制動總泵（Master Cylinder）也稱為制動主油（氣），它的主要作用是推動制動液（或氣體）傳輸至各個制動分泵之中推動活塞。
基本介紹
- 中文名：制動總泵
- 外文名：Master Cylinder
簡介,串聯式雙腔制動主缸結構,
簡介
制動主缸屬於單向作用活塞式液壓缸，它的作用是將踏板機構輸入的機械能轉換成液壓能。制動主缸分單腔和雙腔式兩種，分別用於單迴路和雙迴路液壓制動系統。
為了提高汽車行駛安全性，根據交通法規的要求，現在汽車的行車制動系統都採用了雙迴路制動系統，也就是採用串列雙腔主缸（單腔制動主缸已經被淘汰）組成的雙迴路液壓制動系統。
目前，採用雙迴路液壓制動系統的幾乎都是伺服制動系統或動力制動系統。但是，在某些微型或輕型汽車上，為使結構簡單，在制動踏板力不超出駕駛員體力範圍的情況下，也有一些車型採用串列雙腔制動主缸組成雙迴路人力液壓制動系統。
串聯式雙腔制動主缸結構
如圖所示為串聯式雙腔制動主缸(series dual chamber brake master cylinder)的結構示意圖。該類制動主缸用在雙迴路液壓制動系統中，相當於兩個單腔制動主缸串聯在一起而構成。
串聯式雙腔制動主缸
串聯式雙腔制動主缸制動主缸的殼體內裝有前缸活塞7、後缸活塞12 及前缸彈簧21、後缸彈簧18。
前缸活塞用密封圈19 密封；後缸活塞用密封圈16 密封，並用擋圈13 定位。兩個儲液筒分別與前腔B、後腔A 相通，通過各自的出油閥3 與前後制動輪缸相通，前缸活塞靠後缸活塞的液力推動，而後缸活塞直接由推桿15推動。
制動主缸在不工作時，前後腔內的活塞頭部與皮碗正好位於各自的旁通孔10和補償孔11 之間。前缸活塞回位彈簧的彈力大於後缸活塞回位彈簧的彈力，以保證兩個活塞不工作時都處於正確的位置。
制動時，駕駛員踩下制動踏板，踏板力通過傳動機構傳給推桿15，並推動後缸活塞12向前移動，皮碗蓋住旁通孔後，後腔壓力升高。在後腔液壓和後缸彈簧力的作用下，前缸活塞7 向前移動，前腔壓力也隨之提高。當繼續向下踩制動踏板時，前後腔的液壓繼續提高，使前後制動器產生制動。
解除制動時，駕駛員鬆開制動踏板，在前後活塞彈簧的作用下，制動主缸中的活塞和推桿回到初始位置，管路中的油液推開回油閥22 流回制動主缸，從而制動作用消失。
若前腔控制的迴路發生故障時，前缸活塞不產生液壓力，但在後缸活塞液力作用下，前缸活塞被推至最前端，後腔產生的液壓力仍能使後輪產生制動；若後腔控制的迴路發生故障時，後腔不產生液壓力，但後缸活塞在推桿作用下前移，並與前缸活塞接觸而推動前缸活塞前移，前腔仍能產生液壓力使前輪產生制動。由此可見，當雙迴路液壓制動系統中任何一套管路失效，制動主缸仍能工作，只是所需的踏板行程增大而已。
