SILVIA(汽車)

SILVIA(汽車)

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誕生於1964年,由第二代的Datsun Fairlady的底盤派生而成,搭載1600cc OHV SU化油引擎,披上由德國設計師Albrecht Graf von Schlitz指導設計的新裝,代號CSP311的Datsun Coupe 1500於第十一屆東京車展中首次向世人展現她的姿態。1965年,她被賦予專屬的名字“Nissan Silvia”,並作為日產旗下的雙門跑車,在汽車歷史的劇本描繪出自己的色彩。

基本介紹

  • 外文名:SILVIA
  • 發動機形式:直列4缸DOHC
  • 進氣方式:渦輪增壓
  • 排氣量:1.8升1810cc
發展歷程,車型介紹,Silvia,Silvia S10,Silvia S110,Silvia S12,Silvia S13,Silvia S14,Silvia S15,引擎參數,Z18,FJ20E,FJ20ET,VG30E,CA18DET,SR20DET,

發展歷程

“Silvia”,在希臘神話中出現的一名美麗的義大利女子,其名在拉丁語中有著森林的意思。由第二代開始,Silvia開始向出口市場上發展。然而,由於“Silvia”原則上只對應日本市場,為對應出口市場的她選擇了“隱姓埋名”。主要面向美國與墨西哥市場,Silvia以180SX、200SX、240SX的名義發售。不過,對應外國市場的180SX、200SX、240SX雖然與Silvia無太大機械結構上的差異,但兩者的車身設計上存在區別,Siliva系列一向保持雙門Coupe的設計,而180SX除了採用美國車常見的Fastback設計之外,更採用了不同風格的前臉及跳燈設計。有鑒於此,雖然底盤沒有改變,但車身設計的差異,通常會把180SX、200SX系列當作Silvia的姐妹車型。其他的派生車型基本上投產量甚少,如Gazelle與特別版的Sil80。
Nissan Silvia系列由1964至2002年止,一共推出過7個世代,由第二代開始使用日產為其專門設立的S平台。Silvia系列隨著每次換代,其性能便由進一步的改善,因此很受性能迷、改裝者的偏愛,其中代號為S13、S14、S15的第五、六、七代尤其受歡迎。因此,Siliva經常在賽車運動中出現。雖然Siliva系列沒有正式進入中國市場發售,但仍然有不少人通過“小貿”購買到,亦因為這個緣故,國內很大部分人甚至不知道她有著Silvia這個美麗的名字。可能大部分認識她的契機,是在一部以漂移為主題的日本動漫中吧,國內的南方甚至把她稱呼為“飛雞”這一褒貶不明的畸型稱呼。
早在1980年,代號S110的第三代Silvia就已經被投入到賽車運動中。1983年出現的Competition Machine 240RS更投入到83至86年的WRC比賽當中,並贏得過亞軍的位置;以S12賽車化的Silvia Super Silhouette贏得1983年的世界超級盃SS組的冠軍;1988年,搭載3.0 V6引擎的300ZX成為了WRC最後一台優勝的後驅車;Silvia同時是日本GT、日本拉力賽、D1等有名賽事的常客。

車型介紹

Silvia

1964年的第十一屆東京車展中,日產發表了Silvia概念車Datsun Coupe 1500。Silvia系列之所以有這么一個動聽的女性化名字,是由於Datsun Coupe 1500與第二代Datsun Fairlady直接的血緣關係。Datsun Coupe 1500沿用了第二代Datsun Fairlady SP310的底盤,搭載相同引擎、傳動部分,並在Albrecht von Goertz(已故BMW設計師)的指導下重新打造一個雙門跑車(Coupe)的車身。雖然Silvia系列與Datsun Fairlady屬於姐妹車的關係,但在大哥Skyline及姐姐Fairlady的光芒下,初代Silvia不算是一台成功的商品車型。直到1968年停產為止,一共只生產了554台
SilviaSilvia

Silvia S10

相隔7年,第二代Silvia於1975年正式發表並以New Silvia的名字投入市場。第二代Silvia代號為S10,在B210型Sunny的平台上衍生出來,因此懸掛設計更趨向量產車的設計,硬體方面與初代幾乎是毫無關係。當初開發的時候,為對抗其他品牌的運動車型,曾經考慮過引入轉子引擎技術,但考慮到石油危機的威脅,最終採納了傳統的直列4缸引擎。第二代Silvia搭載的1.8引擎,直接流用當時Bluebird的L18引擎,最大馬力只有108匹。此外,第二代Silvia開始向美國市場出口,並以Datsun 200SX的名義進行發售,而這個“200SX”的命名方式則被往後推出的車型沿用。
Silvia S10Silvia S10

Silvia S110

第二代Silvia於1979年停產後,第三代S110的Silvia正式登場。日本市場方面,S110繼續以Silvia的名字發售,而美國市場則繼承了上一代200SX的名字,墨西哥市場更有Datsun Sakura的名字。引擎配置最初只提供1.8L的Z18及2.0的Z20,隨著中期小改款後新增了渦輪版本的Z18ET及Skyline R30 RS使用的FJ20E引擎。以310型Sunny的平台上衍生而來,因此傳動機構基本上直接沿用。1982年,以Silvia S110為基礎,日產的賽事部門開發出出戰WRC Group B的拉力賽車版本,也就是搭載FJ24引擎的240RS。
Silvia S110Silvia S110

Silvia S12

S110於1983年停產,接著而來的第四代Silvia於1983年8月至1988年間投產。第四代Silvia的代號為S12,從這代開始的後橋懸掛開始採用獨立式懸掛。這一代的S12更是日本首台搭載傾斜機構的電動天窗的車型。最初的引擎配置提供CA18、FJ20E(150匹)及FJ20ET(190匹)。S12在當初開發階段時,引擎艙部分根據CA18引擎進行設計,而CA18是日產新開發的輕量化引擎,由於體積較小,搭載了CA18引擎的S12呈現出前中置的布局。但適逢換代的需要,S12要繼承上一代S110的FJ20引擎,當時開發的引擎艙容積不能把體積更大的FJ20盡收裡面。因此,前期型的S12引擎蓋採用了中央隆起的設計,為FJ20提供足夠的空間。1986年小改款後,廢除了FJ20系列全面採用CA系列引擎,並增設了頂級配置的CA18DET雙頂渦輪引擎。美國市場上發售的“SX系列”更追加了搭載3.0排量VG30E引擎的版本。
Silvia S12(後期款)Silvia S12(後期款)
Silvia S12(前期款)Silvia S12(前期款)

Silvia S13

1988年,系列第五代的Silvia S13正式登場,外觀設計更著重於以曲線來表達美感,也令S13的受歡迎程度大幅度增加。那個年代對於後驅雙門跑車的需求顯著地增加,而伴隨著新設計的後橋獨立多連桿懸掛,S13成為了當時熱度相當高的性能跑車。新開發的後橋多連桿懸掛設計,在轉向銳利度及穩定性方面大幅提升,同時多得HICAS-II四輪轉向系統、4WAS四輪主動轉向等新技術的支持,造就了Silvia系列在普羅大眾心目中的經典地位。S13經歷了前期型和後期型兩個時代,前期型只配備NA引擎CA18DE及Turbo引擎CA18DET,這款CA18引擎在改裝方面有不錯的評價。隨著1991年的小改款,日產將主力由CA系列轉移至SR系列引擎。後期型配備NA版本的SR20DE與Turbo版本的SR20DET,引擎輸出加強了不少,SR20DET相比CA18DET更有30匹的升幅。而HICAS-II系統也升級到Super HICAS。作為S13姊妹車的180SX(RS13)於1989年登入美國市場。
Silvia S13Silvia S13

Silvia S14

1993推出的Silvia S14立於系列中第六代位置。外觀流線、車身尺寸、引擎馬力、操控性、制動能力各個方面均達到顯著的提升。NA版本的SR20DE及Turbo版本的SR20DET分別獲得了20匹、15匹的提升。SR20DE採用了新設計的可變氣門正時機構NVCS,最大馬力達到160匹。而SR20DET搭載新設計的採用滾珠軸承的渦輪增壓器,並增加了增壓值電子控制系統,最大馬力達到220匹。此外,SR20的缸體經過剛性的強化,使其改裝潛力更高,也使到S14在改裝界裡的名氣在上一層。1995年進行了規模較小的小改款,主要提升了內裝方面的進行提升,並改掉了中網。1996年進行了幅度較大的小改款,外觀設計更加強調性能跑車的風格,車頭大燈一改前中期的懵懂外形,以銳利的四邊形設計重新塑造了S14的外觀。此外,後期型的S14的排氣尾鼓經過改良,排氣聲浪更趨豪放,同時改良了後避震機的阻尼值及加強了底盤的剛性。
Silvia S14(前期款)Silvia S14(前期款)
Silvia S14(後期款)Silvia S14(後期款)

Silvia S15

當S14於1998年12月停產後,緊接而來的是新一代也就是最後一代的S15登場。再一次增大了車身的尺寸,S15的車身尺寸幾乎接近於中級車的尺寸,在日產設計師的筆下,S15是全系列中最有跑車味道、線條最美的一代車型。日產改良的並不止外觀,已經成為Silvia標誌的SR系列引擎在S15的平台上獲得進一步的輸出提升。同樣提供NA的SR20DE及Turbo的SR20DET,通過改良進排氣的暢順度,SR20DET能夠輸出最大250匹的馬力,相比S14有一個30匹的升級幅度,而SR20DE則升幅較少,只提升了5匹。此外,Silvia系列首次搭載被譽為性能引擎最佳拍檔的6速MT。S15的平台上沒有進行小改款,在1999年10月、2000年10月、2001年1月先後提供了b package、L package及V package,分別對應不同程度的內裝升級。此外,更有Autech為其推出的200匹NA改良型號Silvia Autech Version及日本首台全自動硬頂開蓬型號Silvia Varietta。
Silvia S15Silvia S15

引擎參數

Z18

1.8升 4氣缸單頂置凸輪軸引擎。
135PS

FJ20E

2.0升 4氣缸引擎
150PS

FJ20ET

2.0升 4氣缸渦輪增壓引擎
190PS

VG30E

3.0升 V6氣缸引擎
160PS

CA18DET

發動機形式: 直列4缸 DOHC
進氣方式:渦輪增壓
排氣量: 1.8升 1810cc
壓縮比: 8.5
最高馬力: 前期 175ps / 6400rpm 後期205ps/6400rpm
最高扭力: 23.0kgm / 4000rpm
傳動: 4AT/5MT

SR20DET

發動機形式:直列4缸
進氣方式:渦輪增壓
排氣量:2.0升 1998cc
壓縮比:8.0
最高馬力:250ps/6400rpm
最高扭力:25.0kgm/4800rpm
傳動:4AT/5MT

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