PSBTPMS即直接式輪胎氣壓監測系統，類型是氣壓監測系統。
基本介紹
- 中文名：直接式輪胎氣壓監測系統
- 外文名：Pressure－Senso rBased TPMS
- 別名：PSBTPMS
- 類型：氣壓監測系統
釋義,TPMS簡介,複合式TPMS,
釋義
中文：直接式輪胎氣壓監測系統
英文：Pressure－Senso rBased TPMS
TPMS簡介
TPMS主要分為兩種類型，一種是Wheel－SpeedBasedTPMS（簡稱：WSBTPMS，或稱為間接式TPMS），這種系統是通過汽車ABS系統的輪速感測器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監測胎壓的目的。該類型系統的主要缺點是無法對兩個以上輪胎同時缺氣的狀況和速度超過100公里/小時的情況進行判斷。另一種是Pressure－Senso rBased TPMS（簡稱：PSBTPMS，或稱為直接式TPMS），這種系統是利用安裝在每一個輪胎里的壓力感測器來直接測量輪胎的氣壓，並對各輪胎氣壓進行顯示及監測，當輪胎氣壓太低或有漏氣時，系統會自動報警。
業界認為PSBTPMS從功能和性能上均優於WSBTPMS。許多歐洲的汽車廠商也將PSBTPMS配裝於自己的車型之中，其中包括：德國寶馬的Z8,法國雪鐵龍的C5,英國阿斯頓·馬汀的超級跑車Vanquish，林肯大陸等等，梅賽德斯—賓士S級轎車最新的改進也將TPMS作為首選裝備。國內多數汽車廠家目前還沒有進行這方面的研究，但隨著中國經濟的持續發展，汽車越來越多地進入普通家庭，相信中國在不久的將來，對TPMS系統的研製和套用一定會趕超世界已開發國家。
這兩種系統各有優劣。直接系統可以提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內部的實際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系統造價相對較低，已經裝備了4輪ABS（每個輪胎裝備1個輪速感測器）的汽車只需對軟體進行升級。但是，間接系統沒有直接系統準確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統校準極其複雜，在某些情況下該系統會無法正常工作，例如同一車軸的2個輪胎氣壓都低時。
複合式TPMS
它兼有上述兩個系統的優點，它在兩個互相成對角的輪胎內裝備直接感測器，並裝備一個4輪間接系統。與全部使用直接系統相比，這種複合式系統可以降低成本，克服間接系統不能檢測出多個輪胎同時出現氣壓過低的缺點。但是，它仍然不能像直接系統那樣提供所有4個輪胎內實際壓力的實時數據。
現在的輪胎壓力監測系統還是存在著不少需要完善改進的地方。對於間接系統來說，同軸或2個以上 輪胎缺氣的情況無法顯示；車速100 km/h以上時監測失效。而對於直接系統，無線信號傳輸的穩定性和可靠性、感測器的使用壽命、報警提示的準確性（有無誤報、錯報）以及感測器的耐壓性等都是亟待提高的。
目前已安裝輪胎壓力監測系統的有奧迪、寶馬、賓士、法拉利、保時捷和大眾等的部分車型，可以說 TPMS現在還屬於比較高端的產品，離大眾化和普及化還有很長的距離。據統計，在2004年的美國，登記在冊的35%的新車都安裝了TPMS，預計 2005年將達到60%。在高度重視汽車安全性的未來，輪胎壓力監測系統早晚會成為所有汽車上的標準配置，就像ABS從出現到普及一樣，需要一個過程。
