京滬高速鐵路蘇州站即高鐵蘇州北站，位於蘇州市西北，是京滬高速鐵路的一個車站。距蘇州站10.5公里，隸屬上海鐵路局蘇州站管轄，現為一等站。
基本介紹
- 中文名：京滬高速鐵路蘇州站
- 別名：高鐵蘇州北站
- 位於：蘇州市西北
- 隸屬：上海鐵路局蘇州站管轄
簡介,技術亮點,
簡介
京滬高鐵蘇州北站位於相城區元和鎮、蠡口家俱城北側的胡巷村，距離現有火車站10.5公里；而位於現有崑山站以南2公里的崑山高鐵站是全程僅有四個縣級市的高鐵車站之一，另外三個是滕州東站（山東）、定遠站（安徽）和丹陽北站（江蘇）。高鐵蘇州段全長59.923公里，全線高架，需要分三段跨越陽澄湖。
據鐵道部門預測，京滬高鐵蘇州站建成運營之初每天的客流量將達6000人次。相城區為配合服務京滬高鐵站的建設，快速啟動了車站經濟中心區基礎設施建設。即將開工建設的富臨路、富樂路兩條道路，位於相城大道以東、澄陽路以西，是高鐵站核心區南北向各種交通設施集散的重要道路，主要承擔高鐵站區東西向過境交通量和進出高鐵的集散交通量，建成後能有效地將高鐵站地區的各種交通量分流至相城大道、民晶路、澄陽路等區內主要道路。
京滬高速鐵路蘇州段全長59.9公里，全線高架通過，途經相城區、工業園區、崑山市，蘇州段土建工程由中國交通建設股份有限公司承建。截至6月中旬，蘇州段土建工程已自開工累計完成投資25億元，占該標段投資的48%，投資完成近半。
在沿線征地拆遷等工作的大力配合下，京滬高速鐵路蘇州段各項工作處於領先地位。目前，蘇州段2個梁場、9個拌合站已全部投入使用，橋樑下部結構已基本完成，正以每天2-3榀的速度開展制梁、架梁施工。截至6月中旬，蘇州段樁基已累計完成19899根，占總量的100%；承台已累計完成1895個，占總量94%；墩身已已累計完成1745個，占總量的87%；箱梁製作已累計完成610榀，占總量的45%；架梁已累計完成403榀，占總量的29%。
技術亮點
1.重視解決移動和固定設備的匹配兼容，具備本線旅客列車和跨線旅客列車共線運行條件，實現路網資源最大化。
2.選線設計避免高填、深挖和長路塹等路基工程，並繞避不良地質條件地段。無法繞避時，採用橋涵通過或選用其他適宜的工程措施處置。線路基礎設施和不易改建的建築物和設備為遠期發展預留條件。
3.最小曲線半徑、最大坡度、到發線有效長度、動車組類型、列車運行控制方式、運輸調度方式、追蹤列車最小間隔時分則根據行車速度、沿線地形地質條件、輸送能力和用戶需求等，經技術經濟比選後確定。
4.路基、橋涵、隧道、軌道等各類結構物的設計滿足強度、剛度、穩定性、耐久性要求，並加強各結構物的協調和統一，使車、線、橋（或路基、隧道）的組合具有良好的動力特性，嚴格控制結構物的變形及工後沉降。
5.車站的位置、布局、規模，參照沿線城市的經濟、客運量、鐵路運輸組織、通過能力和技術作業需要，結合工程條件、城市規劃等統籌研究確定。主要客站按照現代綜合交通樞紐的建設理念，實現多種交通方式無縫銜接。
6.認真執行國家節能、節水、節材等有關政策，因地制宜地利用太陽能、風能、地熱能等可再生能源，提高能源、資源的利用效率，減少污染。堅持統籌規劃，在滿足運輸生產和安全防護要求的基礎上，節約集約用地，少占耕地。
7.重視保護生態環境、自然景觀和人文景觀；重視水土保持，生態環境敏感區的保護、防災減災及污染防治工作。選線、選址繞避自然保護區、風景名勝區、飲用水源保護區、國家重點文物保護單位等環境敏感區；通過城市或居民集中地區時，採用適宜的速度值或降噪減振措施，滿足國家環保標準和要求。路基邊坡採用綠色植物與工程相結合的防護措施，兼顧美觀與環保、水保等要求。
8.橋、隧和路基上電纜槽、接觸網、聲屏障，綜合接地線、通信、信號電纜過軌等設備，加強系統設計，充分考慮設施綜合利用。
9.按全封閉、全立交設計。設定防災安全監控系統，根據需要對自然災害和異物侵限等進行監測。
10.統籌研究、科學論證工務工程、牽引供電、通信信號、信息系統、電動車組、運用維修各子系統的協調配合及系統最佳化和集成，實現高速度、高密度、高安全性。
