旅客乘降所(乘降所)

旅客乘降所

乘降所一般指本詞條

旅客乘降所鐵路車站的一種類別,指的是全日無人看守或僅保留值班站長看守的鐵路車站。通常是旅客人數及停靠列車較少、業務量低或位置偏僻,但基於當地通勤旅客的需要或其他因素而需維持營運的車站。

基本介紹

  • 中文名:旅客乘降所
  • 外文名:passenger stop point
  • 作用:提供旅客乘降或列車會讓
  • 管理單位:與之相鄰的三等及以上客貨運站
簡介,與車站區別,管理及查詢,相關模式,定義,組織難點,實行的意義,

簡介

作為旅客乘降所的鐵路車站常年無人值守或少有人看守,不提供貨運及售票等服務,也就是說停靠在乘降所的列車只有客車而沒有貨車。但是乘降所又是有些地方的居民賴以與外界溝通的唯一通道,若有旅客列車停靠需要維持乘客秩序時,會調派人員在車站站台維持秩序或進行一系列安全檢查。
旅客乘降所早年均為簡易車站,車站無到發線,也無信號設施,甚至有些乘降所不設定站台。列車正線停車,僅保留“機車停車位置”的標牌。這樣的乘降所不設行車人員,不辦理行車作業,因此不起將線路劃分為線段的作用。2007年4月18日實施的中國鐵路第六次大提速將鐵路車站裁分為客運站貨運站客貨運站和乘降所四類,部分四等站五等站以及極少數的四等以上車站由於客運量過小,維護成本過高,各路局將這一類車站劃分為乘降所,裁撤了運轉車間及售票等鐵路職工,僅保留值班站長或不保留任何執勤人員,提供旅客乘降及列車通過、會讓等功能。在乘降所上車的乘客均需在列車上補票。

與車站區別

第一,乘降所不一定是車站,按照乘降所管理的貨運站及會讓站大部分是四等或五等站,有道岔和到發線,可以進行列車的避讓和越行;而車站已拆除的乘降所則會正線停車,設定機車停車位置的標牌,不進行避讓和越行。
第二,乘降所的目的是供旅客上下車,不管是何種類型的乘降所都會有客車停靠。如果該站僅辦理貨運業務或進行避讓、越行,不辦理旅客乘降業務,這樣的車站僅按照貨運車站或避讓、越行站管理而不算作乘降所。
第三,一部分乘降所的主要利用者是鐵路職工,但更多的乘降所是為了那些沿途的普通民眾設立的,尤其是自然環境較差,不通公路的大山裡面的乘降所,往往是山裡的民眾通往外界的途徑。

管理及查詢

乘降所的組織及管理一般由與該乘降所相鄰的客(貨)運站承擔,作為負責管理的鐵路車站最低業務等級為三等站。如京原鐵路上的塔崖驛站王安鎮站等乘降所均由與之相鄰的淶源站管理。
中國大陸地區的旅客乘降所可在12306網站的客運營業站站點(乘降所)中查詢,部分乘降所依然保留貨運營業室,對外辦理少量貨物託運作業。有一部分乘降所可在12306網站上購買到達該乘降所的車票,但無法購買從該站出發的車票;而另一部分乘降所則無論出發還是到達均無法購買,甚至無法查詢到車站代碼,僅允許在列車上補票。

相關模式

三集中式

定義

“三集中”是指為防範和消除乘降所安全風險,成都鐵路局提出了——乘降所“集中區域候車”、“集中進行安檢”、“集中組織乘降”的一種組織模式,使得鐵路運輸安全生產秩序有序可控。

組織難點

1、設施設備落後。一是大部分乘降所站台有效長度短,列車首尾部車廂停靠在無站台的位置,旅客安全意識淡薄,隨意鑽扒車底現象嚴重,站車乘降組織難度較大,易造成意外傷害。二是站區封閉不嚴,站內閒雜人員較多,存在安全隱患。三是乘降所照明作用不良,夜間站台照明差,影響發車條件確認。四是站內引導揭掛不完善,安全警示標誌不明顯,致使旅客安全宣傳不到位。
2、工作人員緊張。由於乘降所均沒有專職客運人員,只能依靠值班幹部、助理值班員、公安及聯防隊員、貨運等人員參與組織,在取消助理值班員的小站,人員更加緊張。因此部分車站人員有牴觸情緒,片面認為這不是自己的崗位職責所在,屬於增加的臨時工作,影響旅客服務質量,給乘降組織帶來進一步的壓力。
3、安檢查危工作難度大。由於乘降所無條件開展安檢查危工作,且列車停站密集,區段運行時間段,站車安檢壓力大,安全隱患多。且部分乘降所無警力配備,而在乘降所上車的旅客習慣於隨意上下,安檢查危意識淡薄,攜帶各類刀具、危險品進站乘車隱患突出,一旦發生事故,後果將不堪構想。
4、大件貨物多。乘降所停靠的普快列車的旅客大部分長期攜帶大件貨物乘車,由於大件貨物無法進入車廂存放,旅客常常將貨物堆放在車門口,車門堵塞,給旅客乘降和運輸組織帶來極大不便。
5、信息溝通聯繫難度大。在實行“三集中”組織模式之前,由於站、車間各自為陣,未建立起有效溝通協調機制,致使車站與列車間缺乏溝通,列車或車站發生突發情況時不能有效、及時地進行通報,制約了旅客乘降組織有效、有序地開展。
6、語言溝通不暢。例如成都鐵路局管內開行的成都-西昌南5619/20次普快列車跨越大小涼山,途經線路大部分為少數民族地區,旅客成分多為彝族,語言交流困難。

實行的意義

1、規範乘降組織,實現“三個固定”。一是在站台固定區域候車,彌補了乘降所人力不足這一弱點,有效防止了旅客侵入白線、隨車奔跑等危險行為。二是在固定區域內進行安檢,在集中排隊候車的同時,集中查危宣傳,查危人員對旅客和行李一一進行手檢和開包檢查,確保了人人過檢,件件過檢。三是固定車廂號集中乘降重點組織。列車到達乘降所時,車站相關人員在集中乘降的車廂重點盯控,協助做好旅客乘降組織。
2、加強站車溝通,實現“三個一致”。一是目標一致,車站和列車工作人員牢固樹立“快速乘降,保證安全”的目標,通過溝通交流,各履其職,各負其責,確保旅客安全乘降。二是戰略一致,站車根據實際情況,細化“三集中”組織模式方案,達到列車與車站乘降組織的結合。三是行動一致,站車將突發情況及時傳遞互通,針對突發情況靈活變通,制定對策方案,確保旅客乘降安全有序。
3、減少安全隱患,實現“三個降低”。一是通過集中組織旅客乘降,進一步避免了旅客在站台隨意走動、隨車奔跑的行為,降低了事故率和意外傷害風險。二是降低了危險品攜帶風險,通過集中區域進行查危宣傳和安檢,旅客對危險品有了進一步的認識,增強了旅客的安全意識,降低了站車安全風險。三是降低了安檢難度,由於旅客乘降具有集中性的特點,在進行安檢查危的時候,車站具有針對性,降低了因旅客分散,車站查驗的難度。
通過乘降所三集中組織模式的開展,乘降所的基礎設施設備得到了一定的改善,職工安全風險意識進一步提高,列車超站停、旅客隨意上下、鑽扒車底等現象有了明顯改善,乘降所的安全風險因素得到了有效的防範和卡控。

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