伊爾-76運輸機(伊爾76)

伊爾-76運輸機

伊爾76一般指本詞條

伊爾-76運輸機(俄文:Ил-76,英文:IL-76,北約代號:Candid,譯文:耿直,通稱:伊留申伊爾-76),是蘇聯一型四發大型軍民兩用戰略運輸機

伊爾-76運輸機由蘇聯伊留申航空集團(Ильюшина或Ilyushin,現俄羅斯聯合航空製造公司下屬)在20世紀七十年代研製,作為軍事運輸機研製項目於上世紀60年代末提出並開始設計。由於安-12作為蘇聯軍事空運主力已經顯得載重小和航程不足,蘇聯為了提高其軍事空運能力,急需一種航程更遠、載重更大、速度更快的新式軍用運輸機,於是決定研製這種在外形和載重能力都類超過美國C-141重型運輸機的伊爾-76,以彌補蘇聯軍事空運能力的不足。

伊爾-76運輸機是世界上最為成功的一款重型運輸機,至今以來已有超過38個國家使用過或正在使用伊爾-76,共有超過850餘個營運者。蘇聯(俄羅斯)是最大的軍用國,烏克蘭白俄羅斯是最大的民用版使用國。

基本介紹

  • 中文名稱:伊爾-76運輸機
  • 英文名稱:IL-76
  • 前型/級:安-12
  • 研製時間:上世紀60年代
  • 服役時間:1975年
  • 定型時間:1974年
  • 國家:蘇聯/俄羅斯
  • 設計單位:伊留申設計局
  • 首飛時間:1971年3月25日
  • 類別大型運輸機
發展沿革,研製背景,建造沿革,服役歷程,技術特點,設計特點,動力設計,軍用設計,起降設計,籌載設計,性能數據,系列型號,服役動態,

發展沿革

研製背景

20世紀60年代末,由於蘇聯軍事空運主力機型—安-12已經顯得載重小和航程不足,蘇聯為了提高其軍事空運能力,決定研製一種近似於類似於美國C-141重型運輸機的運輸機。其設計目標是能夠運載超過40噸(88,000磅)的貨物於6小時內飛行超過5,000公里(2,700海里,3,100英里)。也可以在蘇聯境內多數機場設備不全或設施簡單的機場起飛,同時要適應蘇聯不同氣候,主要是要克服近極地地區(如:西伯利亞)的嚴寒氣候和高加索地區氣溫多變的環境。在定好了這些條件後,伊留申設計局就為這飛機設下了以洛克希德C-141為半假想敵。到1992年初,該機共生產700多架,年產量在50架以上。還向阿爾及利亞伊朗英國敘利亞印度捷克和斯洛伐克波蘭伊拉克、利比亞、阿富汗古巴中國等國大量出口。
前型安-12運輸機前型安-12運輸機

建造沿革

實際上伊爾-76對起落架和發動機設計就比C-141還要優秀。第一架伊爾-76原型機於1971年3月25日在莫斯科中央機場首次試飛,同年5月27日在第29屆巴黎國際航空博覽會上公開展出。1974年由蘇聯空軍航空運輸司令部進行驗收鑑定,認為飛機達到要求。試飛持續到1975年結束,爾後投入批生產並交付部隊和民航。到1992年初,共生產700多架,年產量在50架以上。伊爾-76運輸機1975年結束試飛,爾後投入成批生產,並交付部隊和民航使用。
航展上的伊爾-76航展上的伊爾-76
  • 伊爾-76其產量在所有大型軍用運輸機中遙遙領先------甚至超過的其他全部機型之總和。
世界大型運輸機生產情況列表(截至2014年)
機型
服役時間
總產量
起飛重量
生產現狀
安22“雄雞”
1969
68
250噸
停產
伊爾76“耿直”系列
1975
943
200噸
生產中
(烏里揚諾夫斯克,航星SP廠)
安124“魯斯蘭”
1986
55
405噸
C-141“運輸星”
1965
276
155噸
停產
C-5“銀河”
1970
131
379噸
停產
C-17“環球霸王”
1993
256
265噸
停產
A-400M
------
11
141噸
預生產(塞維亞飛機總裝廠)
Y-20“鯤鵬‘
2016
2
200噸
生產中(西安飛機製造廠)
安-70
------
3
130噸
預生產(基輔飛機製造廠)
C-X
------
8
141噸
預生產(川崎重工)

服役歷程

  • 阿爾及利亞:擁有18架伊爾-76,包括3架伊爾-76TD型伊爾-76MD,9架伊爾-76TD和6架伊爾-78 MIDAS;
  • 安哥拉:安哥拉空軍曾擁有一架伊爾-76,但在2009年8月27日墜毀於其國際機場,安吉拉吉拉環球航空運營1架伊爾-76;
  • 亞美尼亞:民航擁有三架伊爾-76T(編號76300、86724和86817)一架伊爾-76TD;亞美尼亞空軍擁有3架伊爾-76S?;
  • 亞塞拜然:民航擁有1架伊爾76-TD,空軍擁有一架伊爾-76,絲綢之路航空公司租借運營7架伊爾-76,其中包括5伊爾76-TD和2架伊爾-76TD-90;
  • 白俄羅斯:白俄羅斯空軍繼承蘇聯一部分伊爾-76飛機,其中4架仍在服役中,白俄羅斯民航使用的伊爾-76在1999年底停止,總數約20架;
  • 布吉納法索:布吉納法索航空公司擁有一架伊爾76-TD;
  • 高棉:民航租借一架寮國的伊爾-76使用;
  • 中國:17架或更多伊爾-76,包括3架空警2000和空中加油機;
  • 剛果民主共和國:民航擁有2架伊爾-76;
  • 剛果共和國:民航擁有一架伊爾-76;
  • 古巴:擁有2架伊爾-76S;
  • 赤道幾內亞:民航擁有兩架伊爾76-TD;
  • 喬治亞:民航擁有一架伊爾76-TD;
  • 匈牙利:租借一架烏克蘭伊爾-76;
  • 印度:空軍擁有17架伊爾76-MDS,6架伊爾-78和2架A-50預警機;
  • 伊朗:伊朗空軍擁有15架伊爾-76S,伊斯蘭革命衛隊擁有2架伊爾-76S,民航運營十餘架伊爾-76;
  • 伊拉克:空軍曾使用過伊爾-76,民航擁有1架伊爾-76;
  • 約旦:民航使用2架伊爾-76,2011年交付約旦皇家空軍一架伊爾-76MF;
  • 哈薩克斯坦:空軍擁有一架伊爾-76,民航擁有6架伊爾-76;
  • 寮國:擁有1架伊爾-76;
  • 拉脫維亞:民航擁有3架伊爾-76(T型2,TD型1);
  • 利比亞:空軍曾擁有過伊爾-76,民航擁有21架伊爾-76;
  • 馬里:民航擁有一架伊爾-76;
  • 摩爾多瓦:擁有2架伊爾-76;
  • 朝鮮:朝鮮空軍和高麗航空都擁有未知數量的伊爾-76;
  • 俄羅斯:俄羅斯繼承了蘇聯大部分的伊爾-76,其中仍有至少119架在役,並在2012年10月簽訂39架伊爾-476的新契約;
  • 塞爾維亞:擁有三架伊爾-76TD;民航租賃使用2架伊爾-76;
  • 獅子山:民航擁有1架伊爾-76;
  • 蘇丹:擁有未知數量的伊爾-76;
  • 敘利亞:空軍擁有1架,民航擁有3架;
  • 土庫曼斯坦:民航擁有8架;
  • 烏克蘭:烏克蘭從蘇聯手中繼承了至少100架伊爾-76,仍有一定數量的伊爾-76活躍在其空軍和民航;
  • 阿拉伯聯合酋長國:至少2架在其民航領域使用;
  • 烏茲別克斯坦:空軍擁有4架,民航擁有至少16架;
  • 葉門:空軍擁有3架伊爾-76。

技術特點

設計特點

伊爾-76機身為全金屬半硬殼結構,截面與安-124不同,基本呈圓形。機頭呈尖錐形。機艙後部裝有兩扇蚌式大型艙門,貨艙內有內置的大型伸縮裝卸跳板。機頭最前部為安裝有大量觀察窗的領航艙,其下為圓形雷達天線罩。採用全金屬多梁破損安全結構懸臂式上單翼。上單翼不阻礙機艙空間,後掠角不變,1/4弦線後掠角25°。機翼包括一段中央翼板,兩段內翼壁板,兩段外翼壁板。副翼為靜態質量平衡式,並有兩段三縫後緣襟翼,共有16個擾流片。整個機翼前緣共有10段前緣縫翼。全金屬半硬殼式機身的截面基本呈圓形,前機身有兩扇艙門,後機身底部有兩扇蚌殼式艙門,向下開的中間壁板可作為貨橋。
伊爾-76線圖伊爾-76線圖

動力設計

動力裝置為4台索洛維耶夫設計局生產的D-301M(俄文代號:Д-30K)渦扇發動機,分別吊裝在兩側內翼之下,單台推力117.6千牛。每台發動機都裝有蚌殼式反推力裝置。內翼和外翼前後梁之間為整體油箱,總燃油量81830升。Д-30K是前蘇聯索洛維也夫設計局在Д-30的基礎上改型研製的前蘇聯第一種大涵道比渦輪風扇發動機。儘管其編號與Д-30相近,但要大得多,兩者之間沒有多少通用零件。基本型Д-30KY於1974年取代HK-8-4用於伊爾-62M旅客機。Д-30KYⅡ降額到10400daN,可保持到ISA+15℃。Д-30KП推力為11770daN,可保持到ISA+15℃。1980年KП型被KПⅡ型取代,但後者推力可保持到ISA+23℃。
Д-30發動機Д-30發動機

軍用設計

軍用型機尾裝有炮塔,後期部分改用民用型的機尾。懸臂式全金屬T型尾翼的平尾安裝角可調,方向舵和每側升降舵上都有調整片。軍用型機翼下有4個外掛點,每個可掛500千克炸彈、照明彈、標誌彈。伊爾-76還具有改裝成飛行醫院的能力。機上裝有全天候晝夜起飛著陸設備,包括自動飛行操縱系統計算機和自動著陸系統計算機。機頭雷達罩內裝有大型氣象和地面圖形雷達。伊爾-76安裝有電子對抗設備,包括雷達告警接收機、箔條紅外誘餌發射裝置、外掛電子對抗吊艙。多種伊爾-76的改進型上裝有雷達瞄準的2門23mm自衛火炮。在許多民用的伊爾-76上也有這一火炮系統,這是因為蘇聯/俄羅斯希望民用的伊爾-76在戰時也能迅速為軍方所用。
伊爾-76機尾伊爾-76機尾

起降設計

為適應粗糙的前線機場跑道,伊爾-76採用了低壓起落架系統,以及能在起降階段低速飛行時提供更大升力的前後襟翼。機內裝有絞車、艙頂吊車、導軌等必備的裝卸設備,方便裝卸工作。採用液壓可收放前三點式多輪低壓輪胎起落架,共20個機輪。前起落架為兩對機輪,有油氣減震器,輪胎尺寸1100毫米×330毫米,向前收入機身內。兩個主起落架各有4個機輪,收入機身兩側的整流罩內,收入時機輪軸繞支柱轉動,使機輪軸與機身軸線平行,收入後機輪仍保持垂直且與飛行方向成90°。輪胎裝有胎壓調節系統,飛行中可在2.6~5.2×105帕(2.65~5.3千克/厘米2)之間調節所需要的胎壓。主輪胎尺寸1300毫米×480毫米。
機體三視圖機體三視圖

籌載設計

伊爾-76由於設計時的各種局限,該機的貨艙寬度有限,以至於蘇軍主戰坦克必須拆除側裙板才能裝進貨艙內,這顯然是較為不便的。而且該機載重也有限。這些缺點在改進型伊爾-76МФ上得到了改進。2008年1月,據俄羅斯空軍負責武器裝備的副總司令亞歷山大·帕夫洛夫對記者宣布,經現代化改造的伊爾-76МФ軍用運輸機計畫在2009年完成國家聯合試驗,並將於2010年開始裝備俄羅斯空軍。2010年將在烏里揚諾夫斯克的"航空明星飛機製造"企業為俄羅斯空軍製造第一架批產伊爾-76МФ。考慮到飛機製造周期長,生產伊爾-76МФ的預先撥款最遲不能晚於2009年。而在2010~2015年間計畫向俄羅斯空軍批量供應伊爾-76МФ飛機。
印度空軍的伊爾-76印度空軍的伊爾-76

性能數據

伊爾-76系列諸元
型號
IL-76MD
IL-76TD
IL-76-MD-90A
(IL-476)
IL-76-TD-90VD
IL-76-MF
長(米)
46.6
53.194
高(米)
14.76
14.16
14.3
翼展(米)
50.5
直徑(米)
4.8
引擎型號
4 X D-30KP-ser.2
4 X PS-90A-76
正常引擎推力(千克力)
4 X 12000
4 X 16000
最大起飛重量(噸)
190
210
195
210
最大載重(噸)
48
50
60
50
60
燃油(升)
109500
巡航速度(千米/時)
770~800
750~800
800~820
巡航高度(米)
9100~12100
航程
載重40噸
4200千米
載重40噸
4900千米
載重52噸
5000公里
載重40噸
5650公里
載重60噸
4200公里
滿載起飛跑道長(米)
1700
1540
1300
1800
滿載著陸跑道長(米)
930
910
960
930
990
成員(含裝卸員、炮手)
6
7
6
4
5
傘降以及載員能力
通常條件下:
126名傘兵
或145名士兵
或114名傷員
經過雙層甲板改裝後:
225名士兵
通常條件下:
186名傘兵
或217名士兵
或145名傷員
經過雙甲板改裝後:
305名士兵
貨艙長度(米)
24.54
31.14
貨艙出口高度(米)
3.45
貨艙甲板寬度(米)
3.4
貨艙容積(立方米)
321
400
設計壽命(年)
20
20
30
設計壽命(飛行小時)
30000
30000
設計壽命(起降次數)
10000
10000

系列型號

  • 伊爾-76D:生產型,增加了機翼中段內的油箱容量,機身頂部也增設了油箱,無尾炮塔;
  • 伊爾-76M:伊爾-76T的改進型,主要用於軍事運輸,在機尾增設了尾炮塔和2門23毫米機炮。除載貨外,還可運送150名兵員和120名傘兵;
  • 伊爾-76MD:軍用型,除機尾裝有機炮外,其它改進與伊爾-76TD相同;
  • 伊爾-76MD-90:使用索洛維耶夫 PS-90A-76發動機;
  • 伊爾-76MF:機體作了6m的延長和能運載60噸的載重;
  • 伊爾-76PP:配備了無線電干擾裝置;
  • 伊爾-76T:T是俄語運輸機“Транспортный”的縮寫,民用版本運輸機,北約代號為Candid-A。1978年11月4日首飛;
  • 伊爾-76TD:Il-76MD的民用運輸機,於1982年首飛;
  • 伊爾-76TD-90VD:改用索洛維耶夫PS-90發動機版本,並裝設了半玻璃坐艙;
  • 伊爾-76TF:民用版Il-76MF;
  • 伊爾-76P:滅火改型,加裝滅火套件,可注入9,000升水;
  • 伊爾-76MT:最新的改進型,貨艙容積從321立方米增加到400立方米,換裝了四台推力更大PS-90A-76型發動機,單台推力156.9千牛(增加39.3千牛);
  • 伊爾-76MD-90A:也叫做伊爾-476,安裝了一套全數字飛行控制系統、玻璃駕駛座艙,以及四台新一代的佩爾姆PS-90A-76型渦扇發動機,以及改進的“庫普爾”-76M航電系統;
  • 伊爾-78加油機:1978年交付使用。它採用三點軟式空中加油系統,可同時為3架飛機加油;
  • 伊爾-82指揮機:有兩架伊爾-76MD型被改裝成伊爾-76VPK(或稱伊爾-82)空中指揮/通訊中繼機,機身編號分別為CCCP-76450和76451。該型機機頭原有的玻璃艙罩被雷達整流罩替代,機頭上部同樣帶著一個“大鼓包”。伊爾-82通常負責核戰爭條件下的通信聯絡工作;
  • 空警-2000:中國採用伊爾-76作為載機,搭載遠程相控陣雷達的大型空中預警機;見詞條:空警-2000
  • A-50預警機:以伊爾-76運輸機為原型,再進行一系列改裝而成,是圖-126型預警機的後繼機。該機從70年代開始研製,1978年底完成原型機生產並首飛,1984年開始服役。改進型有A-50M和A-50U。
  • A-60雷射作戰平台:以伊爾76為原型,搭載雷射武器的實驗機。
  • 伊爾-76-LL發動機實驗平台:用作新型發動機空中模擬實驗的改裝機。

服役動態

中國曾引進了多達數十架的俄羅斯伊爾-76大型噴氣運輸機,大部分交由中國聯合航空公司管理。
失事事件
迫降失敗的伊爾-76迫降失敗的伊爾-76
1996年8月12日,斯貝爾(Spair)航空3601班機,在貝爾格勒降落時墜毀,造成12人死亡。
1996年11月12日,哈薩克斯坦斯坦航空1907號班機和剛在英迪拉·甘地國際機場起飛的沙烏地阿拉伯航空763號班機在新德里附近的哈里亞納邦查基達里上空相撞,兩航機上合計共349人全部罹難,是航空史上最嚴重的空中相撞空難。
2004年5月18日,一架屬亞塞拜然的Il-76,在烏魯木齊起飛時遭遇風切變墜毀,7名機組遇難。
2005年11月11日,一架屬巴基斯坦的Il-76,在阿富汗喀布爾西北30公里撞山。
墜毀的伊爾-76墜毀的伊爾-76
2007年3月27日,Transaviaexport航空的Il-76在索馬里被地對空飛彈擊落。
2014年6月14日,一架烏克蘭軍的Il-76在盧甘斯克載著準備輪調的部隊,打算降落盧甘斯克機場時,遭到親俄羅斯的分離主義份子使用大口徑武器擊落,機上49人無一倖免。
2016年7月1日一架“伊爾-76”參與森林滅火時與地面失去聯繫,機上共有10人。7月3日,俄羅斯伊爾庫茨克,失聯飛機墜毀現場,殘骸燒得只剩機尾。
救援事件
2015年5月,俄羅斯緊急情況部派出一架名為“安納托利-利亞皮傑夫斯基”號伊爾76TD運輸機赴尼泊爾救援。

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