四環半

四環半是介於北京四環與五環之間的規劃道路系統，由多條城市主幹道組成。根據2005年提出的規劃構想，該系統旨在緩解四環五環間的交通壓力，通過新建與改造道路形成環狀路網。通久路作為核心組成部分，其二期工程（德賢路至三台山路段）於2023年5月通車，全長2.77公里，採用海綿城市設計理念，配備降噪及抗車轍新材料。該項目通過連線豐臺總部基地、南苑大紅門、亦莊經濟開發區等重點區域，顯著提升了南城路網密度與跨區交通效率。玉泉路改造工程則構成京西"四環半"雛形，通過拓寬道路形成平行於西四環的交通幹線。

基本介紹

• 總長度：通久路二期（德賢路至三台山路段）2.77公里，通久路全長5.83公里  
• 車道配置：通久路雙向6車道，玉泉路雙向8車道  
• 設計速度：通久路50公里/小時 
• 道路定位：城市主幹路級聯絡通道  
• 新材料套用：降噪、融雪、抗車轍新材料及廢舊瀝青再生技術   

規劃背景

2005年北京市交通委提出在四環與五環間構建"四環半"路網系統，採用平面道路為主的設計方案，設定紅綠燈控制系統。規劃明確道路紅線寬度達50米，採用四幅路形式：中央分隔帶10米，兩側機動車道各11.5米，配套非機動車道與人行道。玉泉路改造工程率先實施，通過二期（阜石路至杏石口路）、三期（蓮花池西路至阜石路）建設，形成平行於西四環的交通走廊。

建設進展

通久路二期（德賢路至三台山路段）於2023年5月通車，標準段紅線寬50米，穿越鐵路段擴至70米，設三上三下機動車道。該項目下穿南苑機場鐵路專用線，在大紅門南路建設立交橋，同步完善雨水泵站與再生水調配設施。玉泉路二期2005年完成改造，道路斷面拓寬至60米，雙向8車道設計提升西四環分流能力。

技術特點

道路建設中套用海綿城市理念，設定下凹式綠帶（儲水能力達30毫米）與透水鋪裝（透水率超80%）。採用降噪瀝青（降噪量達3分貝）、融雪型改性瀝青（融雪效率提升40%）及高模量抗車轍材料（使用壽命延長30%）。通久路二期（德賢路至三台山路段）正式通車。

功能作用

通久路串聯豐臺總部基地與亦莊經濟開發區，日均分流南四環車流量約1.2萬輛次。玉泉路改造後尖峰時段分流西四環15%車流，服務暢茜園等10餘個居住區超20萬居民。道路網路使豐臺至大興通行時間縮短25分鐘，亦莊至朝陽區車程減少18分鐘。

工程創新

作為北京首個道路工程EPC總承包項目，通久路二期（德賢路至三台山路段）實現設計施工一體化管理，縮短工期6個月。施工中採用降噪、融雪、抗車轍新材料及廢舊瀝青再生技術。

區域影響

截至2023年，通久路已帶動沿線產業園入駐率提升，促進區域GDP年增長。玉泉路改造為連線西四環與西五環的南北向城市主幹道，形成平行於西四環的聯絡線。道路系統強化五環內15分鐘生活圈銜接效率，服務覆蓋人口超150萬。