區段站多設在中等城市和鐵路網上牽引區段（機車交路）的起點或終點，是指解體與編組區段和沿零摘掛區段站的待編列車列車的車站，它是根據機車牽引區段的長度和路網的布局和規劃設定的。 區段站的主要任務是改編區段到發的車流，為鄰接的鐵路區段供應機車，或更換貨運機車及乘務員，為無改編中轉列車辦理規定的技術作業，辦理一定數量的列車編解作業和客貨運業務。
基本介紹
- 中文名：區段站
- 外文名：district station
- 位置：多為牽引區段起點或終點
- 定義：編組、摘掛區段站的待編列車車站
- 設定根據：牽引區段的長度和路網的布局規劃
- 布置分類：橫列式、縱列式、客貨縱列式等
辦理作業,設備,布置分類,
辦理作業
區段站機務站的扇形車庫根據區段站所擔負的任務，它要辦理的作業可以歸納如下：
客運業務：與中間站辦理的客運業務基本相同，只是數量較大。
貨運業務：與中間站辦理的貨運業務大致一樣，但作業量要大。
運轉作業：與旅客列車有關的運轉作業。主要辦理通過旅客列車的接發作業。有的車站還辦理局管內或市郊旅客列車的始發、終到作業及個別車輛的甩掛作業。與貨物列車有關的運轉作業。主要辦理無改編中轉列車的接發和有關作業。對區段列車和沿零摘掛列車，要進行解體和編組作業。同時還辦理向貨物、工業企業線取送作業車等。某些區段站還擔當少量的始發直達列車的編組任務。
機車業務：主要是換掛機車和乘務組，對機車進行整備、修理和檢查等。
車輛業務：辦理列車的技術檢查和車輛的檢修任務。在少數設有車輛段的區段站上，還辦理車輛的段修業務。
由上述可知，區段站所辦理的作業，無論從數量上或種類上，都遠較中間站繁多。而在所辦理的解、編及中轉列車中，又以無改編中轉列車所占的比重為大。
所有到達區段站的貨物列車，按它在該站所進行的作業性質，可以分為兩類：一類是到達本站不解體，只作技術檢查和機車換掛等作業，然後繼續運行的列車，叫做無改編中轉列車；一類是到達本站後，要將列車解體，這種列車叫做改編列車(解體列車)。
設備
為了保證上述作業的完成，在區段站上設有以下設備：
客運設備：主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越線路設備等。
貨運設備：貨場及其有關設備。如裝卸線、貨物站台、倉庫及裝卸機械等。
機務設備：機務段或機務折返段。在機務段所在的區段站上，如採用循環運轉制時，在到發場應設有機車整備設備。採用長交路輪乘制時可設定機車運用段或換乘點。
車輛設備：包括車輛段、列車檢修所和站修所等。
區段站的待編列車
區段站的待編列車除上述設備外，還有信號、通信、照明、辦公房舍等設備。
布置分類
區段站的客運、貨運、運轉、機務、車輛等五項設備的合理布置，可從區段站的布置圖上看出。由於 地形、城市規劃、運量及運輸性質、正線數目等因素的影響，可以形成多種多樣的布置圖型。
區段站的圖型
區段站的圖型區段站常見的布置圖有橫列式、縱列式及客貨縱列式三類。
橫列式區段站布置圖
當上、下行到發線（場）平行布置在正線一側，調車場在到發場的一側時，稱為橫列式區段站布置圖。圖中Ⅱ道是正線。1、2、3道是旅客列車到發線，在必要時也可以接發貨物列車。4、6、7道是貨物列車到發線，車站到發線的布置，可以保證從上、下行兩個方向同時接發列車。5道是機車走行線，下行出發和到達的貨物列車機車可經由5道出入段。8~11道是調車線。調車場兩端均有牽出線，並設有一個簡易駝峰，以保證解體、編組和取送車輛等調車作業的順利進行。
橫列式區段站布置圖的主要優點是，布置緊湊、站坪長度短、占地少、設備集中、管理方便、作業靈活性大、對各種不同地形的適應性強。它的缺點是，一個方向的列車機車出入段走行距離長，對站房同側的貨物取送車和正線有交叉干擾。
縱列式區段站布置圖
在複線鐵路上，當運量較大時，為了減少站內兩端咽喉區上、下行客、貨列車進路的交叉干擾，區段站可採用縱列式布置圖。在區段站上，當上、下行到發場分設在正線兩側，並逆運行方向全部錯移，在其中一個到發場一側，設一個雙方向共用的調車場時，稱縱列式區段站布置圖。
縱列式區段站的優點是，作業上的交叉干擾較橫列式少；機車出入段走行距離短；當機車採用循環運轉制時，到發線上的整備設備比較集中；對站舍同側的支線或工業企業線的接軌也比較方便。它的缺點是，站坪長度長、占地多、設備分散、投資大、定員較多、管理不便、一個方向貨物列車的機車出入段要橫切正線。因此，一般只有在採用循環交路時，才採用這種圖型，以便充分發揮其優越性。
客貨縱列式區段站布置圖
這種區段站是客運運轉設備（主要指旅客列車到發場）與貨運運轉設備（主要指貨物列車到發場）縱向配列。此種圖型往往是改建時逐步形成的，故客、貨運轉設備和機務設備相互位置的配置形式很多。其優缺點與縱列式圖型大致相同。
