不良地質地段選線

不良地質地段選線是指在地質不良地段，根據地質條件選定線路位置的方法。地質條件對線路是否安全穩定、經濟合理，影響極大；應經比選確定線路的合理位置。

基本介紹

• 中文名：不良地質地段選線
• 外文名：Bad geological location selection
• 領域：工程技術
• 學科：交通工程

簡介

不良地質地段選線是指在地質不良地段，根據地質條件選定線路位置的方法。地質條件對線路是否安全穩定、經濟合理，影響極大；應經比選確定線路的合理位置。不良地質是由地質作用和人類活動而造成的工程地質條件下各種不良現象的總稱。鐵路選線是根據鐵路建設的原則和目的，充分利用各領域知識和信息，對各種社會環境、人文環境、自然環境進行分析，以設計出一條滿足政治、經濟、技術等各方面要求的鐵路最佳位置的程式、方法和技術。

主要經驗

主要經驗有三：

(1)在大面積選線和線路原則方案比選中，要掌握區域地質情況，根據地質構造特徵，慎重研究線路方案；

(2)要針對不良地質現象的數量、規模、成因、發展狀態，對鐵路危害及整治難易程度等，經過分析比選，確定採用繞避還是整治；

(3)對規模不大，整治較易地段，宜選擇有利部位和合理高程通過，並採取經濟有效的措施，徹底整治。

不良地質地段選線應注意的事項

在不良地質地區選線，地質條件為決定鐵線路位的主要因素之一。要選擇合適的鐵線路位，需要做好以下幾項工作：

1）充分掌握區域地質情況

線上路方案比選中，要深入調查研究，充分了解區域地質情況，收集足夠的地質資料，利用現場踏勘、遙感、地質調繪、鑽探、物探等各種方法查明不良地質分布類型、範圍、規模、規律及其對鐵路的危害程度、整治的難易程度等。另外，不同區域選線，側重點不同。例如青藏高原選線，首先要重視活動斷裂、凍土、地熱，雲貴高原選線，首先要重視岩溶、土石流及採空區等。

2）要重視地質勘察工作

地質勘察工作是設計和施工的基礎。地質勘察為設計部門提供真實的工程地質數據、地質資料、相關岩體和土體的物理力學性質，以便能正確、合理、經濟的設汁。如勘察工作不到位，不良地質問題不能及時發現，勢必會影響設計、施工及運營。

不良地質地段選線策略

很多不良地質在同一區域是同時存在的，要綜合考慮，經過充分的經濟、技術比選和論證，選出安全、可靠、經濟、合理的最優線路方案。在不良地質地段選線一般有繞避和選擇合適位置通過兩種策略：

1.合理繞避

不良地質地段的治理工程往往十分艱巨，造價昂貴，工期長，有時還不易奏效，尤其是深大斷裂帶、嚴重不良地質地區及高烈度地震區。因此不良地質地段選線，要慎重進行方案選擇，合理繞避不良地質地段。對正在發展的、活動的、難於整治的、規模大的、嚴重危及施工與行車安全的不良地質地段，應予以繞避；對規模不大、已趨穩定、繞避不致大量增加投資的不良地質地段也宜繞避。

2.選擇合適位置通過，採取工程措施徹底根治

對於規模不大、基本穩定、危害不嚴重、易於整治的不良地質地段，不能繞避時，選擇合適的位置通過。儘量縮短穿越距離，並采經濟合理、安全可靠的措施徹底根治，以保證施工及運營的安全

各種不良地質地段選線方法

不良地質種類繁多，原理相近，但各有特點。因此選線方法各不相同，下面是對幾種常見的不良地質地段選線方法的看法。

1.活動斷裂

活動斷裂帶地震活動頻繁，各種不良地質現象伴隨其中。線路應儘可能避開或遠離活動斷裂帶在無法避開時線路宜短距離、大角度以簡單工程通過斷裂帶。避免走在區域發生大斷裂、褶曲軸向帶以及平行的影響帶中。

2.滑坡

滑坡地段線路方案的選擇應根據滑坡的規模、穩定性和治理的難易程度而定。以不惡化滑坡的穩定性為原則選擇有利於滑坡穩定和線路安全的位置通過。

1）線路應繞避工程量大、技術複雜、難以整治的滑坡或滑坡群，河谷地段可選擇在滑坡對岸通過，或在滑動面下以隧道通過；內昆鐵路選線中就繞避了鹽津南巨型順層古滑坡、以隧道方式從滑坡後緣通過鹽津縣城滑坡，確保了鐵路施工和運營安全。

2）線位受控制無法繞避或經整治能確保穩定、工程投資顯著節約的中小型滑坡，可在滑坡下緣以低填方或在滑坡上緣以淺挖方通過，同時要採取強有力的抗滑和截排水等工程措施，以確保全全。如內昆線以路基填方方式從灘頭滑坡下緣通過，渝懷線綜合整治糯米溪和武隆紙廠滑坡，都是成功的例子。

3.土石流

對於嚴重、集中的土石流應予以繞避：應繞避大型土石流或土石流群、淤積嚴重的洪積扇區應遠離土石流堵河影響範圍內的河段；河谷兩側均有土石流時，應在較輕的一側通過；線路必須通過土石流區域時，宜設橋，並根據土石流的規模、活動性、對河道的堵塞情況留足孔跨及淨空。應避開河床縱坡由陡變緩和平面急彎部位，不宜壓縮溝床斷面、改溝並橋或溝中設墩或作路塹。

4.崩塌

崩塌一般發生在陡坡地段，有土崩、岩崩、山崩之分。崩塌破壞力強，對鐵路危害很大。

1)線路應繞避大型崩塌的地段。中型崩塌的地段，有條件繞避時要繞避，繞避有困難時，可調整線位，離開崩塌體一定距離，以減少防治工程確保行車安全；也可採用明洞、棚洞等遮擋建築物通過。小型崩塌的地段線路宜選擇在落石堆積區外通過；有困難時，也應使線路與崩塌體之間留有適當餘地，以便設定防護措施。

2）用隧道繞避崩塌時，要注意使隧道進出口避免受崩塌的危害，避免隧道運營以後，由於進出口受崩塌的威脅，要在洞口接長明洞或者增加棚洞，增大投資。

3）崩塌不嚴重、範圍小、易於處理的，可在崩塌範圍內通過。工程措施一般可採用加固山坡和邊坡、修築攔擋建築物、清除危岩、加強排水等。

5.岩堆

岩堆一般由崩塌、錯落、緩慢堆積形成，常引起坍塌，影響線路穩定。線路應繞避處於發展階段的岩堆。可以內移以隧道在岩堆外的基岩中通過，或外移設橋通過，或跨河到對岸繞避。如有條件地可及早抬坡從穩定地帶通過。

對趨於穩定的岩堆，線路宜在岩堆坡腳以外適當距離以路堤通過；如受地形限制也可在岩堆下部以路堤通過。對穩定的岩堆，可以低路堤或淺路塹通過。

6.岩溶

岩溶形態迥異，常見的形態有：落水洞、豎井、漏斗、溶洞、溶蝕窪地和暗河等。岩溶對鐵路的危害極大：地下洞穴的坍塌引起鐵路下沉或破壞；溶洞、落水洞、漏斗冒水淹沒路基，引起沉陷、翻漿冒泥；突水、突泥沖毀鐵路。因此要引起高度重視。岩溶地區選線一般遵循以下原則：線路應繞避大型的、處於強烈發育階段的岩溶；線路應繞避可溶岩層與非可溶岩層和不透水層的接觸帶．要繞避暗河，落水洞、漏斗、天坑、豎井集中區域；線路宜選在難溶岩層通過，使線路與主要構造線以較大夾角斜交，以減少其影響；對於中小型、已停止發育的岩溶，可選擇較窄處、易於處理的部位通過，施工中要做好注漿、填實、樁基等治理工作；岩溶地段，宜以路基、橋涵形式通過，不宜做隧，尤其是長大隧道。如做長大隧道，應抬高線位，減少埋深，儘量設計為人字坡以增強排水；洞身線位應避開水塘、水庫等。

7.採空區、坑洞

線路應儘量繞避採空區，應繞避到移動盆地以外，以減少沉降對線路的影響；線路應儘量繞避正在開採或計畫開採的礦區，以避免壓礦；線路應儘量繞避大、中型坑洞；線路要通過小型採空區或坑洞時，可採用矮橋或者路基形式並採取適當的工程措施通過。

8.地熱區

1)線路要繞避地熱發育地段；尤其是要避開出露溫泉等儲水區；

2）線路要儘量繞避地熱區域。繞避代價太大時，線路可考慮從溫度低、地熱強度弱的補給區、邊緣區以簡單工程大角度、短距離通過X- -量抬高線位，減少隧道埋深，同時做好工程措施以應對地熱災害，以免施工和運營過程中發生災害。

總結

鐵路選線過程中經常會遇到一些不良地質，它們往往控制線路走向。不良地質地段選線不僅對工程投資有巨大影響，而且會對運營安全和效率產生深遠影響。因此，要根據實際情況，選擇合理的選線策略和方法，提出可行的繞避和通過方案，做到繞有根據，治有措施，保證鐵路建設及運營安全、暢通。