充電公路

充電公路是日本科學家研發的，如果他們的夢想成真，未來的電動汽車將由充電公路充電。

基本介紹

• 中文名：充電公路
• 地區：日本
• 方式：由充電公路充電
• 提出：花澤正紘

基本定義

隨著這項技術的投入使用，電動汽車將從此與笨重的電池說“再見”。電池不僅增加了汽車重量，提高燃耗，同時還需要經常充電。

幾十年前，就有人提出打造充電公路的想法。此前的嘗試將充電線圈植入公路，形成電磁場，電磁場通過與一個線圈發生反應，為汽車充電。日本愛知縣長久手豐田中心研發實驗室的花澤正紘(Masahiro Hanazawa)表示：“由於線圈必須面對面排列以達到較高的能效，這項技術可以用於為停車場的汽車充電，但永遠無法為行駛中的汽車進行高效充電。”

目前，花澤正紘和愛知縣豐橋技術科學大學的大平村上(Takashi Ohira)正在研發一個系統，能夠通過輪胎之間的鋼帶和公路上的金屬板傳輸電量。花澤正紘說：“我們採用的方式是利用一對輪胎輸電，輪胎始終與路面接觸。”

在荷蘭設計周上，荷蘭一家公司建造“智慧型公路”的構想被荷蘭設計獎評審會稱讚為“最棒的未來概念”。該公司表示，“智慧型公路”將採用一系列最新技術，與普通公路相比更安全、更直觀。

按照構想，未來可設立一些專用車道，車道可以讓電動汽車在行駛的過程中進行充電；此外，可在公路兩旁安裝節能燈，當駕駛人員駕駛著汽車駛近這些燈時，燈便漸漸點亮；當駛離時，這些燈又會逐漸熄滅。

儘管實現上述這兩個構想仍需幾年時間，但從2013年起，荷蘭公路的行車線將採用特別發光塗料，白天時利用陽光充電，夜晚為道路提供照明，照明時間可達到10小時。此外，2013年將在荷蘭的公路系統中採用一種溫度回響動力學塗料，它能夠在出現低溫天氣導致路面光滑時讓駕駛者看到冰晶。

該公司在一份聲明中表示，公司關注的並非如何改變車輛的駕駛方式，而是對公路進行創新。“夜光公路、動力學塗料、互動感應燈及感應優先車道等想法將在五年內成為現實。”

試驗過程

為了測試電量在穿過輪胎橡膠時的損失程度，花澤正紘和大平村上進行了一項實驗室實驗。實驗中，他們將金屬板放在地板上和輪胎內。大平村上說：“電路中的能量損失不到20%。”在5月於京都舉行的無線供電國際學會微波研討會上，研究小組公布了他們的研究成果。大平村上表示，藉助於足夠的電量，這一系統能夠為典型乘用車供電。目前，研究小組正在研製一個小規模原型，驗證這一充電系統的有效性。他承認這項技術的能量損失遠遠高於普通電池。

紐西蘭奧克蘭大學的電氣工程師約翰-伯伊斯指出，如果採用這一系統，公路金屬板的電壓需要達到5萬伏，才能滿足汽車的充電需要，這一電壓與泰瑟槍需要的電壓相同。他說：“你絕對不願意開車行駛在這樣的公路上。”此外，在滿足所需能量水平情況下，電路板將產生一個強大的磁場，導致嚴重的射頻干擾，可能讓所有電氣系統陷入混亂之中。

澳大利亞悉尼新南威爾斯大學的丹尼爾-弗里德曼表示：“對現有公路進行改造和安裝必要的基礎設施費用極高。”唯一可行的方式就是在主要高速路上採用金屬板，其他公路上行駛的汽車仍舊使用電池。

充電公路如果實現將會解決充電需要時間太長的問題。