北醇南運

北醇南運，是中國能源建設集團中電工程提出的“北醇南運、北氨南運”可持續燃料跨區域調配重大工程，旨在將中國東北地區生產的綠色甲醇等燃料運往南方及全球市場。該工程以遼寧大連港、錦州港為主要轉運樞紐。

東北亞綠色船舶燃料供應鏈聯盟成立，推動打造“北醇南運”海陸通道。2025年7月，首單國際航行船舶保稅綠色甲醇加注業務在大連正式落地。東北地區綠色甲醇規劃產能占全國80%以上，預計到2030年經遼寧港口轉運量可達每年2900萬噸。工程計畫構建“陸路+海運”的多式聯運網路，並建設“一中心、兩基地、一平台”的港口供應鏈保障體系。

基本含義

北醇南運是中國能建中電工程提出的可持續燃料跨區域調配重大工程。

其提出背景是順應全球港航產業綠色低碳轉型趨勢，旨在將東北地區富集的可再生能源資源轉化為綠色船舶燃料，並通過物流網路調配至南方沿海港口及全球主要航運樞紐，以支撐國際航運脫碳。

該工程核心是構建全產業鏈閉環，具體路徑為在東北地區建設百萬噸級可持續燃料生產基地，產品通過鐵路、公路運至大連、錦州等轉運基地，再經海運南下對接上海港、舟山港等南方樞紐，形成“陸路+海運”的多式聯運體系。

東北地區在建及規劃的綠色甲醇和綠氨生產項目產能占全國80%以上，預計到2030年綠色甲醇產能將超過3000萬噸。配套的港口轉運能力預計到2030年將達到綠色甲醇900萬噸、綠氨980萬噸。

2025年7月，大連港成功完成東北首單國際航行船舶保稅綠色甲醇加注業務，標誌著“北醇南運”產業鏈關鍵環節已實現貫通。

發展歷程

“北醇南運”工程自2024年概念提出並啟動建設以來，經歷了關鍵的聯盟組建、項目落地和業務突破等階段。2024年5月，東北亞綠色船舶燃料供應鏈聯盟成立，旨在凝聚綠色船燃供應鏈各方力量，保障東北三省一區綠色船燃產業鏈安全，並明確提出打造通達全球的“北醇南運”主要貨櫃樞紐港的目標。2024年6月，作為“兩基地”之一的錦州港轉運基地建設取得重要進展，全球單體最大的低溫綠氨儲運項目正式開工。2025年7月，供應鏈的關鍵加注環節實現突破，大連港成功完成東北首單國際航行船舶保稅綠色甲醇“船到船”加注業務，標誌著“北醇南運”從生產、運輸到加注的全產業鏈閉環初步貫通。進入2026年，相關產業論壇再次強調需深化政策協同，加快打通“北醇南運”大通道，預示著工程進入深化推進階段。

基本特徵

北醇南運是綠色甲醇跨區域調配重大工程，旨在打造通達全球的主要貨櫃樞紐港，支持和帶動航運業綠色低碳發展。

該工程構建了以“陸路（鐵路/公路）+海運”為主的多式聯運物流網路，東北地區生產的綠色甲醇先通過鐵路、公路運至大連、錦州等遼寧港口轉運基地，再經海運發往南方沿海需求市場。

其規劃目標是到2030年，建成“一中心、兩基地、一平台”的綠色船燃港口供應鏈保障體系，即東北亞綠色船燃加注中心，大連、錦州兩個綠色船燃港口轉運基地，以及東北亞綠色船燃商品交易和物流服務平台。

該工程的產能基礎雄厚，截至2024年8月，東北三省一區在建及規劃的綠色甲醇和綠氨生產項目達75個，占全國總產能的80%以上，正在成為全球綠色船燃的主要生產基地。

“北醇南運”不僅服務於國內南方港口市場，打通“北醇南運”集港樞紐節點，也著眼於“中醇外運”，計畫將部分綠色燃料出口至日本、韓國、新加坡等周邊國家，對接國際市場。

套用

2024年6月12日，遠景能源在錦州港開工全球單體最大的低溫綠氨儲運項目，標誌著‘北醇南運’工程在儲運環節的落地。

2025年7月15日，大連港完成東北首單國際航行船舶保稅綠色甲醇‘船到船’加注業務，為‘中遠海運洋浦’輪加注500噸國產綠色甲醇，燃料採購自黑龍江及內蒙古的綠色甲醇項目，推動‘北醇南運’全產業鏈閉環。

大連港和錦州港被定位為‘北醇南運’的核心轉運基地和加注中心，其中大連港承擔東北地區主要外貿貨物轉運，錦州港建設低溫綠氨儲運設施，共同形成‘一中心、兩基地、一平台’的港口供應鏈體系。

影響

綠色甲醇產業鏈將直接或間接帶動生產製造、物流運輸、商品貿易及相關服務領域快速發展，預計到2030年該領域總產值可達到每年4500億元，到2035年年均總產值突破萬億元。

依託綠色能源基礎，東北地區在建及規劃的綠色甲醇和綠氨生產項目占全國產能的80%以上，正在成為全球低成本綠色船用燃料的主要生產基地。該工程帶動了綠色船燃生產製造、港口儲運、燃料加注等全產業鏈的發展。

到2030年，將建成“一中心、兩基地、一平台”的綠色船燃港口供應鏈保障體系，即東北亞綠色船燃加注中心，大連、錦州兩個綠色船燃港口轉運基地，以及東北亞綠色船燃商品交易和物流服務平台。這將保障綠色船燃產業鏈安全，支持航運業綠色低碳發展，並支撐通往歐洲和北美的綠色航運走廊建設。

該工程是“東北海陸大通道”的重要組成部分，通過構建“陸路+海運”的多式聯運網路，暢通了東北綠色燃料的南下出海通道，並積極對接長江經濟帶、粵港澳大灣區等國家區域發展戰略，同時有望將部分富裕的可持續燃料出口到日、韓、新加坡等周邊國家。

相關研究

中國能建中電工程提出了“北醇南運、北氨南運”可持續燃料跨區域調配重大工程及其全鏈條技術方案。該方案涵蓋原料端統籌布局陸地和海上風光等新能源制綠氫、優先採用農林秸稈等生物質原料並同步發展直接空氣捕捉技術，生產端通過柔性合成氨技術生產綠氨以及通過生物質氣化耦合綠氫技術、費托合成技術生產綠色甲醇和綠色航油，需求端積極推動與船東、航司等需求方建立戰略合作為航運、航空領域提供個性化脫碳解決方案。未來規劃在東北地區建設百萬噸級可持續燃料生產基地，構建綠色低碳、經濟高效的燃料大通道，並在錦州港、大連港打造百萬噸級可持續燃料轉運基地，推動建設從遼寧港口到上海港的可持續燃料運輸航線。此舉有望支撐上海港、舟山港等建設全球領先的區域性綠色燃料加注中心，保障通往歐洲和北美的綠色航運走廊建設，並探索將部分富裕的可持續燃料出口到日、韓、新加坡等周邊國家。

截至2024年8月，東北三省一區在建及規劃的綠色甲醇和綠氨生產項目占全國產能的80%以上。預計到2028年，綠甲產能將達到1274萬噸、綠氨211萬噸；預計到2030年，綠甲產能3114萬噸、綠氨562萬噸。在轉運能力方面，預計到2026年，東北亞綠色船燃轉運基地轉運能力將達到綠色甲醇470萬噸、綠氨190萬噸；到2030年，預計轉運能力將達到綠色甲醇900萬噸、綠氨980萬噸。