吉永泉鐵路

吉永泉鐵路，（吉安-永安-泉州）又名吉泉鐵路，自江西吉安至福建泉州，途經江西吉安市、永安市、泉州市等縣市，福建境內200多公里，該鐵路是沿海與內地連線的重要幹線通道，它的建成將有效加強拓展福建的內陸腹地聯繫和帶動江西中部沿線地區經濟、社會的發展。

吉永泉鐵路位於贛中南和閩西南地區，線路自吉安至興國段利用既有京九線，此次評審的新建線路由江西省贛州市興國縣引入，經於都、寧都、石城，然後進入福建省三明市寧化、清流、明溪、三明、永安、大田，再經德化、永春、安溪、南安等市縣，終至泉州市。至南安後余後，線路客貨分線，客線跨越晉江接入福廈鐵路泉州站，南安至惠安新建貨線接入漳泉肖鐵路惠安站。

基本介紹

• 中文名：吉永泉鐵路
• 全長：495.867公里（新建線路長度）
• 速度：160KM/H
• 正線數目：單線
• 途經市縣：吉安市 永安市 泉州市等
• 機場：泉州晉江國際機場
• 進展：可研評審
• 建設：最快2016年9月
• 業主單位：向莆鐵路有限公司

項目定位

（吉泉鐵路）全線新建正線長度495.867公里（含新建黃塘貨車線39.156公里）；新建興國聯絡線長18.85公里；改建既有鷹廈線長度2.813公里。從整條線路來看，在福建境內共有200多公里，其中泉州境內約100公里。整個項目投資估算總額為3914358萬元，其中靜態投資為3455859萬元，機車車輛購置費107952.55萬元。

該鐵路等級定位為國鐵I級，以貨為主、兼顧沿線客運，同時，本線近、遠期僅開行旅客列車6對/日、7對/日，主要開行貨物列車，對運行時間要求較低。因此，速度目標值定位在120公里/小時~160公里/小時之間。經過對比後，160公里/小時較120公里/小時方案工程投資增加10.75億元。從節約工程投資考慮，暫採用120公里/小時方案。

《關於支持江西吉安經福建永安至泉州鐵路建設對接蒙西至華中地區煤運通道的建議》認為，吉永泉鐵路項目可以增強煤運通道的機動性和靈活性，形成海西通往中西部地區的新通道，同時促進沿線革命根據地、革命老區、原中央蘇區經濟社會發展。建議將蒙西至華中地區鐵路煤運通道從江西吉安延伸至福建永安、泉州，形成直通福建港口的煤運鐵路大通道，並將該項目列入2013年開展前期工作計畫項目，爭取儘快開工建設。

前期進展

江西段

根據中國鐵路總公司計畫安排，由鐵二院負責開展吉安至泉州鐵路的預可研工作。2014年6月16-18日中鐵第二勘察設計院吉安至泉州鐵路總體組一行來我市（贛州）對吉安至泉州鐵路線路走向方案、車站站址、沿線地型、地質等內容進行座談並赴現場踏勘。（贛州）市政府副市長劉建萍主持了座談會，市發改委、市鐵辦、市規劃局、市交通局、市國土局、市環保局、市礦管局、市工信委、市統計局、市文物局、市林業局、市農糧局等市直相關單位和興國、寧都、石城等沿線縣負責人參加會議，（贛州）市鐵辦全程陪同參與現場踏勘。

現場踏勘

（2015年）1月15日下午，由北京專家組和鐵二院組成的吉永泉煤運專線項目預可研評估組專家一行來我縣（興國）進行現場踏勘。

在（江西）省市相關領導、縣委書記賴曉軍、縣人大常委會主任陳文俊、縣政協主席董世倬、縣委常委曾令峰的陪同下，評估專家組來到興國縣崇賢鄉三角村，就煤運專線興國北站站場選址地進行現場踏勘。

據了解，吉安至泉州鐵路是已開工建設的蒙西至華中鐵路煤運專線向東延伸部分，將打通蒙西至華中鐵路煤運專線的出海通道。在初步方案中，興國接軌並設站成為設計單位的主推線路，即線路走向與石吉高速基本平行，在崇賢鄉三角村設興國北站，引線連線既有京九鐵路高興站，同時增設古龍崗站。

線路圖

福建段

2014年6月20日，中鐵二院專家來寧化開展預可行性研究線路踏勘，標誌著“吉永泉”鐵路項目前期工作正式啟動。

踏勘專家組一行在石壁鎮、城郊鄉、城南鄉等地實地踏勘，寧化相關負責人向專家介紹了寧化的有關城市發展規劃，城區建設的特點布局等，將線路走向、站點設定等寧化方面的要求提請給專家並積極與之協商。

籌建中的“吉永泉”鐵路自江西吉安至福建泉州，途經江西吉安市、永豐、寧都、石城，福建寧化、清流、永安、泉州等縣市，福建境內200多公里，寧化境內預計30公里左右。該鐵路是沿海與內地連線的重要幹線通道，也是蒙（內蒙古）西（江西）煤運通道的重要組成部分。它的建成將有效帶動沿線地區經濟、社會的發展。

2013年8月31日，新建吉安-永安-泉州鐵路（含長汀至永安段）方案研究匯報會在福州召開，由省鐵辦主持，國家發改委綜合交通研究所、神華集團、中鐵二院集團、省直有關部門和泉州、三明、龍巖市鐵辦及我司有關人員參加了會議。會議由中鐵二院集團介紹吉永泉鐵路項目情況，聽取了各有關部門和單位的意見和建議，布置了下階段工作重點和要求。新建吉-永-泉鐵路（含長汀至永安段）是蒙西至華中地區煤運通道重要疏運和下海大通道，同時也是我省第二大港——泉州港的主要集疏運通道，吉安端與擬建華中煤運通道和既有京九鐵路相連，長汀端與在建的贛龍新雙線連線，並經在建和擬建贛衡、懷邵衡、滬昆、渝懷和湘桂等鐵路，可分別通往華中地區，西南、西北地區；中部在永安與鷹廈、南三龍鐵路相連，形成泉州、華中、西南地區至三明、南平地區的便捷通道；東端與既有福廈鐵路和規劃的沿海客專、貨專，以及眾多港口支線有機銜接，共同形成海西經濟區“369海峽鐵路網”。

閩贛兩省作

蘇樹林結合本次論壇主題提出五點建議：

一是促進產業優勢互補。希望與兄弟省區一起，深化項目對接合作，促進石油化工、電子信息、機械裝備、海洋經濟等產業創新發展；推動閩粵經濟合作區、閩贛產業合作區等產業合作示範園區建設，延伸產業鏈、壯大產業群；共同創新省際勞務合作機制，有效擴充產業發展的人力資源；提升泛珠區域"一程多站"精品旅遊線路，促進特色旅遊聯動發展。

二是促進基礎設施共建。希望與兄弟省區一起，推進綜合通道建設，抓好合福、贛龍鐵路擴能改造和寧波至東莞、南平至撫州等高速公路建設，加快推進浦梅、吉永泉鐵路和漳州至梅州高速公路前期工作；加強港口合作，推進“飛地港”、“無水港”建設，拓展多式聯運；強化能源保障，加快西氣東輸三線管道入閩工程建設，推進與廣東、江西電網聯網工程前期工作，進一步最佳化能源配置。

專家組

2015年1月16日，中國鐵路總公司計統部長期處副處長趙長江帶領專家組到我縣現場預可研吉永泉鐵路沿線，踏勘吉永泉鐵路德化蓋德站點。

專家組一行在縣四套班子領導吳深生、歐陽秋虹、塗健圻、蘇興羽等的陪同下，來到擬設的吉永泉鐵路德化蓋德站點進行實地查看，現場研討、踏勘蓋德站點線路規劃方案和站場選址，並詳細聽取我縣陶瓷產業、礦業、林業、旅遊資源、美麗鄉村建設、工業園區等基本概況介紹。

據了解，規劃建設的吉永泉鐵路北起江西省吉安市，向東南經贛州市，進入我省寧化，途徑清流、永安、大田、德化、永春、安溪、南安，終點至泉州。泉州境內長98公里，預計投資約100億元。吉永泉鐵路定位為一條客貨兼顧鐵路幹線，設計標準為國家Ⅰ級鐵路。整個項目待完成預可研成果後，中國鐵路總公司將組織預可研審查，再報國家發改委立項。

中鐵二院

（2015年）1月27日，中鐵二院專家組來到寧化，對吉永泉鐵路寧化段線路和站點設定進行踏勘。寧化縣領導張金炎、張清祥，市縣鐵辦有關負責人參加踏勘。

在寧化城南鄉青塘村，專家組聽取縣領導對線路和站點設定的意見和建議。他們認真查看地圖，從技術可靠性、工程實施、經濟合理等方面，現場踏勘和討論。?

據了解，吉安至泉州鐵路位於贛中南和閩西南地區，線路北起江西省中南部的吉安市，向東南經興國、寧都、石城，然後進入福建省寧化、清流、永安、大田，再經德化、永春、安溪、南安至福建省泉州市。

中鐵二院專家組來寧踏勘吉永泉鐵路寧化段-寧化電視新聞請看參考資料

勘測招標

江西地礦局902隊工勘院在中鐵第二勘測設計院“新建鐵路吉（安）至泉（州）鐵路貨運專線初測”項目招投標過程中，順利中標第一標段。該項目契約價款165萬元，施工線路100餘公里，設計工作量約3000米。

據了解，新建吉（安）至泉（州）鐵路自江西吉安至福建泉州，全線里程601.57公里，其中贛州境內214公里，是開發沿線資源、服務革命老區的重要鐵路幹線，也是泉州港、廈門港通往內陸鐵路貨運的重要方式，對促進贛南、吉安等原中央蘇區經濟發展將起到重要作用。

通過可研評審

為期三天的新建鐵路吉安至泉州線（以下簡稱“吉永泉鐵路”）可行性研究評審會在泉州落下帷幕。

建設作用

（一）突顯海西經濟區“三化”
吉永泉鐵路由寧化入境，經清流、明溪、三元（三明台商投資區）、永安，從大田出境，在我市腹地穿行，連線泉州，將成為海西經濟區的重要能源通道。這條鐵路建成後，通過溫福、福廈、廈深鐵路的連線作用，使海峽西岸經濟區與長三角、珠三角以及中西部地區的聯繫更加緊密，突顯海峽西岸經濟區“三化”：
1、區域功能擴大化。依靠吉永泉鐵路的連線，海西經濟區與長三角、珠三角連續更加緊密，促進三個經濟區的發展互動和互補，更能充分發揮福建沿海地區臨海和對台優勢，促進福建產業布局與結構的調整，大力發展石化等臨海工業，增強經濟實力，增強輻射帶動能力，促進區域功能擴大化。
2、海洋戰略內陸化。海洋發展戰略是我國發展的重要戰略。泉州港是我省重要的港口，通過吉永泉鐵路建設，與廣大內陸地區建立密切聯繫，促進泉州港作用的發揮，形成大能力港口集疏運與鐵路通道相結合，擴大港口集疏運綜合能力的作用明顯，是促進泉州港和臨港工業發展，提高構建港口後方大能力集疏運通道的能力，是實現海洋戰略內陸化的重要途徑。
3、海西規劃具體化。吉永泉鐵路是承接和促進台灣及沿海發達地區產業轉移的重要交通基礎設施，吉永泉鐵路能改善沿線交通條件，開發沿線資源，帶動革命老區經濟發展，促進內陸地區的發展，是加快海峽西岸經濟區發展的重要條件，也是海西規劃具體化。
（二）推動經濟區兩省四地市經濟發展
吉永泉鐵路將兩省四地市緊密連線，對四地市經濟社會發展將起巨大推動作用。泉州是我省經濟最活躍的地市，經濟總量連續13年位居全省九個設區市首位，形成3個產值超千億元、二個產值超500億元產業集群，億元企業1096家，上市企業61家，馳名商標數量54件。經濟發展離不開港口。泉州港是重要的港口，2010年底，泉州港已建成投產碼頭泊位75個，其中萬噸級以上泊位18個，泊位總長11888米，年設計吞吐能力為8596萬噸（其中貨櫃123.63萬標箱）。泉州對周邊城市的經濟發展有巨大的輻射帶動作用，泉州港也將因吉永泉鐵路的建設而成為內陸腹地重要的出口。
贛州市是江西省人口最多的地級市，吉安市是江西省重要的鐵路交通樞紐，這兩個地級市有豐富的礦產資源、旅遊資源和人力資源。
三明市與泉州市、江西省的贛州市山水相連，地處海峽西岸經濟區中部，是海西重要的工業基地，擁有冶金、化工、紡織、建材等門類齊全的工業體系，資源豐富，吉永泉鐵路的建設，在將兩省四地市更加緊密連線的同時，將縮短四地市的時空距離，促進四地市人才、信息、礦產資源等各種要素的快速流動，實現四地市區域間經濟發展的互補，加速四地市經濟社會發展，並把泉州市和海西經濟發展輻射帶動作用發揮到最大化，向中部省份拓展。
三、吉永泉鐵路將加快推進三明經濟發展
1、加快三明產業的引進最佳化發展。有吉永泉鐵路為支撐，三明生態工貿區建設進程將加快，承接沿海及台灣地區的產業轉移力度將加大，三次產業發展也將有大飛躍。一是能倚重於原來的工業基礎，發展以三明鋼鐵為龍頭的鋼鐵及有色金屬產業布局，建設具有特色的三明載重車、專用車及關鍵零部件生產園，培育三明紡織產業集群和輕工產業。二是能重點引進裝備製造、化工、機電、農業機械、生物醫藥、木竹加工等企業，使三明逐步建成承接台灣、沿海產業轉移的重要基地。三是積極引進台商投資高新技術，加快發展電子與電子技術、新材料、新能源、生物醫藥及生物產業等新興產業，實現明台高新技術產業對接項目在台商投資區聚集，促進產業集聚和企業集群，土地集約利用，以實現規模化生產和集聚效應，成為三明新的經濟成長點。四是加強明台農業科研和農產品加工技術合作，拓展10個現代農業示範園，重點建設國家級清流台灣農業創業園，帶動明溪、寧化、建寧等縣，著重發展苗木花卉、茶葉、果蔬等特色產業。同時，依託海峽西岸現代林業合作實驗區，加快實施六個合作區，規劃建設三明林博園，永安閩台現代竹業合作示範園，建成為海峽西岸林業交流合作示範視窗。依託海峽西岸林業博覽會，加快林業成果轉化、生物醫藥及生物產業對接，同時發展生態旅遊觀光農業。加快綠色食品和有機食品生產發展，使之成為生態工業示範園區的主導產業之一。大批產業集群在三明落地，為三明經濟發展起到推動作用。
2、推動鐵路沿線縣區的發展。吉永泉鐵路從我市寧化、清流、明溪、三元、永安、大田等6個縣、市、區經過，為我市經濟社會又好又快發展提供重要支撐和保障作用，尤其是還沒有鐵路的寧化、清流、明溪、大田四個縣來說，吉永泉鐵路的建設和開通，能大大改善這幾個縣滯後的交通狀況，加大這幾個縣承接沿海產業轉移力度，暢通對外開放的運輸通道，為幾個縣的經濟騰飛打下堅實的基礎，同時能加快幾個縣區的城鎮化進程，加快資源開發和利用，促進縣域經濟飛速發展。
3、改變三明台商投資區的區位價值。三明台商投資區是我市重要的經濟成長點，核心區地處三元區岩前鎮吉口村，吉永泉鐵路建設開通，能給投資區帶來跨時代、跨空間、跨地域的變化，內聯和外接不再是問題，使三明台商投資區區位由交通劣勢成為優勢，雖處吉口小山村，卻依著鐵道大動脈，貨運通暢，能讓台商感到三明台商投資區交通便捷，能吸引更多、更好的投資者來園區創業，為三明的發展增添源源不斷的動力。
吉永泉鐵路對三明來說如此重要，如能充分把握建設吉永泉鐵路的重大機遇，使之成為我市經濟發展的助推

項目建設

項目預計2015年年底前開工建設

2015年1月22日，記者從贛州市鐵路建設辦公室獲悉，吉永泉鐵路擬途經我市興國、寧都、石城3個縣的13個鄉鎮，將設3個火車站。項目預計2015年年底前開工建設。

據介紹，吉永泉鐵路定位為一條以貨運為主、客貨兼顧的鐵路幹線，為國鐵Ⅰ級鐵路，時速160公里，全線正線里程數601.57公里，其中贛州境內121.4公里，全線總投資約515億元，江西境內投資約140億元。（2015年）1月15日至17日，中國鐵路總公司攜設計單位中鐵第二設計院赴江西、福建兩省進行實地踏勘，並在福建泉州召開該項目預可研審查會，就該項目線路走向等問題進行了研討，力爭該項目於2015年年底前開工建設。

吉永泉鐵路是開發沿線資源、服務革命老區的重要鐵路幹線，是打通泉州港、廈門港通往內陸鐵路貨運的重要方式，對促進贛南等原中央蘇區經濟發展起到至關重要的作用。吉永泉鐵路將結束寧都、石城縣沒有鐵路的歷史。

贛州鐵路規劃