劃構建“3環15射5聯”的市域快速路系統。天府國際機場建成，與之配套的成資快速路成都市區—天府國際機場段建成通車，成龍簡快速、金簡仁快速等東向市域快速路也在建設中。成溫邛快速路是成都市首批規劃實施的快速路之一，2016年12月通車，走向平行於成溫邛高速，連繫成都市區、崇州市、大邑縣及邛崍市，全長53km。因其串聯了成溫邛城市走廊帶上安仁古鎮、建川博物館及大量的鄉村景點，主要作為成都市區周末出遊及工作日通勤的快捷通道。技術指標上按一級公路標準設計，速度80km/h。成溫邛快速路與成溫邛高速形成了差異化的服務格局，高速下道口主要服務市縣城區，而成溫邛快速路直接服務小城鎮或功能節點，使得成都市區乘客能夠快速直接到達目的地。
存在問題
因城際快速路是城市經濟和社會發展的產物，現有對城市快速路的研究基本是自下而上的，即為了解決實際建設需求而對其指標、形式等重要特性進行研究，缺少自上而下的系統性研究，對城市快速路具體概念、在公路層級中所處地位、在城市發展中所起的作用並不明確，大部分交通規劃中也尚未提及此類道路。
差異區分
與城市快速路
城際快速路與城市快速路的差別體現在使用區域及功能定位上。城際快速路屬於公路，服務城鎮之間，更關注通達性能，線形指標、斷面設計等基本遵照公路執行，一般不設人行道；城市快速路屬於城市道路，服務城市內部快速通行，有完整的人行系統。但兩者都是服務快速通行需求，城際快速路在技術指標的選取上應與城市快速路相近，以保證兩者直接銜接，形成完整的區域快速路系統。隨著城市擴張及發展，城際間出現連綿發展地帶，城際快速路也有可能改造成為城市快速路。
與高速公路
城際快速路與高速公路同屬於公路範疇，不同之處在於功能定位及其對應的技術標準。高速公路主要服務於中長距離點對點的高效運輸需求，注重通達性；相比高速公路，城際快速路則更注重對沿線用地的服務性，在對車輛的控制上更為寬鬆和靈活，技術指標一般採用一級或二級公路標準，可根據周邊交通量多少和城市發展情況設定立交下道口、輔道下道口、信號出入口或直接連繫相應城鎮內部道路等。
與普通國省道
城際快速路和普通國省道也同屬公路範疇，其不同之處同樣在於功能定位及其對應的技術標準。普通國省道涵蓋範圍較廣，從技術指標上看，包括一級公路、二級公路、三級公路和四級公路，而城際快速路是採用一級公路及二級公路指標的公路，因此普通國省道這一概念包含了城際快速路，可以說城際快速路是普通國省道中設計速度較高、線形指標較好的公路形式，與普通國省道相比更注重通達性。
作用
將城際快速路作為快速幹線，可發揮對各市縣、重要交通樞紐、風景區、產業園區的支撐作用。根據與城市不同發展階段、不同空間圈層、不同功能的交通需求進行匹配分析，可確定城際快速路主要適用於城市集聚發展和都市圈發展階段，重點覆蓋半徑30~100km的範圍，服務核心城市與周邊城鎮或重要功能節點的產業連繫、旅遊觀光、商務通勤等出行需求。
城際快速路可與高速公路、普通國省道共同服務區域交通連繫需求，並與城市快速路有效銜接。
