城市道路擁擠定價理論是科學出版社的書
基本介紹
- 書名：城市道路擁擠定價理論
- 作者：劉南
- 定價：32.8
- 出版社：科學出版社
- 出版時間：2009年07月
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目 錄
基本信息
適用對象
圖書目錄
作者簡介
基本信息
書 名: 城市道路擁擠定價理論、模型與實踐作 者：劉南出版社：科學出版社出版時間： 2009年07月ISBN: 9787030249326開本： 16開定價: 38.00 元
適用對象
道路擁擠已經成為大中城市發展的瓶頸，道路擁擠定價理論即研究在道路嚴重擁擠的情況下，如何通過對使用者收費來引導和調節道路需求，達到緩解交通擁擠的目的。《城市道路擁擠定價理論、模型與實踐》可作為交通運輸規劃與管理、交通信息工程及控制、智慧型交通、城市交通工程、系統工程專業的研究生教材和高年級本科生選修教材，也可供政府的交通管理等部門的技術人員參考。
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序前言符號說明第一篇 城市交通擁擠定價理論基礎與研究現狀第1章 緒論1.1 城市交通與交通擁擠1.1.1 城市交通系統及其構成1.1.2 城市交通擁擠與交通供求1.2 城市道路擁擠定價概述1.2.1 城市道路擁擠定價的概念1.2.2 擁擠定價研究的分類1.2.3 城市道路擁擠定價研究現狀1.3 本書的結構第2章 城市道路交通擁擠分析2.1 城市交通系統的市場特性2.1.1 城市道路的公共性分析2.1.2 城市交通道路資源的供求特性2.1.3 城市交通需求的二重性2.2 城市道路交通系統的外部特性分析2.2.1 外部特性理論2.2.2 城市機動車出行的負外部特性2.2.3 城市交通負外部特性的內部化2.3 城市交通擁擠經濟分析2.4 城市道路交通擁擠的出行成本2.5 城市道路擁擠收費交通影響分析2.6 小結第3章 道路擁擠定價模型與算法回顧3.1 最優擁擠定價3.1.1 最優擁擠定價理論基礎3.1.2 最優擁擠定價理論模型描述3.1.3 最優擁擠定價研究現狀3.2 基於瓶頸理論的擁擠定價3.2.1 基於瓶頸理論的擁擠定價基礎3.2.2 基於瓶頸理論的擁擠定價模型3.2.3 基於瓶頸理論的擁擠定價研究現狀3.3 次優擁擠定價3.3.1 次優擁擠定價理論基礎3.3.2 次優擁擠定價理論研究現狀3.3.3 基礎模型——多時段簡單路網次優擁擠定價模型3.4 城市道路擁擠定價理論發展趨勢3.5 小結第二篇 次優擁擠定價的效率分析第4章 多時段、多方式次優擁擠定價模型4.1 交通系統描述4.1.1 基本設定4.1.2 出行成本4.1.3 道路交通流和出行時間4.1.4 交通需求特徵4.1.5 個體行為選擇4.2 模型建立4.2.1 不收費問題(NT問題)4.2.2 最優問題(FB問題)4.2.3 次優問題(SB問題)4.3 數值算例分析4.3.1 函式及其參數的設定4.3.2 模擬運算結果及其分析4.3.3 參數敏感性分析4.4 小結第5章 一般路網多時段、多出行方式次優擁擠定價模型5.1 交通系統的描述5.1.1 路段成本與路徑成本5.1.2 彈性交通需求函式5.1.3 出行人數與方式劃分5.1.4 公交出行成本函式5.2 模型建立5.2.1 不收費模型5.2.2 最優收費模型5.2.3 次優模型5.3 算例實證5.3.1 算例描述5.3.2 基本參數設定5.3.3 模擬運算結果及其分析5.4 參數靈敏度分析5.4.1 需求參數靈敏度分析5.4.2 成本參數靈敏度分析5.5 小結第三篇 次優擁擠定價效率和公平分析第6章 多時段、多用戶次優擁擠定價模型6.1 一般路網擁擠定價模型基礎6.1.1 一般路網用戶均衡模型6.1.2 一般路網系統最優模型6.2 多時段一般路網模型6.2.1 多時段一般路網均衡模型6.2.2 多時段一般路網最優模型6.2.3 多時段一般路網次優模型6.2.4 帶公平限制的兩時段一般路網次優模型6.3 多用戶一般路網模型6.3.1 多用戶一般路網最優模型6.3.2 多用戶一般路網均衡模型6.3.3 多用戶一般路網次優模型6.4 多時段、多用戶一般路網次優擁擠定價模型6.4.1 不帶公平限制的多時段、多用戶一般路網次優擁擠定價模型6.4.2 帶公平限制的多時段、多用戶一般路網次優擁擠定價模型6.5 求解算法與數值算例6.5.1 算法設計6.5.2 數值算例6.5.3 模擬分析6.5.4 參數的敏感性分析6.6 小結第7章 帶公平因素限制的多時段、多方式次優擁擠定價模型7.1 交通系統的描述7.1.1 基本設定7.1.2 交通需求特徵7.1.3 出行成本7.1.4 道路交通流和出行時間7.1.5 個體行為選擇7.2 模型建立7.2.1 不收費問題(NT問題)7.2.2 最優問題(FB問題)7.2.3 次優問題(SB問題)7.3 模擬運算、結果分析和參數敏感性分析7.3.1 函式及其參數的設定7.3.2 模擬運算結果及其分析7.3.3 參數敏感性分析7.4 小結第8章 多用戶、多時段、多方式次優擁擠定價模型8.1 交通系統描述8.1.1 基本設定8.1.2 交通需求特徵8.1.3 路段平均出行成本與路徑平均出行成本8.1.4 個體行為選擇8.1.5 公車出行成本函式8.2 模型建立8.2.1 不收費問題(NT問題)8.2.2 最優問題(FB問題)8.2.3 次優問題(SB問題)8.3 小結第四篇 城市道路擁擠定價技術與實施第9章 城市道路擁擠定價技術9.1 城市道路擁擠定價實施技術9.1.1 人工擁擠收費方式9.1.2 全自動收費方式的技術實現方式9.2 電子不停車收費系統9.2.1 電子不停車收費技術概述9.2.2 ETC發展情況9.2.3 ETC在國外套用情況9.2.4 ETC在國內的套用9.3 出行者信息系統9.3.1 出行者信息系統的定義9.3.2 出行者信息系統的發展9.3.3 各國典型的出行者信息系統9.3.4 我國的ATIS發展狀況9.4 小結第10章 世界各國擁擠定價實施案例10.1 新加坡的地區許可證收費機制10.1.1 背景介紹10.1.2 擁擠定價實施10.1.3 經驗學習與不足10.2 美國91號公路不停車收費案例10.2.1 背景介紹10.2.2 擁擠定價實施10.2.3 實施結果10.3 英國倫敦區域收費10.3.1 背景介紹10.3.2 擁擠定價實施10.3.3 經驗學習與不足10.4 瑞典斯德哥爾摩的“雙層收費”10.4.1 背景介紹10.4.2 擁擠定價10.4.3 經驗學習與不足10.5 上海市交通擁擠收費的初步構想10.6 小結參考文獻附錄
作者簡介
劉南，男，1961年11月生，江蘇無錫人，博士（美國伊利諾伊大學）。現任浙江大學管理學院教授，博士生導師，管理科學與工程學系主任，物流與決策最佳化研究所所長。入選教育部2005年度“新世紀優秀人才支持計畫”。國家重點學科管理科學與工程供應鏈物流管理方向學術帶頭人。兼任教育部高等學校物流類專業教學指導委員會委員，中國物流學會常務理事、特約研究員，國際物流與運輸學會註冊會員。1982年獲南開大學數學學士學位，1987年獲南開大學經濟學碩士學位，同年赴美國留學。1993年獲美國西北大學城市系統和政策規劃專業碩士學位，1995年獲芝加哥伊利諾伊大學經濟學博士學位。畢業後，先後在美國伊利諾州芝加哥交通規劃局、新澤西州路易斯伯傑國際工程諮詢公司從事物流與交通運輸的研究和諮詢工作，1999年8月回國。2002年12月至2003年3月在美國賓夕法尼亞大學沃頓商學院與區域科學中心作高級訪問學者。目前，主要研究方向為物流與供應鏈管理、交通運輸經濟管理等，主持國家自然科學基金項目2項、國家社會科學基金項目2項、教育部基金項目2項、浙江省社會科學基金項目2項、浙江省交通廳項目2項，以及多項政府企業委託諮詢項目。出版專著8部（其中英文版1部），譯著1部，發表各類學術論文50餘篇，獲省部級成果獎3項。
