南京鐵路樞紐

南京鐵路樞紐

南京是中國東部地區重要的中心城市、全國重要的綜合交通樞紐,在國家“八縱八橫”高鐵格線局中,南京位於京滬通道(一縱)和沿江通道(一橫)的交匯點,是華東地區重要的路網性樞紐,是國家發改委《中長期鐵路網規劃》中公布的19個全國鐵路綜合樞紐之一。

南京鐵路樞紐將形成“兩環、四跨、十五線、五個重要客站、四個物流節點、一主一輔編組站”的環形放射狀格局,構建直連全國的“米”字形高速鐵路網路,形成與省內設區市1.5小時高鐵交通圈,與上海、杭州、合肥1小時高鐵交通圈,與北京天津濟南鄭州武漢南昌黃山寧波青島福州等3—5小時高鐵交通圈,南京的鐵路樞紐輻射中心功能得到進一步強化。

2019年9月20日,南京市交通局發布訊息,以寧淮城際鐵路開工為契機,南京將打通往環渤海、安徽黃山、福建等方向的高鐵通道,在2030年左右,形成以南京鐵路樞紐為中心的“米”字形高鐵路網。

基本介紹

  • 中文名:南京鐵路樞紐
  • 重要客站:南京站、南站、北站、仙林、祿口
規劃沿革,樞紐規劃,建設意義,

規劃沿革

2016年,國家發改委發布修訂後的《中長期鐵路網規劃》,公布了國家中長期高鐵及普鐵路網規劃圖。南京鐵路樞紐是國家發改委《中長期鐵路網規劃》中公布的19個全國鐵路綜合樞紐之一。
2018年11月,中國鐵路總公司與江蘇省人民政府聯合批覆《南京市鐵路樞紐總圖規劃(2016—2030)》。

樞紐規劃

2019年9月20日,南京市交通局發布訊息,以寧淮城際鐵路開工為契機,南京將打通往環渤海、安徽黃山、福建等方向的高鐵通道,在2030年左右,形成以南京鐵路樞紐為中心的“米”字形高鐵路網。
作為國家重要鐵路樞紐,南京雖然已形成高鐵滬寧杭合“一小時圈”、通達國內24個省會城市,但省內至連雲港、淮安、宿遷等地尚無高鐵直達,省外往環渤海、安徽黃山、福建等方向的路徑不暢。為此,南京將按照《南京市鐵路樞紐總圖規劃(2016-2030)》,著力補鐵路“短板”,提升出行舒適度。
按照計畫,南京將參與建設寧淮、寧宣城際鐵路,並將正線引入祿口國際機場設站,實現空鐵聯運,構成魯蘇皖贛閩鐵路新通道;將建設南京北站,作為江北新區的重要樞紐門戶;將相繼開工建設寧蕪鐵路外繞工程、北沿江高鐵,加快推進京滬鐵路能力提升工程。預計到2030年,南京將形成八向放射格局的“米”字形高鐵網路,進一步增強對周邊的輻射帶動作用。
在《南京鐵路樞紐總圖規劃》總體格局基礎上,南京市域範圍內新增規劃預留了鎮宣、常蕪2條客運專線以及北沿江、寧淮二線、寧杭二線等3條普速及貨運專線。市域幹線鐵路網規劃里程1010公里,其中高速鐵路680公里。
南京鐵路樞紐將形成“兩環、四跨、十五線、五個重要客站、四個物流節點、一主一輔編組站”的環形放射狀格局,其中“兩環”即鐵路樞紐東西兩個環線;“四跨”包括南京長江大橋大勝關長江大橋、上元門通道、龍潭地區通道4處過江通道;“十五線”包括京滬、滬寧、寧杭、寧安、南沿江、北沿江、寧合、寧淮、寧揚寧馬、寧宣(黃)、寧滁蚌等11條客運專線以及京滬、寧啟、寧蕪、寧合等4條普速及貨運專線;“五個重要客站”包括南京站南京南站南京北站仙林站及祿口空鐵聯運樞紐;“四個物流節點”包括堯化門一級物流基地、江寧鎮二級物流基地和龍潭、永寧三級物流基地。“一主一輔編組站”包括高里主要編組站和南京東輔助編組站。

建設意義

寧淮、寧宣城際鐵路,構成魯蘇皖贛閩鐵路新通道,將扭轉南京鐵路樞紐向東北往環渤海方向和向南往黃山、福建方向路徑不暢的局面。京滬鐵路、寧蕪鐵路等貨運鐵路均將外繞,貨運鐵路對主城的影響將進一步降低。在既有南京站、南京南站兩大主站格局下,南京北站成為江北新區的重要門戶,仙林站成為城東地區的重要節點,鐵路樞紐格局將更加均衡。規劃新增龍潭地區鐵路過江通道和上元門鐵路過江通道,特別是龍潭通道具備雙層鐵路貨櫃通過條件,鐵路過江能力將得到極大提升。寧宣、寧揚寧馬城際鐵路正線引入南京祿口國際機場設站,空鐵聯運將取得突破。龍潭作為鐵、水、公多式聯運的重要節點,將進一步提升多式聯運效能。

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