基本介紹
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簡介
此線向南延伸，經過西九文化區，連線現有的尖東站，全長3.8公里，共3個車站。延線建成後，港鐵西鐵線將可由屯門區直接連到紅磡。工程於2005年開始，預計最早於2009年7月竣工，屆時紅磡站會成為現時東鐵線和西鐵線的終點站，尖沙咀支線會改為隸屬西鐵線，通車後西鐵線將加密班次，繁忙時間班次將由3分半鐘，改為3分鐘一班，班次增幅約15%。工程由九廣鐵路公司規劃、批出契約及出資，但因兩鐵合併關係，該線由香港鐵路有限公司負責監督建造及營運，並廢除九龍南線一名。
九龍南線近奧運站建築地盤
九龍南線近奧運站建築地盤計畫
香港特區政府邀請當時的九廣鐵路公司就南環線著手進行詳細規劃和設計工作。
中國鐵建
中國鐵建工程設計
九龍南線工地工程進度
計畫
香港政府在《鐵路發展策略2000》中建議興建九龍南環線。2002年9月24日，香港特區政府邀請當時的九廣鐵路公司就南環線著手進行詳細規劃和設計工作。
九龍南線
九龍南線2003年，以深水埗區南昌站作為終點站，九廣鐵路的西鐵（兩鐵合併後稱西鐵線）正式通車。雖然打著方便新界西北居民直達市區的旗號，但始終南昌站並非市區中心，以市區邊緣作為終點站的做法為人詬病，這被認為是使西鐵通車後使用人數比預期中要低得多的主因。當時有人認為，九龍南線的興建對西鐵的日後發展尤為重要。
2004年3月26日，香港特區政府首次九龍南線項目刊憲。
九龍南線接駁東鐵線尖東站和西鐵線南昌站，把東、西鐵線的南面兩端連線起來。這條新鐵路全長3.8公里，中途設柯士甸站。九龍南線策略性地連線了東、西鐵線，為乘客提供了直接、方便的轉乘列車服務。香港特區政府於2005年6月24日將已審批的九龍南線方案刊登憲報，土木工程已於2006年開始。
工程設計
九龍南線由廣東道至梳士巴利道採用隧道鑽挖機鑽挖隧道。柯士甸站位於西九龍填海區，大堂及月台均設於地底。車站採用島式月台，即月台位於中央，路軌設於兩側。由佐敦道起（即柯士甸站至南昌站的一段）採用明挖回填的方法挖掘隧道。
在西南九龍一帶高度發展的市區建築鐵路，由於區內商貿及旅遊設施林立，有文化中心、太空館、大型酒店和商業大廈等，故此必須在鑽挖工程進行的同時，採用先進的技術監控工程噪音和震盪，把對鄰近建築物的影響減至最低。
除了進行鐵路工程，現有的尖沙咀中間道行人隧道會向西延伸至九龍公園徑，並接駁現有的兩條政府行人隧道。行人隧道延伸後，將大大改善尖東站與廣東道地區之間的接駁。
工程計畫
分為隧道工程，柯士甸站建設，其它，試運測試及通車
隧道工程
由佐敦道至南昌站一段的明挖回填隧道的挖掘工程已經完成。
隧道通風系統已完成安裝。
柯士甸站建設
柯士甸站的屋宇設備和內部裝修已完成90%。
車站裝備及配合工程已完成超過85%。
月台幕門已完成安裝。
升降機及扶手電梯的安裝已完成91%。
自動收費系統的安裝已完成80%。
其它
中間道行人隧道伸延段的管樁工程亦已經展開。
九龍南線信號測試順利。
隧道內的所有軌道及軌道旁的機電安裝工程分別於2008年8月及2008年11月完成。
主控制系統已完成安裝。
信號系統的安裝已完成98%。
試運測試及通車
2009年08月17日，貫通香港東西的港鐵東西鐵線延伸段(原名九龍南線)正式通車。延伸段開通後，乘客可從新界西北直達尖沙咀，中途無須轉乘其他交通工具，往返天水圍至尖東只需約30分鐘；從紅磡直達屯門，只需38分鐘，較現在的路面交通工具節省近半小時車程。此外，乘客可選擇於紅磡站轉乘東鐵線前往新界東北各地，穿梭港九新界更加方便。
