XTR

SHIMANO的價值觀充滿傳奇色彩。經過87年卓越的設計傳承將XTR置於世界騎行競賽的巔峰。XTR是Shimano山地腳踏車零件檔次最高的一級，以極輕的重量提供高等級的性能，獨創的XTR零部件組革新越野性能，達到一個前所未有的質量等級和精度。

基本介紹

• 中文名：XTR
• 經過：87年卓越的設計
• 獨創：XTR零部件組革新越野性能
• 採用：新一代的系統,
• 最新型號：XTR-M9010 DI2

山地腳踏車

概述

ShimanoXTR,越野腳踏車部件設計的基準,一次新的跳躍，採用新一代的系統,從設計、工程學和競賽表現新一層完美。歷經 27年的研發，終極 MTB 競賽組件。專門為最高水平的山地腳踏車騎行比賽設計，具有無與倫比的性能和體驗。全新 XTR M9100 系列呈現越野、耐力賽和馬拉松比賽通用套件。

獨創的XTR零部件組革新越野性能，達到一個前所未有的質量等級和精度。山地腳踏車已經進化,XTR組已經發展成熟，但始終沒有捨棄最初的設計理念－－以極輕的重量提供高等級的性能。新一代的XTR與許多創新特點一起，再次提升手柄，減輕重量，增加剛性，並延長耐久性，提供極佳的騎行體驗。

XTR-M9000套件

在它的中心，XTR仍是純越野性能，但是換了全新的高貴的外觀和空前的選項；XTR釋放的性能，可以體現您的需求，無論您是一個世界盃級越野賽手，還是一個關注性能，減輕重量和可靠性的山地車手，XTR都適合您。

主要產品

全世界的高檔運動腳踏車上，Shimano(禧瑪諾)公司的零部件以絕對優勢保持著全球第一的占有率，Shimano的產品涵蓋了變速、傳動和剎車系統，並且有自己獨具一格的命名規則。以下簡單介紹一下Shimano各系列山地車配件的命名以及檔次定位：

按檔次從低到高：Tourney Altus Acera Alivio Deore SLX Deore-XT XTR。2500左右的整車，廠商一般最多用到Alivio(M430/M410)；1500左右的整車，一般最常見的是Altus(M310/M360)和Tourney。

XTR-M9010套件

XTR套件介紹

XTR越野版剎車系統

在腳踏車上舒適的騎行需要無意識的直覺式的自信。這需要了解你遇到的騎行條件，你的剎車在任何情況都能準備就緒並能夠提供可靠的控制。向XTR越野版剎車問個好，然後向妥協說再見吧。XTR剎車中增加的ServoWave剎車助力技術，產生一些輕量化剎車控制力（準確地說，與原來XTR相比，為125%），這可由一指之力就能精確地使之轉動，輕鬆地控制剎車，通過不平路面時使手能夠保持握在車把上。使用第一款行內業套用的陶瓷卡鉗活塞，散熱片增強剎車塊的除泥性能－從系統中吸收熱量，以及創新的IceTech（冰點碟片）鋁芯碟剎碟片減少產生熱量，在長時間剎車時這些全新剎車也能保持一直冷卻，安靜的性能。

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XTR競賽版剎車系統

剎車力略低的剎車必須使用防守型剎車技巧，並且最終減少比賽時間。新款XTR競賽版剎車鼓勵車手在速降部分自信地採取攻擊型剎車技巧，在塵土飛揚中伴著剎車的嘯叫聲比賽。

如何做到呢？新款剎車夾器產生的剎車力比原來型號多10%，同時重量減下，他們保持以前的競賽車一樣。加上按人體工程學重新設計的手柄樞軸和XTR競賽版　可僅用一根手指之力進行剎車控制。

如果不能保持，剎車力將無任何意義。熱量累積是任何剎車系統的敵人，IceTech（冰點碟片）特點包括鋁芯碟剎碟片，鋁板增強剎車塊和行業內第一款全陶瓷卡鉗活塞都有助於散熱和保持剎車力的一致性。

XTR 競賽版DynaSys驅動系統

這款新型零件組以Shimano的第一款越野二片式鏈輪曲柄組開始，它以經過精心計算的更緊密齒組合來匹配騎行者的不同騎行方式，地形和馬力。通過38-, 40-, 42-齒的主驅動齒片選擇—更不用說可選的，力大無比的僅為職業車手準備的44-齒鏈輪—唯一限制你能騎行多快的因素是你能激發多少力量。

儘管重量在700克以下，這款為特定目標製造的競賽曲柄保持所有管花鍵鋼軸強度和冷鍛硬鋁的耐久性等XTR曲柄的著名之處。Shimano也將其已經是最好的前變速增加到二片式曲柄組中，採用一款新型短鉗入，二片式鏈輪規格前撥鏈器。

為補充這些靠前位置的變速，新DynaSys　10速後撥鏈器/變速手柄組合為在賽道的崎嶇不平的路面提供順暢，一致的驅動和異常的穩定性。

總的說來是無需思考的快速變速，並且讓車手失敗的藉口更少，更多方式獲得成功。它不適合每個人，但適合那些勇於挑戰的人，XTR競賽版提供的之前從未有過的性能。

XTR 越野版DynaSys 驅動系統

簡而言之, XTR越野版是見到的效率最好的山地車驅動系統 新款XTR越野版驅動系統的真正核心是為越野調節的三片式曲柄組和碳纖維/鈦合金複合32齒主驅動齒片—用於最廣泛類型的地形和適合你避震腳踏車的必備齒片正在設計中。

DynaSys組合特點如快速變速的更緊湊前齒片變速比, 寬範圍的11到36齒10速卡式飛輪和重新設計的變速手柄和撥鏈器降低越野騎行時的震顫或污物帶來的影響。此外，Shimano系統工程揭開之前從未在三片式中見到的性能和多功能性問題

由於後36齒低速端齒片，騎行者原來可能不得不拉動導線並與減速換檔齒片從深溝中爬出而努力，但如今可以在中間鏈輪片中更進一步。減速換檔齒片仍然在。只是你用到的時候更少，並且42齒大鏈輪更加常用，更加易於使用，因此你更多時候會用到它。

簡而言之, XTR越野版是禧瑪諾效率最好的山地車驅動系統。

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XTR越野版輪組

系統工程發揮到極致！XTR輪組系列是第一個不向任何騎行條件妥協的輪組。輕便、堅固、耐久、高效、平滑的滾動，實現極為舒適的騎行！無內胎技術融合SHIMANO碟剎和中央鎖緊碟剎碟片安裝系統而成的車輪系統，幾乎完全擺脫重量的束縛，受到越野競賽車手的青睞。 最終，XTR輪組組合了Shimano傳奇式花鼓設計和筒軸剛性和輕量，寬大橫截面21毫米寬輪圈增大輪胎的接觸面積，有助於在不平路面順利通過。總之，XTR為你鋪平騎行的道路使用這種重量不到1700克的輪組，重量偏向耐磨的，高性能碗&軸檔軸承花鼓，關鍵的旋轉質量在周邊—在這種情況下，重400克的鈧合金輪圈—能夠在不犧牲強度時自由快速地旋轉。

不僅僅是一項華麗的車輪設計，XTR越野版結合使用瑞士鋼輻條編織的手工製作車輪的傳統方面與採用精密焊接T型螺釘錨點的防凹坑鈧制UST輪圈的領先技術，實現絕不妥協的剛性和耐久性。這些車輪非常耐用，並提供三年質保加上專門的15毫米前軸和可選的新式保護式142-12後軸選項， XTR越野版車輪在腳踏車中釋放自信的轉動和不顧一切通過彎道的力量。

XTR競賽版輪組

平衡和創新長久以來一直是Shimano輪組項目中關鍵因素，如今，越野車手已擁有專屬的輪組，新款XTR競賽版車輪已經過重新平衡和重新定位在滿足頂級越野車手的嚴格需求。比原來更精益，這些僅用於碟剎的車輪兼容UST19毫米寬，防凹坑鈧合金輪圈。每個輪圈重量大約只有350克，加速性能立竿見影。由於採用直拉式編織設計，每個車輪使用24根不等厚15號輻條，在猛烈轉彎時也不會退縮。15毫米或標準快拆前軸和標準快拆後軸可用，XTR競賽版車輪使用快速嚙合的鈦制卡式後花鼓底座和Shimano經證明的碗&軸檔軸承，保證可使用多年的競賽性能。

忘掉所有那些“競賽”輪組，它們所聲稱具有輕巧的材料和性能是不可靠的，因為這些手工製作，1500克以下輪組借鑑了數十年追求走上獎台的經驗，集中並致力於在競賽日中的表現—或在任一天—正如你一樣。

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XTR越野版SPD自鎖鎖踏

以Shimano腳踏動力學技術(SPD)為基礎的長期積累，新款XTR越野版　腳踏專為激烈的越野車手需求設計，採用開放式除泥設計和較大的踩踏台實現最佳操控性。

與車座和車把一起，腳踏組成人與機器之間三位一體的接觸點。如果拿掉車座後這些接觸點就只剩下—手和腳—腳踏在車手平衡和腳踏車控制起主要作用。

通過較寬支撐軸承和接近10倍的腳踏平台和車手的鞋之間的有效接觸面積可採用更寬更加穩定的姿勢，鞋接入腳踏後，XTR越野腳踏提供無比倫比的操控性，而且提供可靠，超寬面積的平台，用於那些與越野賽道一起來到的無法預料的不可避免的鞋與腳踏脫開和接入時刻。

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XTR競賽版自鎖鎖踏

競賽中就是最大的輸出和最大的效率—將訓練的一切都用在競賽中，並在賽道中全力以赴。新款XTR競賽版腳踏將車手和他的腳踏車前所未有的聯繫在一起，最大限度地利用XTR曲柄和互補的XTR競賽腳踏的強度和剛性。新款腳踏的鞋與腳踏接觸面積為前一代XTR腳踏的四倍，確保每一分力量都能傳到後輪上。

這項最佳化設計保持所有經時間考驗和比賽證明的SPD功能性的著名之處，並且增加輪廓更加細長的軸以減輕重量並增加除泥能力。新款腳踏同時提供更低和更加符合生物力學性能的平台高度，它能夠更有效率地傳輸踩腳踏力到驅動系統中，同時保持原來的離地間隙高度。

簡而言之：XTR競賽SPD是Shimano生產的最有效率和最具操控性的競賽腳踏。