北越急行北北線

概要

北北線原為日本國鐵時代預定建設之新線“北越北線”，自1968年8月開始建造，然因鑽挖隧道（主要為鍋立山隧道）的工程艱巨而一直未能完成。期後更因《促進重組日本國有鐵道特別法》而被凍結預算，工程被逼於1981年暫停。

因應地方強烈表達要求完成此路線的需求，沿線地方政府及企業1984年8月成立北越急行株式會社，並於翌年2月取得運輸省的“地方鐵道經營許可”。並於同年3月開始恢復路線建造工程。1995年，最後一條隧道鍋立山隧道開通。1997年3月全線通車。

全線雖為單線，設計時即已考量到高速運行需求，故全線比照新幹線方式高架化，開鑿長隧道減少坡度及當地冬季豪雪的影響。

開通當時，最高級列車——特急“白鷹”的最高運行速度是140km/h，比一般JR在來線的最高速130km/h還高10km/h。1998年12月提升為150km/h，2002年3月達成160km/h的最高營運速度目標，至今仍保持日本在來線列車最高營運速度的紀錄。

路線距離：59.5 km

軌距：1,067mm

站數（包括起終點站）：12

最高速度：

160 km/h（特急）

110 km/h（快速、普通）

雙線區間：沒有（全線單線）

電化區間：全線（直流1500V）

高架區間：全線

閉塞方式：自動閉塞式

保全裝置：ATS-P

列車控制中心：六日町指令所

所有車站均位於新潟縣內。

六日町站及犀潟站的管理均委託JR東日本負責。

其餘車站除十日町站有站員駐守外，其他均是無人駐守車站。

公司、路線名	車站名稱	累計距離	JR	北越急行		特急 “白鷹”	轉乘路線	所在地
JR上越線	越後湯澤	-	●	●	●	●	東日本旅客鐵道：上越新幹線、上越線（往水上站方向）	南魚沼郡湯澤町
	石打	-	●	\|	\|	\|		南魚沼市
	大澤	-	●	\|	\|	\|
	上越國際滑雪場前（上越國際スキー場前）	-	●	※	※	\|
	鹽澤	-	●	*	\|	\|
	六日町	0.0	●	●	●	*	東日本旅客鐵道：上越線（往小出站方向）
北越急行北北線	六日町	0.0	●	●	●	*	東日本旅客鐵道：上越線（往小出站方向）
	魚沼丘陵	3.6	上越線長岡站方向	●	\|	\|
	赤倉號誌站	(8.5)	上越線長岡站方向	\|	\|	\|		十日町市
	美佐島	12.2		●	\|	\|
	新座（しんざ）	14.4		●	\|	\|
	十日町	15.9		●	●	*	東日本旅客鐵道：飯山線
	藥師峠號誌站	(23.8)		\|	\|	\|
	松代（まつだい）	29.2		●	●	\|
	儀明號誌站	(34.1)		\|	\|	\|
	北北大島（ほくほく大島）	38.6		●	●	\|		上越市
	蟲川大杉	44.8		●	●	\|
	浦川原（うらがわら）	46.8		●	●	\|
	大池憩之森（大池いこいの森）	51.7	信越本線柏崎方向	○	\|	\|
	頸城（くびき）	53.6	信越本線柏崎方向	●	●	\|
	犀潟	59.5	●	●	●	\|	東日本旅客鐵道：信越本線（往柏崎方向）
JR信越本線	犀潟	59.5	●	●	●	\|	東日本旅客鐵道：信越本線（往柏崎方向）
	黑井	-	●	\|	\|	\|
	直江津	-	●	●	●	●	東日本旅客鐵道：信越本線（往長野方向）西日本旅客鐵道：北陸本線
			部分班次與信越本線直通運行至長野			與北陸本線直通運行