商務飛機

商務飛機一般體積較小，可乘坐人數一般不超過15人。同時，商務飛機也能用作人員營救和包裹快遞等用途。當然，商務飛機也是部分政府機關或者軍事方面的重要運輸工具。

基本介紹

• 中文名：商務飛機
• 外文名：Business Jet
• 定員：4-10人

歷史沿革

2008年經濟危機的連鎖反應使全球的商務飛機銷量有所下降，但此後亞太地區的商務機銷量出現了大幅增長，其購買量在2013年全球商務機的出貨量中占到11.9%，高於2007年的4.2%。拉美地區所占的比例在2007年為7.5%，2013年增長到了11.1%。中東和非洲在去年全球商務機出貨量中的占比為9%，高於2007年的5.2%。

在中國和東南亞，由於跨境商業活動的增加，企業或經營者等利用“商務飛機”的情況正在增加。繼新加坡和香港等地之後，緬甸也在2014年夏季建成了該國國內首個商務飛機專用航站樓。而在中國，美國大型運營公司則作為外資首次進駐。商務飛機對於亞洲的經營者來說，正在逐步成為便利的“空中交通工具”。

日本雖然經濟發達，但是商務飛機卻不常見。在美國，商務飛機作為“空中私家車”或“空中計程車”，保有量近2萬架。據美國航空電子零部件廠商霍尼韋爾國際（Honeywell International）預測稱，2014～2024年，全球將銷售9450架商務飛機，市場規模達到2800億美元。而亞洲市場被認為達到1萬億日元左右，增長潛力巨大。

自2000年代初，擁有私人飛機的富裕階層迅速增加的中國尤其被寄予厚望。阿里巴巴創始人馬雲和房地產商恆大地產集團董事局主席許家印等人都已開始利用商務飛機。在中國，商務飛機已成為了企業經營者社會地位的象徵。

技術性能

包括通用動力的灣流系列和蓋茨·李爾（現隸屬於龐巴迪）在內的商務飛機幾乎都採用了雙引擎甚至三引擎驅動，只有捷星航空採用了四引擎的設計模式。隨著科技日新月異的發展，引擎的性能也不斷提高，四引擎模式的設計已經漸漸沒落。如今，隨著“超輕型”商務機和“私人”商務機市場的萌發，各大知名飛機製造商更傾向於雙引擎甚至是單引擎的設計模式，只有達索航空的獵鷹系列依然沿用三台渦輪發動機。

達索獵鷹 2000S

為了提高飛機的性能，商務飛機的機翼設計一般都比較貼近地面，因此發動機無法懸掛於機翼之下。為了解決這個棘手的問題，幾乎所有的商務飛機都採用了後置式的引擎。

級別分類

根據飛機的大小及載客量，商務飛機的級別分為如下幾種：

達索獵鷹2000S的內部構造

超大型商務飛機：所有機型中最昂貴的一種，擁有寬敞的空間和較多的載客量，有時也特指某些商用客機。一般改裝自運輸機。

大型商務飛機：機身略小於超大型商務飛機

大中型公務機：大中型公務機的特點表現在寬敞的機艙空間，高承載量和遠距離的航程上，它們可以勝任數萬公里的航行，同時飛行高度較高，十分安全舒適，一般是大型企業的首選機型。

中型商務飛機：中型商務機可跨洲際飛行並擁有舒適的客艙及配套服務。

輕型商務飛機：自1960年龐巴迪航空推出了里爾(Learjet) 23型飛機以來，輕型商務飛機一直是短途商務用途。

龐巴迪環球 8000

超輕型商務飛機：也稱之為微型飛機，業內給予明確的定義為：起飛重量不超過10000磅，約4536公斤的飛機，一般只能乘坐4人及以下，在美國比較常見。

商務飛機級別

飛機級別	生產廠家	飛機型號
超大型商務飛機	空中客車 Airbus	空客 A318 Elite; 空客 A319 CJ; 空客 A380 空中宮殿
	波音 Boeing	波音商務飛機系列
	巴西航空 Embraer	世襲 1000系列
	蘇霍伊 Sukhoi	蘇霍伊商務飛機系列
大型商務飛機	龐巴迪航空 Bombardier	龐巴迪環球 5000; 龐巴迪環球 7000; 龐巴迪環球 8000; 龐巴迪環球快車; 龐巴迪挑戰者 850
	達索航空 Dassault	達索獵鷹7X; 達索獵鷹 800; 達索獵鷹 900
	灣流航空公司 Gulfstream Aerospace	灣流 G500灣流 G550; 灣流 G650
大中型公務機	龐巴迪航空 Bombardier	龐巴迪挑戰者 300; 挑戰者 605
	達索航空 Dassault	達索獵鷹 50; 達索獵鷹 2000; 達索獵鷹 5X
	巴西航空 Embraer	傳承 600
	灣流航空公司Gulfstream Aerospace	灣流 G350; 灣流 G450
中型商務飛機	龐巴迪航空 Bombardier	里爾 60 XR; 里爾 85
	達索航空 Dassault	達索獵鷹 20
	巴西航空 Embraer	傳承 450; 傳承 500
	灣流航空公司Gulfstream Aerospace	灣流 150; 灣流 250; 灣流 280
輕型商務飛機	龐巴迪航空 Bombardier	里爾 40; 里爾 40 XR; 里爾 45; 里爾 45 XR; 里爾 70/75
	達索航空 Dassault	達索獵鷹 10
	巴西航空 Embraer	羿龍 300
超輕型商務飛機	塞斯納航空Cessna	野馬系列
	日蝕航空 Eclipse Aerospace	日蝕 500
	巴西航空 Embraer	羿龍 100
	本田航空公司 Honda	本田 HA-420
	莫拉那·索尼埃Morane-Saulnier	MS760

運營商

飛機製造商

本田 HA-420

一般是大型國有企業指定的飛機製造商，比如：福特汽車公司、克萊斯勒、奧馳亞集團都有自己的飛行部門管理及維護，並根據員工需求安排商務飛機航班，同時也負責所有飛機的運營和保修等事宜。在美國，政府專門頒布了安全管理條例（FAR 91）來統一規範飛行部門。

包機公司

包機公司擁有自己的商務飛機並為各種客戶提供服務。對於傳統的航空公司而言，包機公司全權負責飛機的運營和保養。但包機公司往往不止為一家公司服務，他們會在閒暇之餘為私人團體甚至個人提供飛行服務。同時，他們還提供現場或流動維修、主配件檢查、故障排除、航空電子設備安裝及維修、機艙內部改良和翻新等服務。

在美國，商務飛機遵從兩種不同的飛機運營管理條例：

以商業飛行為目的進行私人運營及管理的機型參照FAR 91條例執行；

以商業飛行為目的進行商業經營及管理的機型參照FAR 135條例執行。

航空管制

在亞太地區，21個國家的交通部長已經達成了一個為商務航空提供便利的方案。商務航空常常受到嚴格的官僚規定約束，而且在很多情況下還受制于軍方對空域的管控。

灣流 G650

民航飛機偶爾也會根據需要扮演商務飛機的角色，比如某位名人帶記者團出行或者是運動隊包機，但是機場對這類飛機有著極為嚴格的跑道長度和噪音排出限制。

中國現狀

低廉的勞動力成本是中國市場的最大魅力之一。負責歐洲、中東與亞非市場的Beechcraft公司總裁麥古說：“我們的巴西或瑞士競爭對手，支付的勞務費用都比美國低，而勞力占飛機製造成本的比重很高。”

中國的商務和通用航空業還處於起步階段，據霍尼韋爾的亞太區總裁高博安估計，目前中國商務機和通用機加起來不過1000架左右，美國則高達22.5萬架。通用機是指軍用機與商用機以外的另一飛機類別。但業界專家認為，隨著中國日益富裕以及北京放寬航空管制，中國商務機和通用機的數量也將快速成長。