PACIFIC INEOS GRENADIER是由中國船舶集團旗下江南造船於2022年5月16日交付的99000立方米B型艙超大型乙烷運輸船（VLEC），為全球艙容最大的VLEC。該船總長230米，型寬36.6米，配備4個自主智慧財產權的"BrilliancE®"B型液貨艙和2個甲板罐，艙容達99000立方米，突破休斯頓航道主尺度限制條件下的裝載極限。
船舶採用乙烷雙燃料主機和軸帶發電機，滿足國際海事組織（IMO）最嚴格排放要求及EEDI第四階段能效標準。作為江南造船復工復產後的首艘交付船舶，其通過"雲交付"方式完成，承擔美國至歐洲的乙烷運輸任務，服務於英力士集團與Pacific Gas的長期租約。該船型屬"熊貓"系列，成功實現B型艙技術商業化套用，鞏固了中國在全球VLEC市場的主導地位。
基本介紹
- 總長：230米
- 型寬：36.6米
- 型深：22.5米
- 艙容：99000立方米
- 動力系統：乙烷雙燃料主機+軸帶發電機
- 交付時間：2022年5月16日
技術參數與設計,建造與交付,動力與環保性能,運營任務與航線,技術創新與行業影響,
技術參數與設計
船舶總長230米，型寬36.6米，型深22.5米，配備4個自主研發的"BrilliancE®"B型液貨艙和2個C型甲板罐，總艙容達99000立方米，可運輸乙烷、乙烯等多種液化氣體。貨艙最低設計溫度為-104℃，採用高強度鎳鋼與雙層真空絕緣結構，安全可靠性較傳統A型艙顯著提升。
船體採用第二代VS-BOW線型設計，最佳化了波浪增阻性能，配合數位化船體結構方案，綜合能效較同類船型提升約15%。為適配休斯頓航道通行條件，該船主尺度嚴格匹配航道限制，實現載貨容積最大化。
建造與交付
該船原計畫於2022年3月底交付，因上海疫情影響推遲至5月16日，成為江南造船自4月23日復工復產後交付的首艘船舶。建造期間採用"雲調試"方案完成主機、軸發等核心繫統驗收，並通過邊檢機關"一船一策"措施保障交付手續辦理。
交付採用無接觸"雲簽約"模式，由中國船舶工業貿易有限公司、浦銀租賃與太平洋氣體船（香港）控股有限公司三方遠程完成。船舶同時獲得美國船級社（ABS）頒發的防疫符號（IDM-A），系全球首艘具備公共衛生安全認證的民用商船。
動力與環保性能
動力系統配置MAN B&W 6G60ME-C10.5乙烷雙燃料主機，搭配軸帶發電機，可靈活切換乙烷與常規燃料。該設計使船舶硫氧化物（SOx）排放減少99%，氮氧化物（NOx）排放達Tier III標準，碳排放強度較傳統燃料降低22%。
船舶滿足國際海事組織（IMO）2023年生效的EEDI第四階段要求，能效設計指數（EEDI）較基準值降低50%，實現日均乙烷消耗量低於40噸的經濟運營指標。
運營任務與航線
該船交付後執行英力士集團與Pacific Gas簽訂的15年期租約，主要承運美國墨西哥灣沿岸乙烷至歐洲裂解工廠。首航任務為跨大西洋航線，單次可裝載約5.5萬噸乙烷，年運輸量可滿足200萬噸乙烯原料需求。
船舶設計適配全球90%以上液化氣終端，兼顧美國乙烷出口設施與歐洲接收港的兼容性要求，可實現碼頭直接靠泊卸貨。運營周期內預計將完成超過200個跨洋航次。
技術創新與行業影響
"BrilliancE®"B型液貨艙技術突破低溫貨物圍護系統"卡脖子"難題，申報專利37項，其中發明專利占比超過60%。相較於國外同類技術，該方案降低維護成本30%，蒸發率控制在0.08%/天以下。
該船型的成功交付使江南造船在全球VLEC市場訂單占有率提升至66.7%，推動中國船舶工業在高端氣體運輸船領域實現從技術追趕到全面領先的跨越。截至2022年，同系列4艘訂單中已有2艘交付，剩餘2艘進入舾裝階段。
