南玉城際鐵路

南玉高速鐵路，是規劃建設的南寧經玉林至深圳高速鐵路的一段，連線北部灣經濟區與珠三角經濟區和粵港澳大灣區的快速客運通道的重要組成部分。新建正線長度193公里，速度目標值為350公里/小時，投資概算278億元，全線設車站6座。2018年12月13日，國家發展改革委正式批覆南寧至玉林城際鐵路。

南玉高速鐵路自南寧樞紐南寧東站引出，向東至湘桂線既有邕寧站北側並站，先後經伶俐工業園、六景工業園，至橫縣新設橫縣北站，出站後繼續向東，在靠近興業縣新設興業南站，後折向東南，經玉林市福綿區，從城市南側引入玉林北站。

基本介紹

• 中文名：南玉高速鐵路
• 運營路線：南寧至深圳高速鐵路南玉段
• 運營里程：193公里
• 速度目標值：350公里/小時

項目基本概況

南寧至玉林高速鐵路位於廣西壯族自治區境內，連線北部灣城市群與桂東南城鎮群，線路自南寧鐵路樞紐南寧東站向東引出，經五合設越行站，隨後跨邕江，經伶俐進入橫縣境內，跨鬱江於六景工業園區設站，繼續東興，在橫縣縣城東北側設站，出站後再跨鬱江，進入貴港市境內，經木格進入玉林市境內，在興業縣城南側設站，而後線路取直走行至玉林市高新區北側設站玉林北站。

主要技術標準

鐵路等級：高速鐵路

正線數目：雙線

速度目標值：350公里/小時

正線線間距：5米

最大坡度：一般地段20%

最小曲線半徑：一般地段7000米，個別5500米

到發線長度：650米

牽引種類：電力

機車類型：動車組列車

列車運行控制方式：自動控制

調度指揮方式：調度集中

其他技術標準執行《高速鐵路設計規範》（TB10621-2014）

車站

全線共設車站6座，分別為南寧東站、五合站（越行站）、六景站、橫縣站、興業南站、玉林北站。

南寧東站一站三場布置，總規模 13 台 30 線，其中柳南場為 5 台 11 線，南廣場為 4.5 台 11線，南欽場為 3.5 台 8 線，站房面積120000m2.

五合站，越行站，4 線

六景，中間站，2 台 4 線；站房面積 3000m2

橫縣，2 台 4 線；站房面積 8000m2

興業南，2 台 6 線；站房面積 3000m2

玉林北，一站兩場布置，分別為南玉高鐵場和懷湛高鐵場，總規模 7 台 17 線，其中新建南玉高鐵場近期工程規模為 4 台 9 線；站房面積50000m2

軌道工程

（1）軌道工程內容本項目正線起點里程至 DK0+700（右線繞行段起點至 DYK1+050）、 五合站到發線採用有砟軌道，其餘正線及相鄰正線的到發線均採用 CRTS 雙塊式無砟軌道，一次鋪設跨區間無縫線路。南欽聯絡線改建工程採用原軌道標準，採用有砟軌道，一次鋪設跨區間無縫線路。正線鋪設有砟軌道 1.75 鋪軌公里，鋪設特級道砟 4900m³；正線鋪設無砟軌道 377.256 鋪軌公里，其中路基段 68.918 鋪軌公里，橋樑段 236.198 鋪軌公里，隧道段 72.14 鋪軌公里；站線鋪設無砟軌道 7.786 鋪軌公里；鋪設 18 號無砟道岔62 組，42 號無砟道岔 4 組；在六律邕江特大橋、六景鬱江特大橋和百合鬱江特大橋鋪設鋼軌伸縮調節器 12 組。 南欽聯絡線改建工程長度 0.945km，撥移線路0.76km，插入一組 18 號道岔。

（2）有砟軌道鋼軌採用 60N、100m 定尺長的 U71MnG 無螺栓孔新鋼軌。曲線半徑≤2800m的線路，應選用 U71MnG 線上熱處理鋼軌。軌枕採用ⅢC 型預應力混凝土枕，每公里舖設 1667 根，配套採用彈條Ⅴ型扣件，根據無縫線路檢算情況局部採用彈條Ⅴ型小阻力扣件。電容軌枕及電氣絕緣節軌枕根據信號專業要求設定。單線道床頂面寬度為 3.6m，道砟厚度 0.35m；道床邊坡為 1：1.75， 砟肩堆高 15cm，道床頂面應低於軌枕承軌面 4cm，且不應高於軌枕中部頂面。正線有砟軌道結構總高度為 766m。

（3）無砟軌道正線鋪設無砟軌道地段採用 CRTS 雙塊式無砟軌道，岔區采 用軌枕埋入式無砟軌道；除五合站外，對於鋪設無砟軌道的車站，緊鄰正 線的到發線採用與正線相同的 CRTS 雙塊式無砟軌道。CRTS 雙塊式無砟軌道由鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板、底座（隧道地段不設底座）等組成正線鋼軌採用 60N、100m 定尺長的 U71MnG 無螺栓孔新鋼軌。曲線半徑≤2800m 的線路，應選用 U71MnG 線上熱處理鋼軌。站線鋼軌採用 60N、100m 定尺長的 U71Mn 無螺栓孔新鋼軌。採用 SK-2 型雙塊式軌枕，WJ-8B 型或同等性能的扣件。扣件間距一般為新建南寧至玉林鐵路環境影響報告書廣西交通科學研究院有限公司 43 國環評乙字第 2920 號650mm，調整地段扣件節點間距 600～650mm，困難條件最大不超過 725mm。路基、橋樑地段道床板採用單元式鋼筋混凝土結構，澆注於底座之上，隧道段道床板採用單元式鋼筋混凝土結構，澆注於隧道仰拱回填層（有仰拱隧道）或底板（無仰拱隧道）上。標準段道床板長度為 6.5m（含板縫），每塊板上布置 10根軌枕。路基地段底座直接澆築於路基基床表層，底座頂面應設定中間隔離層，隔離層採用聚丙烯土工布，直線地段底座厚度為 300mm。排水設計，路基段採用線上間設定集水井的方式將水排向線路外側；橋樑段橋上採用三列排水，通過橋樑排水孔排出；隧道內無砟軌道的排水線上間匯入線路中心處的中心水溝，線路兩側順著線路縱向坡度匯入隧道排水系統。

建設工期

2019年下半年開工，2023年建成通車。

行車方案

根據中鐵一院研究報告，南玉城際鐵路預估開行列車對數。

起訖點		近期					遠期				主要線路
		一站直達	大站直達	交錯停戰	合計		一站直達	大站直達	交錯停戰	合計
南寧	玉林	4	11	12	27		5	12	13	30	南玉線
百色	玉林	1	2	3	6		1	2	3	6	南昆客專、南玉線
憑祥	玉林	0	2	1	3		0	2	1	3	南(崇)憑線、南玉線
河池	玉林	1	2	1	4		1	2	1	4	貴南客專、南玉線
南寧	賀州	1	2	2	5		2	3	3	8	南玉線、梧玉線、賀梧線
憑祥	賀州	0	1	2	3		0	1	2	3	南(崇)憑線、南玉線、梧玉線、賀梧線
百色	梧州	0	1	2	3		0	1	2	3	南昆客專、南玉線、梧玉線
南寧	珠三角、海西; （新通道）	0	0	0	0		10	12	8	30	南玉線、玉江線、深茂鐵路、廣湛客專、廣汕鐵路
南寧	珠三角、海西; （經梧州）	5	8	4	17		1	1	1	3	南玉線、梧玉線、南廣客專、; 廣深港高鐵、廣汕鐵路
南寧	海口	1	2	1	4		1	2	2	5	南玉線、黎湛電氣化、湛海線
崇左	珠三角、海西	0	1	0	1		1	1	0	2	南(崇)憑線、南玉線、梧玉線、南廣客專、廣深港高鐵、廣汕鐵路
百色	珠三角、海西	0	0	0	0		1	1	0	2	南昆客專、南玉線、玉江線、深茂鐵路、廣湛客專、廣汕鐵路
昆明	玉林	1	2	0	3		2	2	1	5	南昆客專、南玉線
昆明	珠三角	0	0	0	0		1	1	0	2	南昆客專、南玉線、玉江線、深茂鐵路、廣湛客專、廣汕鐵路
合計		14	34	28	76		26	43	37	106

最新進展

2018年12月13日，國家發展改革委正式以發改基礎〔2018〕1861號批覆廣西北部灣經濟區城際鐵路建設規劃（2019-2023年）。根據批覆，同意近期規劃建設南寧-橫縣-玉林、南寧-崇左兩條總里程325公里的城際鐵路，投資約517億元。

2019年1月15日上午，南寧至玉林城際鐵路建設在北流市新圩鎮動土，標誌著玉林高鐵建設拉開序幕。

2019年2月，廣西壯族自治區發展和改革委員會以《廣西壯族自治區發展和改革委員會關於新建南寧至玉林鐵路可行性研究報告的批覆（桂發改交通《2019》111號）。

2019年04月17日，新建南寧至玉林鐵路環境影響評價第一次信息公示。

2019年05月13 日，新建南寧至玉林鐵路環境影響評價第二次信息公示。

2019年06月06日，新建南寧至玉林鐵路環境影響報告書全文公示。

2019年6月19-21日，中國國家鐵路集團有限公司鑑定中心在南寧組織召開南寧至玉林鐵路初步設計審查會。

意義

南玉城際鐵路連線北部灣城市群和桂東南城鎮群，是廣西城際鐵路網的重要組成部分，是溝通南寧市與桂東南城鎮群的快速便捷通道，是規劃建設的南寧經玉林至深圳高鐵的一段，同時也是南廣高鐵通道的重要補充。