Taurus Electro飛機是唯一在市場上系列化生產的2個座位的電動飛機。
基本介紹
- 中文名：Taurus Electro飛機
- model：TAURUS ELECTRO G2
- 推力：40千瓦推力, 30 千瓦 持續動力
- 翼展：14.97 m
介紹,設計理念,優點,創新,座艙界面儀器,參數,
介紹
此外，Pipistrel是唯一真正有用的有電動飛機，因為電力驅動的滑翔機機身，電池容量雖然有在性能/耐力的限制因素。Taurus ElectroG2在性能，安全性，功能性和用戶上實現了飛躍。
設計理念
基於Taurus Electro原型廣泛的測試，我們決定不僅要完善產品的系列化生產狀態，而是重新思考，重新設計和實施完全進入初步設計新的解決方案。其結果就是要求我們的研究和開發團隊Taurus Electro？第二代“或短的G2。它是生產版本，比原型飛機有更可靠，操作和性能得到很大的加強
優點
第一次電力優於汽油動力 - Taurus。Taurus ElectroG2可以使用較短的跑道，爬升速度更快，比汽油動力版本性能更強，當它到高空作業的時候性能更好。這一切都歸功於專門研製的無排放Pipistrel的40KW的電力火車。
量身開發的鋰離子技術的電池在兩種配置，能夠發射到1200米（4000英尺）或2000米（6500英尺）分別的飛機。超精密Pipistrel自己的電池管理系統（BMS）不斷監測數據，記錄電池的狀態。
推進電機的重量令人印象深刻的11公斤（而不是16公斤），並產生10千瓦的功率，總共在一個40千瓦。由於這種動力的增加了33%，重量減少40%，我們開發了一個全新的螺旋槳，這已被證明是比Taurus Electro原型的飛行版本更高效。
創新
隨著Taurus ElectroG2我們引入了一個世界第一 - 全套板上聯網的航空電子設備提供飛線的動力系統內置了多層保護的邏輯管理。讓我們告訴你，這代表了在Taurus Electro的原型，這裡的一切是由飛行員處理使用該系統的一個很大的改善。
最先進的電池系統使用從過去到未來這個網路系統的第一個元素是國家最先進的混合動力電池的管理系統被完全開發的房子能比市售系統功能更嚴格的公差，產生更好的性能和更長的電池壽命。電池管理系統的監控，這是專門開發的Taurus ElectroG2使用的電池。他們代表了當今的電池技術的絕對巔峰，結合低重量，高功率和高能量密度的水平，似乎是不可能的，最近在2009年。專用電源和信號連線器，電池被放置在alluminum箱。每個電池單元的性能監測，測得的溫度和未來業績預測。
該系統是能夠預測當一個電池是正常表現和信號需要過早更換。所有參數都在主機板上的飛行數據記錄器記錄。四個電池盒，可拆卸和更換電源控制器第二個因素是電源逆變器/電機控制器。它的位置已經移動到飛機的機身，它已經成為更有效和具有自我保護的邏輯對尖峰電流，過溫度和其他潛在的異常情況。換句話說，控制器不是唯一驅動電機，但也為雙方本身的低層次的保護，電池和電機提供。
座艙界面儀器
網路系統中最引人注目的除了是彩色顯示器的座艙界面的儀器。螢幕真的是光明的，其實比大多數顯示器有更加美好的，是在陽光最強的可讀！它表明驅動模式和試點的重要參數，並提供發動機回縮和擴展接口。一切都是通過兩（2）切換開關和一個可旋轉的旋鈕操作。第一個撥動開關ON / OFF開關電源和完全相同的 - 權力馬達控制器。
第二切換開關電機的位置選擇？向上/向下？即擴展或縮回。這個過程是全自動的 - 螺旋槳的位置，並在地方舉行，而電機伸出或縮回。飛行員只撥動開關選擇想要的模式。旋轉編碼器作為油門選擇。
由於電力推進系統的性質，我們決定賦予這個座艙界面儀器計算能力，並賦予它的主電腦板的作用。這意味著它不僅顯示試驗數據，而且會實時交流，飛機上每個動力總成的組件，通過CAN匯流排和使一切都一起工作。它能夠探測單個組件的過熱和降低功率逐漸與給定的系統狀態，以最大限度地爬潛力。不僅如此，它提供了系統的診斷和所有必要的警告飛行員。
ESYS - MAN的開發與LXNAV，Pipistrel和LZ設計合作。
結合所有元素，我們已經開發出一種飛機提供更多的性能和使用的這種革命性的技術幾乎無需維護。
參數
引擎 | High performance synchronus 3-phase electric outrunner with permanent magnets |
PROPELLER | 2 blade Pipistrel 1650 mm diam special for Taurus Electro G2 |
PROPORTIONS | |
長 | 7.27 m |
高 | 1.41 m |
機翼面積 | 12.33 m2 |
rudder area | 0.9 m2 |
horizontal tail area | 1.36 m2 |
aspect ratio | 18.6 |
positive flaps | 5 deg, 9 deg, 18 deg |
negative flaps | -5 deg |
center of gravity | 23% - 41% |
WEIGHTS | |
空重 | 306 kg |
最小載重 | 60 kg |
最大載重 | 220 kg |
最大起飛重量 | 450 kg / 472.5 kg / 550 kg |
weight of std battery system | 42 kg |
weight of optional battery system | 59 kg |
PERFORMANCES | |
失速速度 | 63 km/h |
最小速度 | 71 km/h |
巡航速度 | 163 km/h |
max. speed with flaps extended | 130 km/h |
最大速度 | 225 km/h (extend at or below 160 km/h) |
max. speed with powerplant extended | 160 km/h |
VNE | 225 km/h |
min.sink | 0.70 m/sec |
min.sink speed | 94 km/h |
max. sink with airbrakes | 6.0 m/sec @ 100 km/h |
best glide | 1: 41 |
best glide ratio speed | 107 km/h |
best glide at 150 km/h | 1: 33 |
best glide at 180 km/h | 1: 23 |
max towing speed | 150 km/h |
45°-45° roll time | 3.9 sec |
最短起飛距離 | 160 m |
最大起飛距離 | 245 m |
best climb speed | 100 km/h |
max climb rate (MTOW) | 3.1 m/sec |
relative climb (elevation independent!) | 1100 m (4000 ft) / 2000 m (6000 ft) |
max load factor permitted (x1,8) | +5.3g -2.65g |
max load factor tested | + 7.2g - 7.2g |
