RB-17G

美國B-17轟炸機的偵察改型被稱為F-9（F為Photo首音，照相偵察機之意）。第二次世界大戰中美國將B-17F改裝成F-9偵察機，拆除了轟炸裝備，並在機頭和後機身安裝了照相偵察設備用於執行遠程偵察任務，保留了一部分防禦武器。該型機的改型包括F-9A、F-9B和用B-17G改裝的F-9C。1948年美國空軍成立後，將戰鬥機字頭由P改為F，倖存的幾架F-9C偵察機則按照新的命名規則重新定為RB-17G

基本介紹

• 中文名稱：BR-17G
• 英文名稱：boeing BR-17G
• 前型/級：F-9

中文名：RB-17G
英文名：Boeing RB-17G

機型概述：

美國B-17轟炸機的偵察改型被稱為F-9（F為Photo首音，照相偵察機之意）。第二次世界大戰中美國將B-17F改裝成F-9偵察機，拆除了轟炸裝備，並在機頭和後機身安裝了照相偵察設備用於執行遠程偵察任務，保留了一部分防禦武器。該型機的改型包括F-9A、F-9B和用B-17G改裝的F-9C。1948年美國空軍成立後，將戰鬥機字頭由P改為F，倖存的幾架F-9C偵察機則按照新的命名規則重新定為RB-17G。

20世紀60年代，台灣為了維繫“美台關係”與獲得美援，派出台灣空軍第34中隊（“黑蝙蝠中隊”）替美國中央情報局執行偵察中國大陸情報的任務，而使用的機型中就有在B-17G基礎上改裝的RB-17G電子偵察機。與美軍的RB-17G偵察機主要進行空中偵察拍照不同，台灣的RB-17G只在夜間執行偵察任務，該機無法進行偵察拍照任務，其偵察的重點則是無線電通信、雷達信號等電子信號。台灣空軍第34中隊的RB-17G為進行長距離的夜間偵察飛行，拆除了機頭、機背和機腹的炮塔，以減輕重量、擴大機上空間和增加航程。雖然也被稱為RB-17G，但兩者差別很大。

台灣空軍第34中隊出動一般都在16時左右，黃昏以後進入大陸空域，每次偵察任務飛行時間有長有短，超過8小時的任務，則有3個機組人員輪換。他們憑藉先進的電子設備和高超技藝，利用夜幕掩護，按照“最低安全高度”準則，以100～200米高度低空飛行，有時為了躲避雷達，甚至在30米左右超低空夜間飛行，能進行如此夜間超低空飛行的駕駛員無疑都是具有相當水平的飛行高手。

1956年6月22日，解放軍空軍第12師第34團團長魯珉親自駕駛米格-17Д在江西省廣豐縣嶺底鄉上空首次擊落RB-17G偵察機1架，台灣空軍飛行員葉拯民等人員無人生還。

此後，台灣空軍立即著手對RB-17G進行升級，致使解放軍一度防空攔截作戰失利。1958年4月21日，解放軍空軍第12師飛行員駕駛使用升級版機載雷達的米格-17ПФ在江西吉安擊傷1架RB-17G偵察機。

1959年5月29日20時48分，1架台灣空軍RB-17G在雷州半島東60千米海面上空被我地面防空雷達發現，23時6分，該機在廣東梧州東南20千米處自西向東進入解放軍空軍第18師西部防區，第18師夜航大隊中隊長蔣哲倫駕駛米格-17ПФ升空攔截，23時26分30秒，蔣哲倫在地面指揮中心引導下進入攻擊航線並開啟機載雷達，經過2輪攻擊將815號RB-17G擊落，機上徐銀桂等14名台灣空軍空勤人員無一倖存。自此台灣空軍改用P2V取代RB-17G繼續執行對大陸的情報偵察任務。另外，還有部分退役的B-17在戰後被改成客運型，交給民航空運公司（CAT）、美洲空運公司（Air America）及山區航空公司（Intermountain Aviation）等這些有半官方背景的航空公司。這些航空公司的B-17飛機屬於美國中央情報局所成立的外圍組織，主要執行秘密的情報任務。這些B-17大多被用在向中國大陸境內空投間諜人員。這類任務多由台灣空軍的機組人員擔任駕駛任務，並從台灣西部的機場出發。一共有4架這樣的B-17在執行任務時被解放軍擊落，機上人員大多身亡或被俘。這些B-17執行任務的範圍甚至遠達西藏地區。1957年，數架B-17被拆除武器，改為全黑塗裝，於9月中旬自台灣飛抵菲律賓克拉克空軍基地，並從該基地出發前往西藏地區執行任務。其中生產序列號為44-85531的B-17G曾經2次進入西藏地區執行任務。