制動力調節裝置

在制動管路中安裝的能使前、後管路中的壓力實現按預定目標進行調節的裝置。如果汽車制動系統沒有安裝ABS，為了獲得最短的制動距離，同時保證制動時的方向穩定性，在制動過程中，最好是前、後輪同時抱死滑移（即同步滑移）。常用的制動力調節裝置有限壓閥和比例閥，一般串聯在後輪制動器的促動管路中。

基本介紹

• 中文名：制動力調節裝置
• 外文名：braking force adjusting device
• 分類：汽車，機械
• 目的：制動力合理分配
• 元件：限壓閥，比例閥

原理介紹

車輪停止轉動，在地面上滑拖的情況被稱為“抱死”。受地面附著條件限制，制動管路中的工作壓力再增大，也不可能使制動力增加。車輪一旦抱死便會失去抗側滑的能力。如前輪抱死時，會使汽車失去方向操縱性，無法轉向；如後輪抱死而前輪滾動時，會使汽車失去方向穩定性，喪失了對側向力的抵抗能力而側滑(甩尾)，造成極為嚴重的惡果。可見，後輪抱死的危險性遠大於前輪。因此，要使汽車既能得到儘可能大的制動力，又能保持行駛方向的操縱性和穩定性(不失控、不甩尾)，即最佳制動狀態，就必須使汽車前後輪同時達到“抱死”的邊緣。其同步條件是：前後車輪制動力之比等於前後車輪對路面垂直載荷之比。

但是，隨著裝載量不同和汽車制動時減速度所引起載荷的轉移不同，汽車前後車輪的實際垂直載荷比是變化的。因此，要滿足最佳制動狀態的條件，汽車前後輪制動力的比例也應是變化的。

無制動力調節裝置的汽車，其前後車輪控制管路的工作壓力基本是相等的，其壓力比永遠等於1。這就使得不論前後車輪制動器的型式、尺寸如何不同，但制動力的分配比例卻永遠是個常數，不可能使汽車在各種條件下都能獲得最佳的制動狀態。但實際上，隨著汽車載荷以及工況的變化，知心的位置會發生變化，制動力的分配比例不變的話，不可能使汽車在各種條件下都能獲得最佳的制動狀態。

為滿足上述要求，在一些汽車上採用了各種制動力調節裝置，來調節前後車輪制動管路中的工作壓力。常用的有限壓閥、比例閥和感載比例閥。

限壓閥

限壓閥是一種最簡單的壓力調節閥，串聯在制動主缸與後輪制動器的管路之間。它的作用是當前後制動管路壓力由零同步增長到一定值後，即自動將後輪制動器管路中的液壓限定在該值不變，防止後輪抱死。

限壓閥結構圖

限壓閥工作特性曲線

比例閥

比例閥是一種輸出量與輸入信號成比例的液壓閥.它可以按給定的輸入信號連續的按比例地控制液流的壓力,流量和方向，廣泛套用於要對液壓參數進行連續控制或程式控制,但對控制精度和動態特性要求不太高的液壓系統中。

比例閥

感載比例閥

感載原理

感載比例閥利用車身與車橋之間的距離變化(外界作用力)來改變彈簧的預緊力，隨著車輛載荷的增加，相應地進行調整，使得在任何載荷條件下都能得到一個近似理想的制動力分配。它安裝在制動總泵與後輪制動分泵之間的管道上，由殼體、柱塞、閥門、彈簧等組成。殼體進油孔與制動總泵出油孔相通，出油孔與車輪制動分泵相通。當外界作用力小時，感載比例閥的柱塞在彈簧預緊力的作用下被推至最右邊，兩孔相通，總泵與分泵壓力相等。當外界作用力大於彈簧預緊力，迫使柱塞左移，令柱塞與閥門接觸並關閉了閥門，切斷總泵通向分泵的通道；若外界作用力壓力繼續增大，又會使柱塞右移，柱塞與閥門脫離接觸，閥門又被打開，總泵與分泵又相通。這樣比例閥反覆動作使分泵的液壓不斷得到調整，也即不斷調整了後輪制動力。

感載比例閥

套用

質心高度與軸距的比值較小的汽車，在制動時前後輪間載荷轉移較小。在這種情況下，只採用限壓閥，將使後輪制動力遠小於後輪附著力，即附著力的利用率太低，不能滿足制動力儘可能大的要求。因此，需採用比例閥或採用其特性能隨汽車軸載質量變化而改變的感載比例閥，從而使汽車前後輪的附著力能充分利用，以提高制動效果。

它的安裝位置同限壓閥，只是多裝置了車身和車橋相對位置變化時的感載連線件。

特性曲線