OBD模式車聯網的興起，首先是傳統的車聯網功能並不具有良好的用戶粘性，其次是很多傳統功能（娛樂、路況、位置、導航、救援）通過智慧型手機就可以實現，所以逼得車聯網必須以車為中心。防盜、車況、用車、汽車保險等功能，需要汽車本身的參與，不但解決了一些車主的問題，也大大提高了用戶的粘性。
基本介紹
- 中文名：OBD車聯網
- 外文名：OBD car networking
- 功能：路況、位置、導航、救援
- 平台：智慧型手機
- 客戶：車主
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組成
OBD模式的車聯網系統，主要是由OBD終端、後台系統、手機等物理模組組成；在邏輯上，則是一個典型的物聯網的系統結構，由數據採集、數據分析、結果展現等組成。
起源
OBD系統的套用源於歐III排放標準，功能正確的發揮對於用車排放的控制十分重要。OBD裝置監測多個系統和部件，包括發動機、催化轉化器、顆粒捕集器、氧感測器、排放控制系統、燃油系統、GER等。
OBD技術最早起源於80年代的美國，初期的OBD技術，是通過恰當的技術方式提醒駕駛員發生的失效或是故障。歐盟和日本在2000年以後引入OBD技術，04年之後，汽車已開發國家的OBD技術進入第三個階段。
特點
OBD車聯網，主要側重穩定性、及時性、智慧型性。
穩定性
主要體現在車載設備的工作能力上：不會引起車輛故障、不會大量耗費車輛的電池電量、在各種氣溫各種顛簸各種輻射環境中能正常採集數據、在行動網路失常時有補償策略、等等。
及時性
體現在各類型用戶獲得信息時沒有延遲，比如：孩子開車超速家長能立即知道、車輛熄火後駕駛者就可以得到本次行程的詳細分析結果、4S店通過數據分析後儘快提示車主以避免麻煩、等等。
智慧型性
主要體現在數據的分析結果上，面對不同用戶是可讀的、準確的，比如故障碼，提供給車主的不應該是那堆專業辭彙，並且通過對多個故障碼的聯合分析，能告知車主故障程度及建議的解決方案（暫不影響使用、儘快修理、車輛不宜行駛等等）。
原理
按照國家要求，2007年7月1日開始，所有汽車生產廠家生產的新車型必須符合國Ⅲ標準，否則將不允許銷售。也就是說2007年7月1日起，全國將強制實施國Ⅲ標準，國Ⅲ標準里則強制要求安裝OBD。
套用
- OBD車聯網套用於故障診斷系統、油量統計系統、胎壓監測系統、安全預警系統、加速度測試系統、綠色行車報告功能、保養維護系統、車輛防盜系統、增值系統。
OBD車聯網套用圖- 套用於企業管車、4S店、汽車維修站、汽車保養、汽車保險、交通運輸等行業。
未來的汽車有可能不是電動化的，但會是電子化的;汽車將成為最大的電子品，這種觀點也被越來越多的人接受。但是，在目前階段，汽車的電子化發展，在方向有：傳統汽車智慧型化、車聯網、電動化、無人駕駛等，而能夠落地的只有傳統汽車智慧型化和車聯網兩個方向。傳統汽車智慧型化，是以汽車廠商為主導的。車聯網則比較複雜，能連線汽車的方案，目前只有車機方式（用線束接CAN匯流排）、OBD方式（CAN匯流排上開放的標準梯形口）;車機方式，有車廠主導的前裝、有汽車設備商主導的後裝;而OBD方式則是新興的IT主導的，是IT技術及其理念，在汽車服務方面的套用。在電子化的方向上，以理念而論，可以說，OBD模式是最符合趨勢的。
