分文鐵路

分文鐵路

1970年開始興建的浙贛鐵路支線—分文鐵路(原名井岡山鐵路),北起分宜火車站,穿越縣內當時的赤谷、山莊、連村、江南、寮塘、甘洛、洲湖、金田、石溪、洋門等10個鄉鎮,南伸到永新縣文竹,全長158.45千米。主要部分在安福縣,跨經安福縣境內64.96千米。設分宜、栗木、松山、大光山、安福、太平、洲湖、金田、厚溪、永新、文竹11個停靠站,由江西省地方投資興建。目前沒有客運業務。

2015年10月,文竹站到茶陵站的鐵路支線建成,分文鐵路結束斷頭路的歷史。對分文鐵路的改造工程也逐步展開。

2017年11月,吉安市人民政府辦公室印發《吉安市鐵路發展規劃研究報告(2017-2030年)》【吉府發(2017)31號附屬檔案】中規劃了有關分文鐵路升級改造的事項。建議該項目在“十三五”期間開工,2020年建成通車。

分文線在滬昆和京廣鐵路之間,形成兩大幹線的聯絡線,能夠分擔滬昆和京廣線運輸壓力,起到輔助性的聯絡線作用。

分文線經過吉安西北部安福、永新地區,人口較多,客運需求較為旺盛,本線能夠改善居民的出行條件,服務沿線客流,併兼顧南昌方向至衡陽方向的少量客流。

分文線沿線地區礦產資源豐富,開發基礎較好,有進一步開發利用的價值和潛力,是促進沿線經濟社會發展的支持性鐵路。

基本介紹

  • 中文名分文鐵路
  • 外文名:Fenwen Railway
  • 始建:1971年
  • 全長:158.45公里
  • 線路規格:單線非電氣化
  • 連線鐵路浙贛鐵路吉衡鐵路,文茶鐵路
  • 主要車站:分宜站,安福站,永新站,文竹站
  • 線路等級:國鐵III級
  • 運行時速:最高80km/h
簡介,發展歷史,主要車站,分宜站,安福站,永新站,升級改造,線路走向,客貨運量現狀及預測,功能定位及建設必要性,主要技術標準,主要工程內容,投資估算及建設年限,文茶聯絡線,業務狀況,

簡介

分文線始建於1971年,全長153.45千米,南昌鐵路局管轄,共有分宜、栗木、松山、大光山、安福、太平、洲湖、金田、厚溪、永新和文竹十一個小站。90年代前以貨運為主,客運為輔。到了21世紀初期,中止客運全部承擔貨運。線路為單軌非電氣化,主要運出木材與煤炭為主,終點站為永新縣的文竹。

發展歷史

1970年開始興建的浙贛鐵路支線—分文鐵路(原名井岡山鐵路),北起分宜火車站,南伸到永新縣文竹鎮,全長158.45千米。原計畫北起浙贛線分宜站,然後直達中國第一個革命根據地----井岡山。以達到當年決策者的“井岡山道路通天下,革命事業代代傳”政治目標。由於當時處於“文革”時期,修建鐵路沒有進行詳細的論證與規劃,沒有考慮到沿線的經濟發展,加之技術、地理環境、財力等制約,鐵路最終沒有修上井岡山,也沒有連線湖南、江西兩地,成為一條斷頭路!
分文鐵路安福、永新火車站,在京九線未開通時,安福縣永新縣是吉安市最先通火車的地方,當時安福、永新鐵路的人氣,連吉安都比不上的。但後來由於乘坐列車的人過少,且火車站都在較偏的地方,所以全線停止客運業務。現在的分文鐵路只辦理貨運業務。這種情況在全國來說極為少見。現在的安福、永新火車站少人問津,一些人乘坐貨運列車出行,但這樣並不方便,當地人很希望能夠重新辦理客運,於是提出申請。

主要車站

分宜站

分宜火車站,位於江西省新余市分宜縣,是浙贛鐵路的一個車站,也是分文鐵路的起點,建於1937年。西距株洲站176公里,東距杭州站771公里。分宜站為二等站,規模2個站台3站台面。
分文鐵路
地址:江西省新余市分宜縣站前路。

安福站

安福火車站,建於1972年,是分文鐵路上的一個車站。站址在江西省吉安市安福縣平都鎮山頭村人火線與蒙崗路交叉口,郵政編碼:343299。隸屬於南昌鐵路局宜春車務段管轄,現為四等站。
分文鐵路

永新站

永新站,建於1972年,是分文鐵路上的車站,站址在江西省永新縣禾川鎮火車站路西首,郵政編碼:343400。隸屬於南昌鐵路局宜春車務段管轄,現為四等站。
分文鐵路

升級改造

2017年11月,吉安市人民政府辦公室印發《吉安市鐵路發展規劃研究報告(2017-2030年)》【吉府發(2017)31號附屬檔案】中闡明如下:

線路走向

1970年開始興建的滬昆鐵路支線一一分文鐵路(原名井岡山鐵路)由江西省地方投資興建,線路位於江西省中西部,在滬昆鐵路分宜站東端接軌,南行經分宜、安福、永新,穿越安福縣內當時的赤谷、山莊、連村、江南、太平、甘洛、洲湖、金田、石溪、洋門等10個鄉,南伸至終點文竹烏石山鐵礦。線路全長158.5km,其中吉安市境內約121.0km。全線設栗木、大光山、安福、太平、洲湖、金田6個停靠站。

客貨運量現狀及預測

(1)客貨運量現狀
目前,分文線僅辦理貨運業務。近三年來,分文線貨流密度呈現持續下降趨勢。2016年,區段貨流密度上行方向為2684萬噸,下行方向為6.5萬噸,其中上行方向95.8%是金屬礦石,下行方向44.6%為糧食。
分文線沿線設分宜、大光山、安福、金田、厚溪、永新、文竹等車站近幾年來,沿線車站貨運量整體呈現下降趨勢,2012年沿線車站發到運量為69.8萬噸,但至2016年降為38.14萬噸,其中傳送27.73萬噸,主要貨物為煤炭、金屬礦石;到達10.41萬噸,主要為石油、糧食、化肥等。
(2)客貨運量預測
綜合分析研究年度路網構成,分文線除承擔沿線貨流外,還將承擔部分南昌及以遠至衡陽及以遠的貨流:同時,服務沿線客流出行。預測研究年度分文線客貨運量詳見下表
分文線區段貨流密度和客車對數 單位:萬噸 對/日
年度
貨流密度
客車對數
上行
下行
2020年
210
110
2
2030年
300
146
3

功能定位及建設必要性

分文線主要服務於沿線煤礦、鋼鐵、金屬礦等企業,是一條以承擔沿線地方貨運量為主,兼顧少量通過運量的鐵路;本線在滬昆和京廣鐵路之間,形成兩大幹線的聯絡線,能夠分擔滬昆和京廣線運輸壓力,起到輔助性的聯絡線作用;同時,分文線經過吉安西北部安福、永新地區,人口較多,客運需求較為旺盛,本線能夠改善居民的出行條件,服務沿線客流,併兼顧南昌方向至衡陽方向的少量客流。本線沿線地區礦產資源豐富,開發基礎較好,有進一步開發利用的價值和潛力,是促進沿線經濟社會發展的支持性鐵路。隨著衡茶吉鐵路文茶聯絡線的建成,分文鐵路將結束斷頭路的歷史,擴能改造時機已經成熟。

主要技術標準

鐵路等級:Ⅲ級;正線數目:單線;速度目標值:80km/h

主要工程內容

主要改造工程內容為:1、工程病害整治:主要考慮隧道病害及路基病害整治:2、軌道更換:包括換軌換枕(包含拆除舊軌)、補道砟等;3、信號系統改造;4、部分平交改立交.

投資估算及建設年限

本項目估算總額為38億元,其中吉安市境內投資約29億元。建議十三五”期間開工建設,2020年前建成。

文茶聯絡線

文茶聯絡線是湖南省與江西省交界處的一條準軌鐵路聯絡線。吉衡鐵路(衡茶吉鐵路)配套建設文茶聯絡線,起自吉衡鐵路東端的茶陵西站,與醴茶鐵路共線至茶陵站,再向東至湘贛省界經火田站(預留)、蓮花站、至分文鐵路終點文竹站,線路全長54.041km,其中江西省境內 13.126km、湖南省境內40.915km;醴茶支線改建工程長7.720km。
文茶聯絡線打通了醴茶鐵路、分文鐵路兩條斷頭線,並溝通了新建的吉衡鐵路。

業務狀況

客運:不辦理客運業務。
貨運:辦理整車、零擔貨物到達,不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。

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