半自動閉塞

半自動閉塞

半自動閉塞(semi-automatic block) 由人工辦理行車聯絡手續,以出站信號機的開放顯示作為行車憑證,列車出站壓上專用軌道電路,出站信號機即自動關閉,在列車到達對方站以前,兩站的出站信號機都不能再次開放的閉塞方法。中國的半自動閉塞設備分單線用64D型和雙線用64F型兩種。

基本介紹

  • 中文名:半自動閉塞
  • 外文名:semi-automatic block
  • 套用領域:交通、鐵道
簡介,分類,64D型,64F型,行車規定,

簡介

半自動閉塞是將出站信號機與閉塞機之間加以聯鎖.列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的進行信號進入區間。出站信號機的開放必須具備兩個條件:① 接車站發出同意接車的信號;②本站發車進路準備妥當。所謂半自動就是需要人工辦理閉塞、開放出站信號。當列車進入區間,軌道電路使出站信號機自動關閉。當列車到達鄰站後.出站信號機才能開放。

分類

64D型

64D型(單線用)區間兩端車站各設一台閉塞機,一段長度不少於25m的專用軌道電路,以及出站信號機。三者之間以及兩站的閉塞機間都有電氣鎖閉關係。閉塞機包括兩部分:一是操縱箱;二是續電器箱。操縱箱上有閉塞按鈕BSA、接車表示燈JBD、發車表示燈FBD、事故按鈕SGA和計數器JSQ等,供車站值班員了解區間情況和辦理閉塞用。車站出站信號機受本站閉塞機控制。專用軌道電路的作用為監督列車的出發和到達,並使雙方閉塞機有相應的表示。
只有當區間空間時,才能辦理閉塞手續。出站信號機受閉塞機控制,只有在辦理規定程式後,才能構成發車站出站信號機的開放條件。出站信號機開放後列車出發,車輪壓上軌道電路時,出站信號機即自動關閉,並使兩站閉塞機均處於“區間閉塞”狀態。當列車到達接車站,辦理到達復原手續使兩站閉塞機恢復“區間空閒”狀態時,才能辦理下一次閉塞手續。

64F型

64F型(雙線用)雙線鐵路每一正線平時只放行一個方向的列車。因此,只要區間空閒,發車站即可自行開放出站信號機,發出車站。①64F型雙線半自動閉塞設備的特點是:操縱箱面板的閉塞按鈕BSA平時處在中間位置。辦理到達復原時,拉出按鈕;辦理取消復原時,按下按鈕。發車表示燈FBD:綠燈——表示區間開通;紅燈——表示出發列車占用區間;黃燈——表示發出列車已到達接車站。接車表示燈JBD只有二個燈光:紅燈—一表示列車已從發車站出發,區間占用;黃燈——表示列車已到達車站。

行車規定

開放出站信號機或通過信號機前,雙線區段必須得到前次列車到達前方站的到達信號;單線區段必須得到接車站的同意閉塞信號。
設有預辦設備的車站,可預先與鄰站辦理閉塞手續,但已同意對方站跟蹤出站調車,而未得到調車作業完畢的通知時,禁止使用預辦設備。
發車站已辦理閉塞手續,並開放出站信號機後,列車不能出發時,應將事由通知接車站,取消閉塞。
超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發車時,行車憑證為出站信號機顯示的進行信號,並發給司機調度命令。
發車進路信號機發生故障時的行車辦法,由鐵路局規定。
車站軌道電路發生故障時,車站值班員確認整列車到達後,根據列車調度員命令,啟開故障按鈕鉛封,辦理人工復原,並在《行車設備檢查登記簿》內登記。

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