電動車快速充電站

電動車快速充電站，市民往這種設備里投幣，就可以給電動車快速充電。快速充電站的形式目前有兩種，一種是電網直充站，由於需要占用大量場地和需要專用電網，投資巨大且難以收回成本，因而除政府樣板行為外，很難進行商業推廣，而電動汽車普及的前提是先擁有充電站網路。第二種快速充電站是採用儲能裝置的箱式電動汽車快速充電站。第三種充電站是採用投幣式壁掛電動腳踏車充電站。

基本介紹

• 中文名：電動車快速充電站
• 列舉：電網直充站
• 主要套用：公共停車場
• 快速充電方法：恆流充電法
• 發展現狀：電動車距離大規模推廣還有距離
• 設備特點：充電費用按實際充電量計算，方便

充電站介紹

電動車是目前流行最廣、節能環保的綠色出行交通工具。電動車配套的充電器，一次充電經常需要7-8小時，一旦行駛途中沒有電能，將使行車人陷入尷尬的境地。據調查10位電動車用戶中至少有5位車主就曾遭遇電動車“拋錨”，即使電動車有踏板，但由於電動車的設計與腳踏車有別，踩起來很不自然，而且電動車重量一般在50公斤左右，踩踏板很吃力。“電動車快速充電站”可以像汽車加油站一樣，在沿街商店、街道社區、報刊亭旁、存車棚、彩票投注點等處設定。電動車快速充電站，往這種設備里投幣，就可以給電動車快速充電，這種充電設備，上面有插孔和投幣口，投一元硬幣充十分鐘的電，投兩塊硬幣充二十分鐘，投三塊硬幣充三十分鐘，投四個硬幣充四十分鐘，據了解投一塊錢充十分鐘電動車可以跑到五到六公里，相當於能跑15分鐘。

實例

下圖為大型台式電動車快速充電站：該款式有濟南啟能電子科技有限公司研發生產。

該款充電站參數：外形尺寸50X32X15cm

是一款具有智慧型顯示屏提示，充電剩餘時間顯示及電池電壓顯示模組的快速充電設備。該設備可快速的對三輛電動車進行充電，投幣一元充電時間10分鐘，騎行15里路，快速有效解決電動車行駛途中沒電的困難。可以對手機充電。

投幣式

性能特點

該充電器體積小，無需專人值守，自動工作，投幣1元，充電10分鐘，可使電動車繼續跑5到6公里。是適合商場、報亭、小區、電動車維修部、蓄電池維修部的便民服務設施。

1、 全語音操作提示

2、 防假幣、遊戲幣

3、 待機節電功能

4、 電池修復功能

5、 投幣技術功能

6、 剩餘時間播報功能

7、 耗電功率、電壓、時間顯示功能

8、 電池電壓自動識別功能

9、 充滿電進入浮充

10、 全鋁風機散熱系統

11、 故障自檢語音提示

12、 萬能輸出接口

13、 根據電池功率自動調節

14、 手機、汽車電瓶、機車電瓶、電動車通用帶MP3音樂廣告功能

超寬範圍（12V、24V、36V、48V、60V、 72V、 84V）

技術指標

1、快速充電站可對12V、24V、36V、48、到96V等不同型號蓄電池進行充電。

2、電池電壓自動識別,根據檢測電池組的電壓，從選擇合適的充電電壓及充電流進行最佳化充電。

3、可對電池極性自動識別,自動轉換,無須擔心電池組正負極接反。

4、投幣數雙計數器，第一個計數器是打開電源到關掉電源之前的投幣數(如果關掉電源計數器從0000開始計數，最大計數為9999個,當超過9999個，計數器清零)，如果你早上將充電站掛出來，在晚上收回去之前你按下查詢鍵就可以清楚的知道當天的營業額。

5、第二個計數器是投幣數歷史計數器，斷電投幣數是不會丟失的(最大計數為9999個,當超過9999個，計數器清零)。

6、對於嚴重失效及過放電造成的欠壓的電池組拒絕充電。

7．充電採用投幣方式，根據語音提示用戶可自行充電，方便可靠，無須專人看守。

8、操作及充電全過程語音提示。

9、快速充電站只能識別面值為1元的硬幣,並且連續投幣數為三個，當投入第四個硬幣時將退幣,只有充電結束後才可以繼續投幣）。

風險提示

充電站作為電動腳踏車的附屬行業，它的發展空間取決於一個城市的規模及其擁有量，此外城市交管部門對待電動腳踏車上路問題也是不容忽視的潛在風險。以北京為例，北京市對電動腳踏車已經不再辦理牌照，而即使上了牌照的車也只能騎到2006年，因此在考慮上該項目時一定要詳細考察當地交通政策及法規。

基本結構

箱式電動汽車快速充電站由1、初級一次側充電機（為再生儲能蓄電池充電）、2、儲能蓄電池、3、次級二次側快速充電機（為電動汽車充電）、4、再生蓄電池檢修機、5、計費控制系統、6、線纜配電系統、7、機房組成。

快速充電站

機房採用密封和恆溫設計，機房內設有值班辦公間，方便風雨和平時（夜間優先）電網電力通過初級一次側充電機向再生蓄電池進行儲能充電，由於儲能充電時沒有時間要求，因而可用小電流慢速充電，充電電流可根據蓄電池電量自動安排充電時間，最大程度的使用夜間低谷電力。當需要為電動汽車充電時，根據電動汽車的允許最大充電電流和電壓，通過次級二次側快速充電機向電動汽車進行快速充電，由於充電過程是從儲能蓄電池向電動汽車“倒電”，而不是直接取自電網，因而對電網沒有任何干擾（如果直接從電網高功率取電，會嚴重干擾電網，不僅影響其他用戶，而且威脅電網設備）。

主要套用

公共停車場

停車場是社會充電站最佳的地方之一，交通方便、出入方便。可與停車場租用一個車位，甚至是便角落位置即可，可以留有2個充電車位（由於是短時充電，甚至都不用專用充電車位，按充電車數交一定費用即可）。

大型購物中心

：此地放置充電站必然會受到購物中心歡迎，充電的人會順便購買商品（在哪裡買都是買，正好利用充電的10-20分鐘購物），這樣可與購物中心實現雙贏。

可停車的路邊地

城市停車越來越難，許多非主幹道，都被允許用來臨時停車，由於箱式電動汽車快速充電站占用的地方非常小（小於20㎡），可供箱式電動汽車快速充電站放置的位置非常多，並且根據需要進行隨時移動。

高速路服務區

在高速路服務區設定幾座箱式電動汽車快速充電站，就可連線周邊城市。數量不多，但意義很大，它將大大增加電動汽車用戶的信心。

居住小區

這是最貼近用戶的地方，雖然小區內可以設定許多慢速充電樁，但有急事需要外出是幾乎每個人都可能遇到的事情，慢速充電站必須與快速充電站結合起來才能發揮作用。

單位、寫字樓等

一般單位與寫字樓都有停車場地，單位購置充電站不僅可為本單位的電動汽車服務，也可為本單位員工電動汽車服務，當然也可允許社會車輛快速充電。

特殊景區、國道

偏遠公路和用電無保障地域擔憂須充電需求的地域可採用太陽能和風能等能源形式儲能充電。

部分應急充電車

對因電能耗盡拋錨路邊的電動汽車進行應急充電。

快速充電方法

電動汽車蓄電池放電後，用直流電按與放電電流相反的方向通過蓄電池，使它恢復工作能力，這個過程稱為蓄電池充電。蓄電池充電時，電池正極與電源正極相聯，電池負極與電源負極相聯，充電電源電壓必須高於電池的總電動勢。充電方式有恆電流充電和恆電壓充電兩種。

電動汽車充電技術充電方法的研究：

常規充電制度是依據1940年前國際公認的經驗法則設計的。其中最著名的就是“安培小時規則”：充電電流安培數，不應超過蓄電池待充電的安時數。實際上，常規充電的速度被蓄電池在充電過程中的溫升和氣體的產生所限制。這個現象對蓄電池充電所必須的最短時間具有重要意義。

恆流充電法

恆流充電法是用調整充電裝置輸出電壓或改變與蓄電池串聯電阻的方法，保持充電電流強度不變的充電方法。控制方法簡單，但由於電池的可接受電流能力是隨著充電過程的進行而逐漸下降的，到充電後期，充電電流多用於電解水，產生氣體，使出氣過甚，因此，常選用階段充電法。

階段充電法

此方法包括二階段充電法和三階段充電法

①二階段法採用恆電流和恆電壓相結合的快速充電方法，首先，以恆電流充電至預定的電壓值，然後，改為恆電壓完成剩餘的充電。一般兩階段之間的轉換電壓就是第二階段的恆電壓。

②三階段充電法在充電開始和結束時採用恆電流充電，中間用恆電壓充電。當電流衰減到預定值時，由第二階段轉換到第三階段。這種方法可以將出氣量減到最少，但作為一種快速充電方法使用，受到一定的限制。

恆壓充電法

充電電源的電壓在全部充電時間裡保持恆定的數值，隨著蓄電池端電壓的逐漸升高，電流逐漸減少。與恆流充電法相比，其充電過程更接近於最佳充電曲線。用恆定電壓快速充電，由於充電初期蓄電池電動勢較低，充電電流很大，隨著充電的進行，電流將逐漸減少，因此，只需簡易控制系統。

這種充電方法電解水很少，避免了蓄電池過充。但在充電初期電流過大，對蓄電池壽命造成很大影響，且容易使蓄電池極板彎曲，造成電池報廢。鑒於這種缺點，恆壓充電很少使用，只有在充電電源電壓低而電流大時採用。例如，汽車運行過程中，蓄電池就是以恆壓充電法充電的。

快速充電法

①脈衝式充電法，這種充電法不僅遵循蓄電池固有的充電接受率，而且能夠提高電動汽車蓄電池充電接受率，從而打破了蓄電池指數充電接受曲線的限制，這也是蓄電池充電理論的新發展。

脈衝充電方式首先是用脈衝電流對電池充電，然後讓電池停充一段時間，如此循環，如圖5所示。充電脈衝使蓄電池充滿電量，而間歇期使蓄電池經化學反應產生的氧氣和氫氣有時間重新化合而被吸收掉，使濃差極化和歐姆極化自然而然地得到消除，從而減輕了蓄電池的內壓，使下一輪的恆流充電能夠更加順利地進行，使蓄電池可以吸收更多的電量。間歇脈衝使蓄電池有較充分的反應時間，減少了析氣量，提高了蓄電池的充電電流接受率。

②2REFLEXTM快速充電法，這種技術是美國的一項專利技術，它主要面對的充電對象是鎳鎘電池。由於它採用了新型的充電方法，解決了鎳鎘電池的記憶效應，因此，大大降低了蓄電池的快速充電的時間。鉛酸蓄電池的充電方法和對充電狀態的檢測方法與鎳鎘電池有很大的不同，但它們之間可以相互借REFLEXTM充電法的一個工作周期包括正向充電脈衝，反向瞬間放電脈衝，停充維持3個階段。

③變電流間歇充電法，這種充電方法建立在恆流充電和脈衝充電的基礎上，如圖7所示。其特點是將恆流充電段改為限壓變電流間歇充電段。充電前期的各段採用變電流間歇充電的方法，保證加大充電電流，獲得絕大部分充電量。充電後期採用定電壓充電段，獲得過充電量，將電池恢復至完全充電態。通過間歇停充，使蓄電池經化學反應產生的氧氣和氫氣有時間重新化合而被吸收掉，

④變電壓間歇充電法，在變電流間歇充電法的基礎上又有人提出了變電壓間歇充電法，如圖8所示。與變電流間歇充電方法不同之處在於第一階段的不是間歇恆流，而是間歇恆壓。在每個恆電壓充電階段，由於是恆壓充電，充電電流自然按照指數規律下降，符合電池電流可接受率隨著充電的進行逐漸下降的特點。

⑤變電壓變電流波浪式間歇正負零脈衝快速充電法，合脈衝充電法、ReflexTM快速充電法、變電流間歇充電法及變電壓間歇充電法的優點，變電壓變電流波浪式正負零脈衝間歇快速充電法得到發展套用。脈衝充電法充電電路的控制一般有兩種：

1）脈衝電流的幅值可變，而PWM（驅動充放電開關管）信號的頻率是固定的；

2）脈衝電流幅值固定不變，PWM信號的頻率可調。

脈衝電流幅值和PWM信號的頻率均固定，PWM占空比可調，在此基礎上加入間歇停充階段，能夠在較短的時間內充進更多的電量，提高蓄電池的充電接受能力。

充電站標準

將在航天橋、馬家樓、小營、四惠等地開建的電動汽車充電站有了技術依據。昨日，市質監局發布《電動汽車電能供給與保障技術規範充電站》標準化指導性技術檔案，規定了本市充電站的分級、功能、構成、技術要求以及選址要求。

該標準根據動力蓄電池存儲能量、充電服務能力將充電站分為四級。其中一級充電站的蓄電池存儲能量不小於6800千瓦時，或單路配電容量不小於5000千伏安，每天可以為200台次以上大中型商用車，或500台次以上乘用車提供電池更換或充電服務。而四級充電站的蓄電池存儲能量小於1700千瓦時，或單路配電容量小於1000千伏安，每天可以為40台次以下大中型商用車，或100台次以下乘用車提供電池更換或充電服務。

根據節約用地的原則和電動汽車的使用特點，標準提出充電站宜與現有公共服務設施合建，合建後不應影響原有設施的安全與使用功能。根據交通影響評價，城區內充電站宜靠近城市道路，但不宜設定在城市幹道的交叉路口和交通繁忙路段附近。其中，公交用電動汽車充電站宜設定在公交場站內，其它專用電動汽車充電站設定在相應的停靠站內。充電站不應設在有劇烈振動、高溫、地勢低洼和可能積水的場所。當充電站緊鄰多塵或有腐蝕性氣體的場所時，應設定在最小頻率風向的下風向。

充電站充電機附近應設防撞柱(欄)，其高度不低於0.8米。充電機的充電連線器放置處應有明顯的文字標識和警示標識。充電站要在醒目位置張貼安全警告標識、消防安全標誌和圖像採集區域標誌，並設定火災自動報警裝置。充電區、電池存儲區等場所還要設定可燃氣體報警系統。與加油加氣站共建的充電站，電池充電設備、電池更換設施與危險性設備爆炸危險區域邊界線、柴油設備外緣的距離均不得小於3米。

此外，該標準還對充電站的行車道和停車位作了規定。充電站的入口和出口應分開設定，從入口到出口至少有2條車道。充電站內車道寬度不小於4米，站內的道路轉彎半徑不宜小於9米。充電區、電池存儲區和更換區不得採用瀝青路面。

發展情況

修建充電站和小型充電樁等設施，也可以把現有一些分布過密的加油站改建成充電站。這種充電站外形類似加油站，但投資成本僅為普通加油站的10%，並且安全要求比加油站低。

日本情況

在日本，與各汽車廠商產生密切夥伴關係的是日本最大電力公司東電。不久前，它成功開發大型快速充電器，使得充電時間大大縮短，進一步提高了日本普及使用電動車的可能性。東電指出，每10分鐘完整充電，所能行駛的路程是60公里。為了方便駕駛人上街時也能充電，就必須通過一項大型的基礎設備建設工程來推動。與此同時，東電也宣布基於“環保”、“經濟”等考慮，將引進3000輛電動車作為營業、服務用途。
每設立一個充電器所需費用是400萬日元。該公司準備在日本的超市停車場、便利店及郵政局等公共場所內陸續建設充電器設備。使得人們在下車購物，辦事時就可讓汽車補充電源。日本汽車業界認為，電動車適合都市型駕駛，預計只要充電基礎設備齊全，很快就會被一般消費者接受。

歐洲各國情況

法國資助電動汽車及其零部件長期創新，以法國電力公司為主導電力公司每年編制1.1億以上法郎預算(占該公司營業收入0.05%)，投入電池、充電器的研發，在巴黎設有幾百個充電器，凡重要停車場都設有充電器，配置電動汽車充電的專用插頭。
德國也規劃在5年內免除電動汽車稅及重量稅；企業研製電動汽車可享受5年免稅大部分充電站(68%)完全免費，少部分收取充電費或停車費。

我國現狀

日產汽車與中國工信部建成合作關係。日產汽車將為工信部提供電動汽車發展的相關信息，制定包括電池充電網路建立和維護、促進電動汽車大規模使用的綜合規劃。武漢將成為日產汽車在國內推行其零排放汽車計畫的首個試點，今後武漢必須沿用日產的標準，這將確立日產在電動車競爭中的主導地位。
7月14日據深圳傳來的訊息，未來該市可能會採購比亞迪30輛雙模電動車作為計程車。根據此前比亞迪的介紹，這款F3雙模電動車的百公里耗電為16度，大約為9元。比亞迪一位負責人士表示，比亞迪已經在深圳建設一批充電樁來解決電動車充電難題，但是範圍只限於深圳主城區附近。
安徽省地方性政策也指出，未來城市新增公車和計程車一律購買安徽省產混合動力汽車和純電動汽車，對符合機動車運行安全技術條件的新能源汽車實行登記管理，減免新能源汽車的各種稅費，對電動汽車充電站建設用地和配套資金給予支持。
國家電網公司已經發文，明確支持在上海、北京、天津等大城市加快電動汽車充電站建設。在幾大城市的首批充電站建成後，將成為‘示範運行’的純電動汽車補充電力的基站。而要在全國範圍內大規模建設電動汽車充電站網路，則尚需國家發改委等政府部門的批准。

一、純電動汽車距離大規模推廣還有距離　純電動汽車還有許多技術難題有待解決。　首先，是純電動汽車的續航里程。專家認為：眾泰汽車的最高車速和百公里耗電量都是可性的，不過300公里的續航里程，可能只是理論計算或者以30-40公里/小時的車速勻速行駛時達到的指標，在實際工況中，純電動車很難達到300公里的續航里程。而短距離的續航里程給許多車主帶來很多不便，極大地限制了純電動汽車的推廣。　其次，純電動汽車的充電也是一個問題。純電動汽車充電時間一般需要7-8小時。雖然有的蓄電池可以實現短時間內充電，不過這極大地縮短了電池的使用壽命。而如此漫長的充電時間也成為也會阻礙電動車被大眾接受。而國內配套的基礎設施還很欠缺。如果要推廣純電動汽車，就需要大量的充電站，如同加油站一樣能使汽車方便地充電。　最後，電池的壽命、成本也是產業化的一個阻礙。

二、公車是純電動汽車發展的一個方向

由於公車線路固定、管理統一、車速不高的特點，使其成為純電動汽車推廣的一個很好的平台。　一方面，公車線路固定，這樣就可以控制公車的行駛里程在蓄電池的續航里程內。而公車又能統一管理，可以在晚上集中給公車充電。這樣可以解決純電動車續航里程和充電不便的問題。　另一方面，由於公車的車速不高，蓄電池的性能可以滿足其動力性的要求。　同時，像短途固定的計程車也可以成為純電動汽車推廣的對象。

三、電動車發展的前景

純電動汽車具有不少優點。由於純電動比傳統汽車環保，而且純電動汽車的控制其實比混合動力汽車要簡單。混合動力汽車一方面需要控制發動機，另一方面需要控制電池、電機，並且使電機和發動機的工作很好地匹配，技術難度很高，相比之下，純電動汽車需要的電機轉矩、功率控制要簡單些，同時電機的回響速度也更快。　主要要解決的還是電池的問題，要提高電池的壽命、提高續航里程同時降低成本。電池的管理和報廢回收也是要考慮的。　同濟大學教授建議未來可以讓車主在充電站通過換一個蓄電池的方式進行電能的補充，這樣車主不需要等待充電的時間，方便快捷，而充電站也實現蓄電池的統一充電和管理，對提高電池壽命和方便舊電池的回收都是一個很好的解決方案。　隨著電池的性能進一步提高以及配套設施和管理方案的完善，純電動汽車還是有很廣闊的發展前景。

設備特點

1、這種充電設備，四十厘米長，三十厘米寬、二十厘米高，上面有插孔和投幣口。投一元硬幣充十分鐘的電，投兩塊硬幣充二十五分鐘，投三塊硬幣充五十分鐘，投四個硬幣充八十分鐘。

2、據了解投一塊錢充十分鐘電動車可以跑到十到十五公里，相當於平常的充電器充到二到三個小時。

3、充電費用按實際充電量計算，非常方便。

4、箱內設備採用模組式設計，配有再生蓄電池專用維修設備。

5、充電站採用第一次現場拼裝，之後像貨櫃一樣可以根據需要進行整體移動。

6、偏遠公路和用電無保障地域可採用太陽能和風能等形式。

使用方便

儘管這種快速充電設備使用起來非常方便，但由於投放市場時間不長，許多市民對它缺乏了解，因此各投放點普遍生意清淡。有的投放點一天只有一兩個人過來充電。

這個應該不大廣泛套用，因為他都是充好電才走的，一般很少有人半路充電的，不過也有一些市民表示，誰也不能保證每次出門電動車的電量都夠用，所以長期來看這種快速充電設備商機無限。

注意事項

快速充電站按照其型號，可以分為一路、二路、三路、四路等四類充電器，其價格也在1300元到3000元左右。

設備主要採用變電流間歇式脈衝快速充電技術，避免在快速充電過程所引起的電池發熱現象，對電池絕無傷害，還具有較好的去硫化效果，以延長電池壽命。南寧市新民路一家店的老闆表示，快速充電不僅對電池沒有危害，還可以快速有效地解決電動車沒電的困難。

然而在其快速充電器的一旁看到了一則截然相反的聲明快速充電站只提供有償便利服務，不承擔服務後果或者風險，充電服務給電動車所造成的任何意外，均由充電顧客自己負責。對於這則聲明，老闆表示主要是考慮到快速充電時出現電瓶燒壞等情況引發的理賠問題。同時他表示所有的快速充電站都會貼出這樣的聲明。這樣看來電動車快速充電器不但對電池會造成危害，而且造成危害後，理賠還很難。

現階段快速充電站（器）還處於一個剛剛起步時期，技術不夠成熟，許多設計不合理之處存在一定的安全隱患，如在用三角插頭給電池供電的時候，另一個備用的圓形插頭金屬正負極卻暴露在外，一不小心碰到金屬物品，高達8~9A的電流就馬上能把金屬物品燒得火花四濺，如不小心碰到人的身體，那後果就更嚴重了，建議所有的快速充電器廠家儘快解決這類的小問題大隱患，讓大家用得開心，用得放心。

操作規範

總則

1、本規範是電動汽車充換電站操作、維護的安全操作制度。操作範圍含：電動汽車充換電設備、儀器、動力電池，電動汽車及其系統部件。所有相關工作員工需熟記本操作規範和電動汽車充換電站安全應急預案，並按照操作規範工作。

2、參加電動汽車充換電站運行維護的相關工作人員必須遵守電動汽車充換電站運行維護規範與國家相關法規，確保充換電站運行維護工作的安全進行與電動汽車充換電操作狀況的準確記錄。

3、若生產過程中出現異常現象或事故，應按照安全應急預案的相關措施執行。

換電機器人操作規範

1、操作人員應持證上崗，熟知國家有關用電安全規定和觸電急救法。

2、操作人員必須時刻謹記“安全第一”觀念，時刻注意人身安全、設備安全，對於安全規定必須無條件服從。

3、工作中操作人員必須穿絕緣鞋，在潮濕區域工作時應注意做好安全措施。

4、操作人員要經常檢查工具的絕緣情況，正確使用各種儀器、儀表。

5、操作前應確認車輛已經停在指定的位置，打開車輛動力電池箱蓋，檢查電池箱外觀，開啟車輛尾部低壓電源。

6、換電機器人操作安全注意事項：

1）兩人操作，一位操作人員，一位監護、檢查人員。

2）確保機器人作業時，機器人作業範圍內不得有其他任何人員（除必要的工作人員外）。

3）任何人不得在機器人與車輛、機器人與電池架之間行走（緊急情況除外）。

4）機器人前後移動時，操作人員必須給口令監護人員並得到監護人確認可以移動機器人。

5）確認車上電池盒電磁鎖已經所好，關電池箱門，掛好電池箱門的保險繩，關上自動解鎖電源，關上車輛後門。

6）確認電池架上電池安裝穩固。

7）對機器人運行程式的修改，必須先做試運行再做實際操作。

8）嚴格按照規定維護保養機器人。記錄機器人工作記錄。發現問題及時回報。

7、更換動力電池注意事項：

1）嚴格帶電接近高壓電極；

2）電池、電池盒的維護前必須切斷電源；

3）若換下的動力電池溫度過高或更換動力電池時發現接頭極柱有燒黑或熔毀現象，應按照應急預案的相關措施執行。

4）確認車輛、電池架上電池安裝穩固；

8、更換電池時嚴格避免帶電接近高壓電機，電池和電池盒的維護前必須切斷電源，確認車輛和電池架上電池安裝穩定。

9、架上取電池前，托盤必須全部縮回到位，設備停在0度或者180度，工作托盤上不能有電池。

10、機器人左右移動需把托盤和缸縮回到位，高度不超過300毫米。

11、其它安全注意事項：

1）對車輛進行更換電池或者電池盒維護保養之前，確認車輛停穩，並在所工作的車輛前放置“停車牌”。作業完畢後，讓司機簽字確認，然後移開“停車牌”。

2）留意往來的車輛。

3）嚴格按照消防安全指引作業。

4）嚴格按照公車操作規程進行安全作業。

充電安全操作規範

1、操作人員應持證上崗，熟知國家有關用電安全規定和觸電急救法。

2、工作中操作人員必須按規定穿絕緣鞋及防護用品，在潮濕區域工作時應注意做好安全措施。

3、操作人員要經常檢查工具、設備的絕緣情況，發現設備異常應立即上報維修。正確使用各種儀器、儀表。

4、充電操作步驟：

1）檢查充電機三相輸入和直流輸出線的連線插頭是否可靠。

2）選擇是否在電池管理模式下運行，根據電池特性設定合適的充電總電壓、單體限制電壓和充電電流等參數，第一次設定好參數後無特殊情況請勿擅自改動以上參數，下次充電時能自動顯示最近一次的充電參數。

3）作好充電記錄。

4）若接觸器、液晶屏顯示、風扇等工作不正常，請勿開機，等待維修處理。

6、充電注意事項：

1）充電過程中應密切監控充電機的運行狀態，包括充電電流，充電電壓和電池溫度，如有電池管理系統運行還須檢測單體電壓變化。

2）電池接近飽和後電池電壓上升較快，應密切觀測及時停止充電。充電如發現異常應立即停機處理，記錄故障現象並及時反饋給相關人員，待相關人員處理。

3）若動力電池出現溫度過高、冒煙、著火或爆炸等情況，應按照應急預案的相關措施執行。

4）充電過程中如發現充電機內部響聲異常、電流電壓顯示異常、充電機內有不正常氣味或煙霧產生、液晶顯示異常、各信號指示燈顯示異常等請立即停機處理，以免造成更多的元器件損害。

5）充電過程中嚴禁靠近充電機和電池，禁止在充電過程中突然斷開電源或負載電源插頭。

6）充電車間要有良好的通風設備，充電時應確保車間內通風正常，並定期檢查風扇是否工作正常。如有問題應及時上報維修，保證通風裝置的正常使用。

7）如遇雷電天氣，因空氣濕度較大，請將充電機先接通電源，待充電機工作30分鐘後才能開始充電。

8）若某台充電機在運行過程中如發生異常，應將同屬於該充電架上的充電機全部停機，切斷該充電機架的三相電源總開關後才能取下維修。

9）嚴禁非專業人士拆開充電機，所有操作人員及維修人員需進行專業培訓後才能上崗。如發生故障，為避免充電機電容剩電危機人身安全，故障發生後應過15分鐘才能拆開充電機維修且維修時應做防靜電措施。

10）充電機應做好絕緣措施，嚴禁在充電機上堆放其它物品，充電現場應配備相應的滅火器材。

11）充電車間內必須杜絕一切可能產生火花的因素。

12）工作時操作人員應時刻防止撞傷、觸電、動力電池意外墜落等傷害。

13）現場嚴禁踩、踏、敲、打機器設備，及將生產器具未按規定挪為他用。

14）保養、維修設備時，必須掛警示牌，作業時禁止其他人員觸動設備開關。

監控系統操作規範

1、操作人員基本要求

1）操作人員應具備計算機的基本常識，能對監控計算機進行基本操作。

2）操作人員應熟悉電動汽車充換電站監控系統的結構、原理，網路連線及各接入裝置功能。

3）操作人員可對現場運行的計算機監控系統進行正常的監視、操作、定期巡檢及日常檢查。

4）操作人員需經培訓、考核合格方可上崗。

2、監控系統定時巡檢

1）操作人員需對監控系統各設備進行定時巡檢，及時發現監控系統異常情況，並及時匯報處理。

2）巡檢內容應包括監控系統各主機是否運行正常，各設備運行指示燈指示應正常，監控程式數據正常刷新，和各監控裝置、智慧型設備通訊正常，監控功能正常。

3）監控系統接入各裝置上的電源指示燈是否正常，運行指示燈是否正常顯示，裝置無當機現象和異常情況。

4）對監控系統的各種運行報表、業務報表進行檢查，發現異常和錯誤數據應及時通知相關部門進行處理。

3、操作人員應及時對監控系統主機報告的事項進行檢查，發現有異常情況時應與充換電現場核對，並報告相關責任部門。

4、監控系統正常運行時，所有現場有人工參與的充換電操作，操作人員在執行充換電遠動遙控操作前，必須與充換電現場人員進行確認，並獲得批准後，方可在監控系統上進行遙控操作。

5、監控系統正常運行時，無人工參與的充換電操作，操作人員在執行操作時必須按照預先制定的操作指令流程，核對相關遠動信號，確認信號正確並做記錄後，在監控系統執行遙控操作。

6、對充換電站內常規充換電操作，應制定常規充換電操作業務流程表。所有由監控系統發起的充換電操作必須根據充換電操作業務流程表進行，由一名操作員發出命令申請，另外一名操作員完成命令核對後下發命令。對危及人身和設備安全的情況，操作人員可按照緊急規程進行處理，處理完畢後立即向相關管理部門匯報。

7、凡影響電動汽車充換電站監控系統設備正常運行的檢修、試驗、故障處理等工作，工作前要事先向相關責任部門進行申請，並開具工作票，徵得相關責任部門同意及系統運行人員許可後方可進行。

8、操作人員可按照現場運行規程的規定，對監控系統裝置進行斷電復位等簡單缺陷處理工作。

9、運行人員如果發現監控裝置設備緊急故障，如設備電源起火、冒煙等現象，應立即斷開監控裝置電源，緩解故障情況後，及時通知相關責任部門進行處理。

10、電動汽車充換電站一次設備檢修試驗工作完畢後，運行人員應核實自動化數據和現場是否一致，不一致時首先應通知檢修人員核查；仍未發現故障原因時，值班人員應通知自動化人員進行核查。

11、監控系統的技術管理

1）電動汽車充換電站監控系統一經投入運行，運行人員必須作好運行記錄（在運行日誌上記錄當班系統是否正常，出現的異常情況），交接班時要檢查、確認監控系統的運行工況是否正常。

2）監控主機經驗收合格投入運行後，如無特殊情況不得退出監控程式。

3）運行人員嚴禁修改監控系統數據、配置。

4）運行人員應仔細觀察和分析監控系統運行中出現的各種異常現象，發現後應立即上報相關責任部門。

5）電動汽車充換電站監控系統運行管理

（1）在監控主機上不得使用、安裝同監控系統無關的計算機軟體。

（2）監控系統的網路應為獨立專用網路，未經維護部門批准，嚴禁將任何計算機聯入該網路。

（3）為了生產上的需要，電動汽車充換電站監控系統專用網路與本局區域網路、省中調自動化專網以及地區縣電力公司調度自動化有長期或短期的網路連線，應遵循《全國電力二次系統安全防護總體方案》。

6）監控系統數據備份

（1）運行部門應定期對電動汽車充換電站監控系統進行數據備份，監控系統及資料庫應有不少於兩份的可用備份，並存放於不同介質與不同地點。

（2）各運行單位應制定相應的系統和數據備份制度，確保備份的完整性、可用性和及時性。

7）運行管理部門應配備必要的備品、備件和檢修工具、儀表、儀器，並分類存放。備品、備件應定期進行檢測。

8）監控系統在現場應有齊全的運行資料，如：監控系統裝置缺陷記錄，主要設備的技術說明書、監控裝置接線原理圖等。

9）監控系統的圖紙、技術資料、檔案檔案等應統一存放，專人管理。

12、監控系統的安全管理

1）不得修改、增加、刪除監控主機的檔案，及進行與工作無關的計算機操作。

2）嚴禁帶電拔插主機、印表機、顯示器連線，在未退出監控程式情況下開機、關機。

3）監控系統設備附近嚴禁堆放易燃、易爆及有腐蝕的物品和使用電爐等電熱器具。

4）監控系統各裝置由維護人員負責清潔。

5）監控系統電力專用不間斷電源為計算機監控系統專用，未經許可，不得在此電源上接入其它用電設備。

6）明確運行人員在監控計算機上操作的許可權，每位運行人員應嚴格按照本人的許可權進行操作，嚴禁用他人的名字和許可權進行本人不允許的操作，運行人員需對自己的密碼負責。

7）運行中的計算機監控軟體系統，未經批准不得更改參數設定。

8）監控系統軟體、相關套用軟體未經批准不得隨意複製，嚴禁外流擴散。

9）監控軟體系統使用新引入的套用軟體前，應首先進行安全評估，確定無病毒感染、木馬及後門漏洞後，方可投入使用。

造成危害

雖然在快速充電器的旁邊貼有類似的警示聲明，可不少車主並不在意。沒電了有個快速充電器，就好像遇到救星了，還管會不會造成損害。家住南寧市高新區卻在民主路上班的吳先生經常遇到電動車騎到半路就沒電的情況。吳先生每次都是將車推到快速充電站，充10分鐘，然後回家，他並不知道這樣充電對電瓶有壞處。

加速電池老化，業內人士不提倡，最怕遇到這樣的情況了，本來是快充造成的損害，卻要我們來保修。在一些電動車品牌銷售店了解到，他們都接到車主反映在路邊快速充電站充電後，遇到電瓶線路短路等問題。正常的電池使用壽命在2年左右，保養得好可以使用更久，但經常在快速充電站充電的電池，如果能使用到兩年以上，絕對是奇蹟。某品牌電動車銷售店的店主解釋，快速充電會導致電瓶極板翹曲變形、酸液濃度增大等後果，從而加速了電池的老化，縮短壽命。對於是因為快速充電而引發出來的電路短路或者其他問題，就算是在保修期內，商家也是一律不給保修。因此，他表示，電動車車主不到萬不得已時，不要給給電動車進行快速充電。

快速充電站的形式目前有兩種，一種是電網直充站，由於需要占用大量場地和需要專用電網，投資巨大且難以收回成本，因而除政府樣板行為外，很難進行商業推廣，而電動汽車普及的前提是先擁有充電站網路。第二種快速充電站是採用儲能裝置的箱式電動汽車快速充電站。

性能參數

1、最大充電電流：

13A（24V電動車）

10A（36V電動車）9A （48V電動車）

8A （60V電動車）

7A （64V電動車）

2、最高充電電壓：

30V（24V電動車）

45V（36V電動車）

60V（48V電動車）

75V（60V電動車）

80V（64V電動車）

3、操作過程語音提示

4、充電時間倒計時顯示

5、輸出電壓顯示

6、自動極性識別

7、箱體廣告自由招商

8、充電電流顯示

9、充電總投幣計數保存

10、自動電壓識別，並根據電瓶電壓自動調整充電參數，保證蓄電池壽命和安全。

輸入電壓：200V-230V

電池電壓：36V/48V/60V/64V

最大電流：13A/10A/7.5A/7A

空載功率：3-5W

最大功率：500-1000W

國內發展

據不完全統計，今年各地公布的在行政力量推動下預計上路的新能源汽車目標總數將近8萬輛。受私人購車補貼和政府採購的影響，全國很多城市都在建充電站，以支持當地新能源汽車產業的發展。依託當地汽車企業生產的新能源汽車，採用政策補貼、公共運輸推廣和政府採購等方式，搶奪新能源汽車產業第一杯羹，是各地政府扶持新能源汽車產業的基本商業邏輯。

江蘇計畫建16座充換電站 為電動車鋪路

在江蘇省最新確定的十大戰略性新興產業中，智慧型電網和新能源汽車雙雙在列。江蘇省電力公司副總經理李斌表示，加快智慧型電網建設是江蘇大規模發展電動汽車的必要準備。

“國內重要的電動汽車基地”，這是《江蘇省新能源汽車產業發展專項規劃綱要》(2009-2012)中給予江蘇在這一領域的目標定位。江蘇省發改委本周披露的訊息顯示，該省獲得核准的三個汽車製造業項目中就包括總投資17.9億元的江蘇常隆客車有限公司城市客車項目，其建成後將形成年新增節能和新能源客車2萬輛的生產能力。

據江蘇省電力公司副總經理李斌介紹，全省的充換電基礎設施也在有計畫的布局之中，2012年將完成南京江寧藥科大學、灕江路大型智慧型充換儲放一體化示範電站等16座充換電站，其中還包含4座高速公路服務區充換電站，在蘇州、上海、杭州實現城際互聯的基礎上，再將無錫和南通納入其中。

武漢中心城區建30個充電站

2月20日，武漢市政府常務會原則通過《關於進一步推進節能與新能源汽車產業發展的若干意見》，通過多項優惠政策發展節能與新能源汽車，來漢投資新能源汽車、購買節能與新能源汽車都有獎勵或補貼。

中心城區建30個充電站

武漢市已有560輛節能與新能源汽車上線示範運行，建有3個充電站和130個充電樁，10個車型獲得國家公告並進入推薦目錄。

按照《意見》，該市鼓勵社會力量參與公交站場、市政環衛車輛停保場等配套充電和維護設施建設，對經驗收合格的充(換)電設施給予部分貼息，供地參照電網設施用地政策劃撥。力爭“十二五”期間在中心城區建成30個充(換)電站和2000個充電樁。

北京最大汽車充電站將在2012年正式運營

北京市電力部門相關負責人1月29日表示，國內規模最大的北京高安屯電動汽車充換電站已通過北京市新能源汽車聯席會專家組的驗收，春節後正式投入運營。

據介紹，高安屯充換電站集目前國內所有充換電模式於一站，集成使用了十餘種自主研發的充換電設備，年累計換電服務能力可達14.6萬次，居國內之首。該站共設定4條換電流水線、1條配送線，安裝充電機1044台，充電機容量10080千瓦，可同時服務8輛電動車，整車每次換電時間4至6分鐘，預計每天能滿足400輛純電動環衛車的充換電需求，可服務北京市現有電動環衛車所有車型。該站同時具備電動大巴車的換裝條件，可滿足周邊乘用車電池更換提供配送需求。

驗收專家組認為高安屯循環產業園充換電站總體達到國內領先、世界一流水平。春節後正式投入使用後，將成為北京東部地區電動環衛車的集中中轉站及動力電池更換中心，服務範圍覆蓋朝陽、通州、順義等地區。

據了解，高安屯充換電站還充分體現了綠色環保、循環經濟的理念。充換電站實現由垃圾發電廠、太陽能發電提供電源的理念，該站主體建築屋頂安裝的1280塊太陽能電池組件，利用微網控制系統將光伏發電接入系統，日平均發電量超過1200千瓦時，年均發電量26.72萬千瓦時，每年可少排放二氧化碳400噸以上。

據悉，"十二五"期間，北京市將重點建設電動公車、環衛車、乘用車等各種電動車輛充換電站，形成站點多、覆蓋面廣、區域聯繫緊密的智慧型充換電服務網路體系。預計到2015年底，建成由6座大型集中充電站、250座充換電站、210座小型配送站組成的電動汽車充換電三級服務網路。北京地區已建設完成航天橋、延慶、熊貓環島等12座充換電站，充電樁274個，能夠滿足1140輛電動公車、乘用車和環衛車的充換電需求。

廣東2015年將建成公交充電站61座

2010年11月11日，廣州市政府與廣東電網公司舉行《加快電動汽車充電設施建設戰略合作框架協定》簽約儀式。根據協定，雙方將在廣州市電動汽車充電設施規劃、建設和運營方面加強密切合作，把廣州市建設成為我國乃至世界重要的新能源汽車產業基地和示範推廣基地。此外，從2010年到2012年，廣州市將示範推廣各類節能與新能源汽車2600輛，到2015年，廣州市將建成公交充電站61座，充電樁超8萬個。其中，廣東省首個公用電動汽車充電站——廣州亞運城電動汽車充電站於2010年11月12日投入使用。據悉，廣東已確定廣州、深圳等14個新能源汽車示範城市， 根據《廣州市節能與新能源汽車示範推廣試點實施方案(2010年-2012年)》，其中純電動汽車800輛。

據廣州供電局介紹，已完成《廣州市2010-2015年電動汽車充電設施規劃》的編制工作，涵蓋廣州10區2市。根據規劃，到2015年，廣州市將建成公交充電站61座(包括慢充站38座，快充站23座)，公共充電站54座(均為快充站)，慢充充電樁80110個(不含公交慢充樁)。此外，有9個快充站已經初步納入中新知識城城市用地控制性規劃，並通過專家評審。

深圳首批電動汽車充電站於2009年12月28日建成投運

2009年12月28日下午，深圳首批電動汽車充電站(樁)在龍崗建成投運。

據深圳市供電局局長金基民介紹，本期建成投運的有兩座電動汽車充電站：大運中心站和和諧站，分別位於龍崗大運會場館西面和龍崗中心城和諧路西面。其中，大運中心站占地面積1092平方米，投資金額1051.5萬元，是目前國內占地面積和投資規模最大的充電站。

該站設定6台快速充電機，可向計程車、小轎車、公車提供充電服務，站內可同時容納12台電動汽車駛入。而和諧站則設定3台快速充電機，可同時容納6台電動小汽車駛入。

此外，首批投入運營的還有134個充電樁，主要分布在全市各區的公共停車場和小區停車場，方便市民利用夜間停車的谷期電為電動汽車充電。

西安2010年開建電動汽車充電站

國家電網陝西省電力公司行銷部主任高英南29日向記者透露，西安將於2010年投資興建4個電動汽車充電站和200個充電樁。4個電動汽車充電站，西安城區內東南西北各一個。200個充電樁主要放置在西安的各小區、超市、公用停車場內。

其中，每個充電站投資200萬元-300萬元，設有4個充電裝置。一輛電動汽車充滿電，一次需40分鐘，可行駛300多公里。充電樁時間要長些。具體的計費標準還未出台，需由陝西省物價局來定。

臨沂2010年建電動汽車充電站

2010年1月8日，臨沂供電部門完成電動汽車充電站的選址和設計工作，臨沂第一座電動汽車充電站即將建設。該站投運後，將是全國電力系統繼上海、深圳之後第三座投入商業化運營的充電站。

作為山東省內電動車試點城市和“兩型社會”試點城市，臨沂市規劃了電動公車線路，供電部門計畫撥付3000萬元，用於建設陶然路東段和北城新區兩座充電站，已基本完成陶然路東段充電站方案設計。該站建成後將是國內占地面積和投資規模最大充電站，可滿足20輛電動汽車實時不間斷、安全可靠充電。

據供電部門介紹，電動公車充電與手機充電一樣，只要將插口和充電台位的充電器對接上即可充電，可選擇快充、中充、慢充模式，長則三五小時，短則20分鐘，因此，電動汽車可利用電網夜間低谷時段充電。除電動公車外，充電站還可滿足家庭電動汽車的充電要求，市民可到供電部門購買IC卡進行汽車充電刷卡繳費。

黑龍江2010年內將建電動汽車充電站

記者從黑龍江省電力公司獲悉，為減少汽車尾氣排放對城市環境的污染，黑龍江省2010年將在全省範圍內建電動汽車充電站及充電樁，預計年內將至少建成1個電動汽車充電站和300個充電樁。

為推動電動汽車產業發展，國家電網公司計畫全面推進電動汽車充電站建設，擬在全國建公用充電站75座、交流充電樁6209個以及部分電池更換站。

據介紹，為配合這一重點工程，黑龍江省電力部門將積極配合政府有關部門開展電動汽車充電設施工程建設，計畫在公共停車場、大型超市等公共場所至少建設1個充電站和300個交流充電樁布點建設任務。據介紹，每個充電站投資200萬至300萬元，充電10多分鐘，可供電動汽車行駛150公里。

河南首座電動車充電站開工 同時可充20輛車

2010年4月12日，25輛電動汽車成功交付給了鄭州市14家企業和單位，這是目前國內一次性交付電動乘用汽車最多的。當日，能同時給20輛車充電的公共充電站在鄭東新區奠基，預計6月底前建成，這是我省首座電動汽車公共充電站。

此次交付的電動汽車，最高時速可達120公里，充滿電後可連續運行160公里，電池一次充滿需要35度電，百公里耗能小於15度，使用成本不到燃油汽車的1/5。在日常狀態下，用220V民用電源充滿電需8小時。在快充模式下，3小時即可補滿。

石家莊首座電動汽車充電站開建

2010年3月25日，省會首座電動汽車充電站開建。據悉，首座充電站將於6月底投入使用。另外，省會將在19個區域安裝300個充電樁。

據石市供電公司行銷部張琰介紹，此次開工建設的充電站充電區設定14個停車位，配置2台大型直流充電機，4台中型直流充電機，4台小型充電機，此外 還配有4台交流充電樁。“這4台交流充電樁可以為電動腳踏車充電，但充電電費將按商業用電標準收取，每度電電費將近0.8元，比居民用電高出0.3元左 右。”張琰說。據了解，市場電動腳踏車所使用的36伏和48伏的電池一次充滿電需要8至10個小時，所費電量在0.8~1.2度電左右。

廈門2010年建省內首座電動汽車充電站 76個充電樁

2010年，在廈門地區投資建設中型公用電動汽車充電站1座;在供電門市停車場、公共大型停車場、居民小區建設充電樁76個，其中供電門市100%建設交流充電樁。2011年-2015年，全面啟動充電設施相配套的供電系統的規劃和建設，進一步加大充電設施建設資金投入，充分滿足廈門市電動汽車發展的需要。同時，率先在集美新城規劃建設充電設施。

廣西南寧2010年內將建成兩座電動汽車充電站

廣西電網公司2010年內將在南寧建成投入運行兩座電動汽車充電站，以滿足南寧“低碳城市”和發展智慧型電網的需求。

南寧已開工建設的兩個電動汽車充電站，分別位於國際會展中心東側停車場和民族大道竹溪立交橋北側公交停車場站內。其中，會展中心充電站占地面積約850平方米，充電設備配置有1台中型直流充電機、4台小型直流充電機、4台交流充電樁。竹溪立交充電站占地面積約1000平方米，充電設備配置有5台直流充電機，每台可為2輛電動公車充電。兩個充電站均配套建設相應的配電系統、監控系統、計費和安防系統，可在2010年10月竣工投入運行。

此前，廣西14個地級市中，柳州、南寧、桂林、北海、梧州、玉林、欽州、來賓、貴港、河池、防城港、崇左12個市先後與廣西電網公司簽訂了合作框架協定。年內廣西電網公司力爭全面完成全區14個地級市的協定簽訂，與各地共同推進電動汽車充電設施建設。