再入段是彈道式飛彈飛行彈道中被動段的關鍵組成部分，指彈頭在地球引力作用下重新進入大氣層直至命中目標的飛行階段。該階段以空氣動力作用為主導力，彈頭需承受劇烈氣動加熱與速度衰減，傳統彈道飛彈因中心對稱彈頭設計導致陡峭軌跡與高熱負荷。錢學森彈道通過升力體外形實現臨近空間滑翔增程，有效降低再入稠密大氣時的速度與熱載荷。現代精確制導技術使再入段彈頭具備機動變軌能力，如俄羅斯"白楊"M飛彈採用蛇形軌跡突防。在反導體系中，再入段攔截面臨目標高速俯衝等技術挑戰，需與中段防禦系統形成互補。
基本介紹
- 階段劃分：被動段組成部分
- 起始點：末級發動機關機高度（重返高度）
- 主導力：空氣動力學作用
- 技術難點：氣動加熱防護
- 攔截系統分類：末段反導範疇
- 典型技術：滑翔增程設計
定義與階段劃分,技術特徵,再入段攔截技術,與相關彈道對比,
定義與階段劃分
根據飛彈動力學特徵，再入段起始於末級發動機關機後彈頭重返預定高度的時刻，而非簡單以卡門線（100公里）為界。該階段覆蓋從重返高度至最終命中目標的飛行過程，與自由段（真空環境飛行）構成被動段的兩個子階段。不同射程飛彈的再入段起始高度差異顯著，近程飛彈可能低於100公里，而洲際飛彈可達1000公里以上。
技術特徵
傳統彈道飛彈的再入段呈現陡峭彈道特徵，彈頭採用軸對稱形狀導致大氣阻力集中，需承受3000℃以上的高溫環境。錢學森彈道通過升力體外形的彈頭設計，在臨近空間實施滑翔飛行，將射程提升至傳統彈道的2倍以上。現代技術突破使再入段彈頭具備末端機動能力，如俄羅斯"亞爾斯"飛彈通過M形軌跡規避攔截系統，其橫向機動幅度可達數百公里。
再入段攔截技術
中段反導系統需在彈頭進入再入段前完成攔截，典型如美國GBI系統通過大氣層外動能攔截器（EKV）實施碰撞摧毀。再入段攔截面臨三大技術難點：
- 彈頭速度超過10馬赫，防禦方反應時間不足30秒
- 劇烈黑障效應導致雷達跟蹤信號衰減
- 熱防護層剝離產生的碎片形成假目標干擾
中國在2012年完成的首次陸基中段反導試驗，驗證了大氣層外150公里高度攔截再入段前目標的可能性。美國"薩德"系統雖攔截高度達150-200公里，但因部署位置鄰近目標區仍被歸類為末段防禦系統。
與相關彈道對比
桑格彈道採用"打水漂"式再入策略，在臨近空間（20 100千米高度）實施多次彈跳，與錢學森彈道的連續滑翔形成技術路徑差異。傳統彈道與滑翔彈道在再入段的對比主要體現在：
- 軌跡形態：拋物線軌跡與波浪形軌跡
- 熱載荷分布：傳統彈道飛彈面臨高熱負荷問題；錢學森彈道通過設計升力體外形的彈頭降低熱載荷
- 控制方式：慣性制導與氣動舵面控制兩類彈道的再入段均需解決高溫合金材料、熱防護塗層等共性技術問題。
