RS Spyder

基本介紹

• 外文名：RS Spyder
• 品牌：保時捷
• 類型：高性能超級原型車
• 型號：保時捷MR6

開發原因

近幾年一直集中精力征戰世界GT車賽的保時捷，再一次製造高性能超級原型車“RS Spyder”。目標是繼續書寫光輝的勝利史。

RS Spyder

通過RS Spyder，保時捷重返勒芒原型車車賽。賽車符合LMP2規則(Le Mans prototype 2)。這是繼1998年GT1取勝後，保時捷首台原型車。保時捷RS Spyder將在2006年美國勒芒系列賽(ALMS)上完成首個完整賽季。

在1998年保時捷911 GT1在勒芒賽場取得輝煌勝利後，保時捷就推出了廠商隊的車賽，集中更多經歷在私人車隊和“保時捷杯”車賽上。事實證明這樣的選擇是正確的，保時捷米其林超級盃和F1共同舉行，並成為世界上最快的單一型號車賽。此外，世界範圍有7處保時捷卡雷拉杯和6處GT3 Cup挑戰賽在同時進行。保時捷還為眾多私人車隊提供鼎力幫助，使其在FIA GT,ALMS,24小時勒芒中取得輝煌戰績！

RS Spyder的發動機

美國勒芒系列賽(ALMS)始建於1999年。ALMS規則以經典的長距離車賽為基礎，確定了兩種原型賽車和兩種GT賽車（LMP1,LMP2,GT1,GT2）。保時捷在最初就參加了美國勒芒系列賽(ALMS)，戰績輝煌，到2004年已經取得了48場勝利。在2005賽季保時捷為參賽車隊提供的是GT3 RSR賽車。

保時捷RS Spyder （型號9R6）已經完成研發和製造，這意味著所有的部分和系統，特別是引擎，傳動系統，車身和空氣動力都是為此車而設計研發的。符合美國勒芒系列賽LMP2級別規則。

RS Spyder在風洞中進行測試

技術數據

型號： 保時捷MR6 理念：長距離比賽用發動機，緊湊而輕質，低重心，整合入車底盤。

氣缸類型：90度V型8缸排氣量：3.4公升功率：約 480 bhp/10300 rpm

扭矩：約 370Nm/7500 rpm 節氣門：1 x 44 mm

進氣系統：單缸節流閥油汽交換：每缸4氣門，每一個有2個頂置凸輪軸（DOHC）潤滑系統：乾式油底池，油/水 熱交換潤滑油：美孚1號（Mobil 1）引擎管理：電子引擎管理

RS Spyder 正在比賽

類型：保時捷GR6 理念：連續，正齒輪咬合傳動，縱向安置，鋁質托架，整合入車底盤。

擋數：6前進/1倒換擋機構：由方向盤上按鈕控制離合器：3片式碳纖維賽車離合器(ZF Sachs)

理念：兩座開棚賽車頭部保護：符合FIA標準被動安全系統：6點式安全帶，使用HANS®頭部保護系統

理念：前後輪懸掛由雙三角支架控制，前束，硬度，高度可調懸架：扭力桿，防傾桿可調

制動系統：雙氣缸，可調的制動力分配

剎車碟：通風碳纖維剎車碟，前剎車碟直徑380 mm，後355 mm 卡鉗：6活塞鋁質固定卡鉗

輪轂：18英寸中央鎖定輪轂（BBS）前輪轂重7.5 kg ，後輪轂重 8.5 kg

輪胎：米其林賽車胎 前: 29-65/18 後: 31-71/18 轉向：帶助理轉向

理念：車身強度、結構和空氣動力最最佳化腹部：符合ACO標準尾翼：兩尾翼，可調

車長：4,650 mm 寬：2,000 mm 高：1,068 mm 車重：750 kg（不包括車手，燃油。符合ACO規則） 油箱容積：90 公升