交通島

交通島是為控制車輛行駛方向和保障行人安全設定成裝飾綠地。 交通島應根據各類廣場的功能、規模和周邊環境進行設計。 交通島應利於人流、車流集散。

基本介紹

• 中文名：交通島
• 外文名：traffic  island
• 分類：導流島，安全島，中心島
• 作用：保障人行安全
• 起源時間：19世紀中期
• 發明人：約翰·海斯延格斯

定義

交通島指的是為控制車輛行駛方向和保障行人安全，在車道之間設定的高出路面的島狀設施。包括導流島、中心島、安全島等。在平面交叉口中，交通島可以起到以下作用：分離衝突、分離衝突角度、渠化交叉口多餘的路面、規範交通和引導正確的交叉口使用方式、規定摘要的車輛行駛專項軌跡、保護行人、確定交通控制設施的位置。在平面交叉口渠化設計中，交通島的設計是一項非常重要的內容，交通島設計的適當與否關係到整個交叉口的運行效率、交通安全。

在交通島設計方面，我國目前雖然有一些研究，但成果大多比較零散，深度較淺，且並未形成系統完整的設計方法，大多依賴設計人員的工程經驗，造成設計成果質且參差不齊。國外雖然有類似的研究成果，但大多未考慮我國道路的地域特點，如人口密集、機動化水平低、行人和非機動車干擾比較大等情況。因此，有待進一步結合我國國情和各地的地域特點深化研究，並與工程實踐相結合，形成系統完整的設計理論和方法。

類型

據交通島的功能對其進行分類，可以分為導流島、分隔島、安全島三類。

導流島

導流島是指示、規定轉彎交通，控制和指揮交通運行導流島是交叉口設計的重要組成部分，導流島可以控制和指導車輛按照設計的行駛軌跡行駛。將行車不需要的路面設計成安全島，從而使駕駛員的行車軌跡有序，消除交通混亂。在一些交叉口占地面積大、交通量大，特別是轉向交通比較多的平面交叉口應考慮設定導流島，設定導流島可以使行駛路線清晰，易於操作，合理組織交通。

分隔島

分隔島分離同向和對向的交通（主要是立行交通流），分隔島通常在沒有分隔帶的公路交叉口。分隔島可以起到等告作用，提醒駕駛員前面有交叉口,還可以調整交叉口附近的交通。這些分隔島在控制斜交交叉口的左轉車輛和提供分離式右轉車道時，能帶來很多好處。交叉口的分隔島通常用來分隔4車道或大交通車道道路的對向車流，特別是可以進行拓寬設計的2車道公路。在有些情況下,窄的道路也可以使用。交叉口在曲線切點或平曲線加寬部分會造成線形有扭曲的感覺。這時使用分隔島,可以利用曲線分流交通，而不用使用反向曲線。

安全島

給行人提供庇護空間行人使用的安全島設定在人行橫道或非機動車道附近，在行人和非機動車穿越時提供幫助和保護。在轉角處的交通島和中心導流島以及分隔島都可以作為安全島使用。安全島可以使行人和非機動車穿越較寬的道路幫助公共運輸乘客完成換乘，或方便輪椅使用者。安全島一般長條形或是三角形，而且一般位於車輛行駛軌跡不需要占用的地方。在鄉村或是城市，許多交通島按照類型和位置功能的渠化設計都可作為行人使用的安全島。交通島設計的主要原則可以直接套用在安全島的設計中。

設計原則

必須直接明了地顯示正常行駛路徑。交通島的設計不可以讓駕駛員產生仿徨，應有利於跟車行駛，確保車輛行駛的連續性。在相同方向的交通流分岔時，是從小角度開始的，交通島應該讓交通流接近直角進入交叉口。島的外形和交通流的流向平行或者能夠保障交通順暢流動的平滑曲線，特別是分離左右轉交通的島，最小曲線的半徑必須符合左右轉的要求。

交通島個數不宜太多。有多個轉向車道的交叉口需要3個或更多的交通島來渠化各種不同的運行軌跡。但是，太多的交通島容易讓初次到達的駕駛員產生誤解，因此要慎重使用。在有可能產生交通混亂的地方，建議使用較大的交通島，而不是很多較小的島。對多個車道進行渠化設計的交叉口，建議先使用臨時的可以移動的支柱或沙袋，觀察交通流的軌跡，調整交通島的尺寸和形狀，然後再進行施工和設計。

保障行人過街安全行人和非機動車應該可以沿著清楚的路線通過安全島，視線不能被電線桿、標誌桿、崗亭等阻擋。安全島的尺寸和位置應保證為行人提供足夠的駐留空間，另外還要確保足夠的高度，防止機動車在上面行駛。做好交通島的排水設計在交叉口面積大的平面交叉口上，交通島鋪設面排水方面的設計，需考慮島是否需要提高加固，沿島是否需要設排水溝，車道是否需要使用穿越管渠等。根據這些方方面面,交通島的構造也會有所改變。

形狀

交通島的形狀由直行交通和左右轉交通的側面富餘所決定，島的輪廓套用平行直線或接近行駛軌跡的曲線包圍形成。在交通島分離轉向車輛和直行車輛的地方，端部曲線半徑應等於或大於預期最小轉彎速率所對應的半徑。在正常車速下突然出現阻礙行駛路線的交通島，是駕駛員不能接受的。交通島兩側道路的車輛應通過漸變加寬的標線或者顯著的減速帶來指導車輛行駛。從考慮島的邊角部的識別性和施工的難易度出發，使端部圓角偏移，去掉突出的部分，端部的半徑最好在0.5一1.0m左右。前端內移距以及偏移距是根據通過車輛的速度、島的大小、交叉口所處位置等方面確定的。當導流島特別大時，導流島端部內移距在主要道路一側按1/20一1110過渡，在次要道路一側按111-0115過渡。導流路側的偏移距大約為導流路的富餘寬度50cm左右。有較大面積的交又口，如有大轉角半徑的或斜交的情況下，設定轉角式三角島可以允許使用優先控制方式控制車輛運行、大量行人穿越和避免存在不被使用的路面。

尺寸

交通島必須有能夠引起駕駛員注意的足夠大小，尤其是物理島。過於小的島，不僅使駕駛員覺得麻煩，還會有在雨夜使車子撞上去的危險性，反而更危險。通常考慮交通島的最小尺寸，交通島的尺寸和形狀對於不同的交叉口有根本的變化。交通島應該足夠的大，能夠讓駕駛員注意到。最小的轉角緣石交通島通常在城市要接近5平方米，在鄉村要接近7平方米。描繪小的交通島最有效的方式是採用路緣石或者緣石上部的反光設備。大的物理交通島可以用綠，一定高度的凸起、灌木、反光桿和標誌，或是這些設施的組合來描繪。

鼻端設計

物理島的端點處理應該清楚地、自然地、視覺良好地顯示車輛行駛的路徑，讓駕駛員容易發現它的存在，選擇正確的行駛路徑。在物理島的頂端設定提示，或者設定信號燈，在其前方，根據設計速度在必要的區間內用標誌、減速帶來作為提示接近標誌。接近標誌的長度以L（m），必須是根據島的前端半徑（Rm）和設計速度V（km/h），按照下面公式求得。如果情況（b）不是在主線上，乙的長度可以縮小一半。另外，在平縱曲線段，交通島的棄端應設定在凸型的縱曲線的頂點附近以及平曲線的起點附近等，並將交通島的頂端適當向前方延伸，便於駕駛員識別。

異向

單側移動時

意義

交通島也被稱為交通渠化島或交通安全島。在道路交叉位置布置交通島。（1）可有效分離擁堵交通，控制行車速度，規範導行車輛行駛線路，確保定向車流。（2）交通島將斜交對沖的車輛變成直線或銳角交叉，可有效改良駕駛員的行車視野，緩解駕駛疲勞和神經緊張，限制車道寬度，最佳化交叉口的行車空間，節約占地。（3）交通島還可作為提供設定交通標誌物、信號設備和安全設備的場所，在交通島設定綠化帶、綠化島或雕塑，可有效美化交通島的自然環境和道路整體環境。（4）交通島保障行人、非機動車輛以較大的安全性和安全感通過交叉路口，減少甚至避免交通事故的發生，確保交通安全和運行平穩。