MH-53直升機

MH-53直升機（代號：S-65），是西科斯基公司研製的，是西方所研製的最大和功能最多的作戰直升機，在美國空軍中服役的名稱為HH/MH-53。

MH-53直升機套用了最新技術的MH-53在技術熟練的飛行員的手中可吊起重物，把特種部隊運送帶敵人的後方去，可以成功地救援被擊落的飛行員。從越南被稱作HH-53C到在波斯灣被稱作MH-53J，S-65是一種極其成功的直升機。

MH-53J是美軍重量和功率最大的直升機，並被認為是世界上技術最先進的直升機之一。

基本介紹

• 中文名稱：MH-53直升機
• 國家：美國
• 又名：種馬
• 用途：越戰時期的偵察和運輸
• 機型：美國軍用直升機

發展沿革

20世紀60年代初美海軍陸戰隊希望裝備一種重型運輸直升機，隨後西科斯基公司（Sikorsky Aircraft Division of United Technologies Corp）的CH-53D被選中，開始了H-53系列在海軍陸戰隊中的輝煌歷史。上圖為第二架YCH-53A原型機。CH-53D 1964年10月14日首飛，1966年十一月服役。CH-53“海上種馬”中型運輸直升機是美海軍直升機部隊的重要組成部分，承擔大量的兩棲運輸任務。CH-53常被布置在海軍的兩棲攻擊艦上，是美海軍陸戰隊由艦到陸的主要突擊力量之一。該機採用兩台通用電氣公司的T64-GE-413渦軸發動機，單台推力3925馬力。單主旋翼加尾槳的普通布局，機艙呈長立方體形狀，剖面為方形，有多個側門和一個大型放倒尾門方便裝卸工作。CH-53是美軍少數能在低能見度條件下藉助機上設備在標準軍用基地自行起降的直升機之一。CH-53D已經由CH-53E型替代，所有D型則轉移到夏威夷陸戰隊基地做後備用途。CH-53和縱列雙旋翼的CH-46在今後的幾年內將逐步由MV-22“魚鷹”傾斜旋翼機替代。

1968年研製開發的HH-53突擊運輸直升機是CH-53的改型，越戰中被廣泛套用於突擊救援任務。它改裝了兩台單台推力3435馬力的T64-GE-7渦軸發動機。HH-53的機組成員為兩名飛行員和一名隨機工程師，機上可運載38名士兵。HH-53配備了用於自衛的7.62mm“迷你岡”加特林機槍和若干12.7mm機槍。下面兩圖是HH-53。

MH-53E“海龍”是H-53系列中的一種改進型，主要用於空基反水雷任務（AMCM），另外也用於運輸任務。該機1983年服役，84年替換了最後一架CH-53E。MH-53E由CH-53E改進而來，機體重量增大，載油量也大大增加，改用三台通用電氣公司的T64-GE-416渦軸發動機，單台推力4380馬力。MH-53以航母、兩棲攻擊艦或其他戰艦為基地執行運輸任務，一次能夠運送55名士兵或16噸有效載重飛行90公里，或運載10噸有效載重飛行900公里。執行掃雷任務時，MH-53可以拖帶一個綜合多功能掃雷系統，外形類似一條雙體小船，攜帶有多種探雷設備和掃雷器械，包括MK105掃雷滑水撬、ASQ-14側向掃描聲納、MK103機械掃雷系統。使用直升機執行反水雷任務可以減少掃雷人員可能遇到的危險。

更先進的MH-53J“鋪路III”由HH-53改進而來的。HH-53曾是越戰中主要的特種作戰運輸直升機，在航天計畫中也曾經用於將太空人從返回艙中運送到艦艇上。美空軍為提高特種作戰戰鬥力執行了“鋪路III”計畫，9架MH-53H和32架HH-53被改進成了適合全天候作戰的MH-53J。

MH-53J是H-53系列中的最新改型，用於執行低空遠程全天候突擊任務，主要為特種部隊滲透作戰提供機動和後勤保障。發動機改用兩台通用電氣T64-GE-100發動機，單台推力4330馬力。為適應低空全天候滲透任務，MH-53J裝備了地形跟蹤迴避雷達和前視紅外夜視系統（機頭鼓起處，不透明半球狀為雷達，下部帶有橙色鏡頭的是紅外夜視轉塔），並裝有任務地圖顯示系統。MH-53J除上述系統外，還裝備了慣性全球定位系統、都卜勒導航系統、任務計算機。藉助這些設備，MH-53J能準確的自行導航和進入目標區域。

在海灣戰爭期間MH-53J執行了多種任務，而且是最早進入伊拉克領空的盟軍作戰機種之一：在“沙漠風暴”大空襲開始之前，MH-53J運送特種部隊士兵和AH-64協同潛入伊拉克，一舉摧毀了伊軍早期預警雷達，在敵防空網中為盟軍打開了一條空襲通道。作為特種作戰的輔助力量，MH-53J為盟軍的各國地面部隊執行了大量搜尋、救援任務。MH-53J是“沙漠風暴”中第一種成功完成救援被擊落飛行員任務的機種。戰後MH-53J還參與了救援庫德人的人道救援行動、巴拿馬危機救援行動和前南地區救援行動。

MH-53已改進到了M型。為提高MH-53M的自衛能力，2002年中美空軍考慮將諾·格公司研製的定向紅外干擾器（DIRCM）裝備MH-53M。DIRCM系統由一個定向干擾頭和一個高能光源組成。為提高干擾能力，還可用一個多頻段雷射器取代干擾頭。已經裝備DIRCM系統的美國空軍特種作戰飛機有MC-130和AC-130。當前MH-53M仍裝備老式的ALQ-157紅外干擾系統，為英國BAE系統公司產品。美空軍計畫購買30套DIRCM系統，並於2003年同諾·格公司簽訂為期5年、價值2.2億美元的契約，提供37套與DIRCM系統配套使用的機載航空電子設備，對現有MH-53M進行改裝。

技術特點

機型結構

該機的旋翼系統為全鉸接式7片槳葉旋翼。槳葉扭轉角14°。每片槳葉有鈦合金大梁，Nomex蜂窩芯和玻璃纖維環氧樹脂複合材料蒙皮。槳葉裝有大梁充氣增壓裂紋檢查裝置。槳轂由鈦合金和鋼製成。旋翼槳葉用液壓動力摺疊。裝有標準的旋翼剎車裝置。4片鋁合金槳葉的尾槳安裝在向左傾斜20°的尾斜樑上。主減速器安裝在座艙上方的整流罩內，起飛額定功率為10067千瓦。

機身水密半硬殼式結構，由輕合金、鋼和鈦合金製成，隔開的駕駛艙部分用玻璃纖維/環氧樹脂複合材料製成。旋翼、減速器和發動機整流罩廣泛使用凱夫拉複合材料。尾斜梁用液壓動力向右摺疊。機身能承受垂直方向20g和橫向10g的墜毀力。海鷗翼式水平安定面高置在尾斜梁右側，有撐桿支撐。水平安定面和尾斜梁用凱夫拉複合材料製成。可收放的前三點式起落架。每個起落架都是雙輪。主起落架收到機身兩側翼梢浮筒的後部。前起落架可操縱轉向。

動力系統

該機使用3台通用電氣公司T64-GE-416渦輪軸發動機，單台10分鐘最大功率為3266千瓦，30分鐘平均功率為3091千瓦，最大連續功率為2756千瓦。在兩個翼梢浮筒的前部各有一個自密封軟油箱，容量為1192升，還有一個附加的雙室油箱，容量為1465升，機內燃油量達3849升。CH-53E可選裝吊掛在翼梢浮筒外側的可拋副油箱，兩個副油箱總容量為4921升。

有可伸縮的空中加油探管。駕駛艙容納3名機組人員。CH-53E座艙內沿艙壁和座艙中間布置的摺疊帆布椅可坐55名士兵。座艙右前側有艙門。後部跳板式艙門用液壓操縱。典型的貨運載荷包括7個標準的102厘米×122厘米的貨盤。中央吊鉤可吊運16330千克貨物。

液壓系統

液壓系統中使用4個液壓泵，系統壓力為207×105帕，用於總距、周期變距、橫滾、偏航和桿力增加飛行控制伺服機構、起落架收放、裝貨絞車，裝貨跳板，槳葉與尾斜梁摺疊。發動機起動器使用的液壓壓力為276×105帕。MH-53E使用單獨的液壓系統操縱機載掃雷設備。電氣系統包括3台115伏400赫40～60千伏安交流發電機和兩台28伏200安變壓整流器，以提供直流電。有太陽公司的輔助動力裝置。機載設備包括漢密爾頓標準公司的自動飛控系統，兩台數字式機載計算機和一個四通道自動駕駛儀。1993年底進行了改裝試飛，其設備包括4個馬可尼加拿大公司的CM A-2082 152毫米×152毫米彩色顯示器，並與GPS、都卜勒雷達及姿態航向基準系統相聯。MH-53E的設備還有：AN/ALQ-14R拖曳式聲吶，AN/AQS-17魚雷抑制設備，AN/ALQ-141電子掃雷裝置，用於爆破魚雷的AN/ALQ-166拖曳式水翼拖網。

性能數據

乘員： 6 （兩機員， 兩飛行工程師， 兩槍手）

Capacity: 約38兵員

長度： 28米

旋翼直徑: 21.9米

高度： 7.6米

空重： 14515千克

最大起飛重量: 21000千克

發動機: 3× 通用電子 T64-GE-100引擎 渦輪， 4，330 馬力 （3，230 kW） 每個Rotor 系統:6扇葉引擎

最高速度: 170節

巡航速度: 150 kt （173 mph， 278 km/h）

航程: 600海里

實用升限: 4900米

任意組合三把7.62mm機槍或50口徑（12.7毫米）機槍於左右側和後方。

衍生型號

HH-53B

21特種部隊一架直升機炮手位置往外看一架40航空救援隊的HH-53之景象，1972/10越戰。

正如前述，美國空軍很愛用他們的西科斯基 S-61R/HH-3E "快樂綠巨人" 長程戰術偵蒐機（CSAR），所以對後繼機S-65也有極大興趣.1966年空軍通過契約向西科斯基研發訂購CSAR版CH-53A，也就是後來的HH-53B。

HH-53B設計概念如下:

* 鼻端右側的伸縮空中加油管。

* 可拋棄式650加侖油箱，掛於兩短翼末端的加強支架。

* 乘員艙加設垂降繩索， 可以進行叢林垂降滲透，繩索總長250ft。

* 三具通用電子GAU-2/A 7.62mm（.308吋）六管格林式機槍（類似M61火神式機關炮）， 在左右前方和後方， 外加槍手鞍式座位。

* 總重1200磅的機身各處裝甲。

* 鼻端的都卜勒雷達。

* 初期沿用HH-53B 的 T64-GE-3渦輪引擎3080匹馬力，但是此引擎將升級成T64-GE-7 渦輪引擎（3925匹馬力）。

* 標準乘員五名：駕駛，副駕駛，機長，兩名垂降員兼槍炮手。

等待HH-53B交貨時空軍額外獲得兩架美國海軍陸戰隊專用CH-53A 作為早期訓練用. 之後頭八架HH-53B於1967/3/15首飛， 並且在年底於南亞向空軍表演CSAR任務和搜救任務. 空軍稱HH-53B為"超級快樂綠巨人". 用於CSAR和綜合戰術任務， 和回收間諜衛星的底片空投膠囊。

HH/CH-53C

一架海軍陸戰隊舊型HH-53改成的低空鋪路者1代。

HH-53B本質上是過渡型產品，之後很快就被改成 HH-53C CSAR 變型版. HH-53B和HH-53C 最大外觀差異是HH-53C有外掛油箱的支撐架. 根據經驗HH-53B 原本的油箱太大， 加滿時不利於運動效能， 所以被採用取代較小的450 加侖油箱. 其他改裝包含裝甲以及全員無線電通訊，加強空中加油時和C-130加油機的訊息聯絡，也加強戰鬥機的聯絡可以使CSAR任務執行效率提升， 和地面待救人員的聯絡也能更順暢.HH-53C和HH-53B內在最大不同就是換裝更大馬力的T64-GE-7 引擎。

期間全部共升級了44架HH-53C， 於1968/8投入服役. 越戰時還加掛了反制萊艙以抵抗地對空飛彈. 實戰任務HH-53B和HH-53C 多用於支援行動和回收間諜衛星空投底片.也有少數用於支援阿波羅太空計畫緊急回收組員艙，然而阿波羅計畫到最後都沒發生過需要緊急回收的事件.[4]除了HH-53C空軍還獲得20架 CH-53C用於運輸任務. CH-53C外觀上極類似HH-53C，同樣保留了救援吊索，唯一差別是CH-53C沒有空中加油管.自從CH-53C投入運輸任務後就和HH-53C一樣，不再升級裝甲和武器。

超級快樂綠巨人兩次登上報紙頭版；一次是1970十一月因為它所進行的北越Son Tay戰俘營突襲營救任務失敗， 另一次就是1975年五月時營救SS Mayagüez號貨船上的紅色高棉戰士。

空軍失去17架超級快樂綠巨人于越戰中14架是戰鬥損失– 包含一架於寮國偵搜行動時被北越MiG-21 在1970/1/28打下來–另外三架失去於意外墜機。

HH-53B， HH-53C， 和CH-53C戰後都持續在美國空軍服役到1980年代晚期. 超級快樂綠巨人在前線也被漆成各種偽裝迷彩， 至於國內救援行動時則漆成灰黃色相間塗裝. 某些後來在後續計畫中還升級成低空鋪路者特戰直升機。

HH/MH-53H

美國空軍的超級快樂綠巨人是很常使用的直升機， 但是原則上只能在白天晴朗天氣使用而不能在惡劣天候和夜間使用. 所以夜間/惡劣天候感應器系統於"低空鋪路者 I" 開始發展，低光度電視攝影機（LLLTV）是最初構想來源，並立刻部署於1969年的越南，並且開始估價升級所有快樂綠巨人。

1975年時， HH-53B提升為低空鋪路者並且重新設計YHH-53H原型機. 測試結果滿意，所以後續有八架HH-53C被選中將升級系統成HH-53H低空鋪路者 II，YHH-53H實驗機也將一併再次升級.於1979和1980交貨.後來兩架HH-53H於1984年的訓練中墜毀， 所以又調派兩架CH-53C以彌補這兩架HH-53H損失。

HH-53H保留空中加油管，外掛油箱，救援吊掛繩索，三具機槍;左右兩邊各一具重型機槍和一具白朗寧12.7mm機槍於後方 （有打穿輕裝甲能力）等部份都保留。而HH-53H強化項目包含加裝:

* 德州儀器 AN/AAQ-10 前視紅外線（FLIR）。

* 德州儀器AN/APQ-158 地形追蹤雷達（TFR）。

* 加拿大制都卜勒雷達。

* Litton或Honeywell製造的慣性導航雷達（INS）。

* 電腦化虛擬地圖。

* 雷達警報接收器（RWR）和閃光誘導熱焰彈。

FLIR和TFR 都將整合到機頭“下顎”模組. HH-53H將可以搭載27兵員或是14具擔架. 升級將於Pensacola海軍基地完成， S-65的高階維修能量也由空軍轉移到海軍.1986年殘存的所有HH-53H 又在CONSTANT GREEN專案中被升級， 機員也升級了藍綠雙色夜視鏡（NVGs）更加適合特種作戰.也被重新命名為MH-53H。

MH-53J

MH-53J 低空鋪路者 III重型直升機是美國空軍長程快速入侵且大馬力、高科技的傑作，具有地形追蹤閃避雷達、前視紅外線感應器、配合GPS的慣性導航系統， 機內有“投影式虛擬地圖”顯示地形輪廓和障礙物；使得它可以輕鬆執行低空入侵

MH/HH-53H效果良好所以空軍決定訂購更多， 並且開始擬定MH-53J 低空鋪路者 III 升級專案 . 總體MH-53J設定類似HH-53J， 主要變更是：

* 更換T64-GE-415 4，380匹馬力（3，265 kW）渦輪風扇發動機

* 更多裝甲防護，總裝甲增加重量達1，000 lb （450 kg）

* 航電升級，包含GPS導航能力。

總計31架HH-53B， HH-53C， 和CH-53Cwere 將升級到MH-53J 於1986到1990年間完工， 所有41架MH-53H也都將升級為MH-53J.[4]低空鋪路者III專案空軍修改了9架MH-53H和32架HH-53H作為夜戰和全天候使用（上述的41架）.前視紅外線感應器， 慣性導航系統， GPS， 都卜勒雷達， APQ-158地形追蹤閃避雷達， 內建式任務電腦， 強化型導航儀，整體航電精確化. 等上述系統都是此一專案標準配備，升級後改稱MH-53J。

MH-53J 主任務是於敵軍戰線後方投放和補給特種部隊，還有戰場搜尋和救援.機上地形追蹤雷達，紅外線感應器……等設備可以讓它在惡劣天候使用並進行外科手術式低空滲透.機身上有大量防護裝甲.但是依然可以載運38步兵並同時加掛20，000 磅 （9000 公斤）物資於機下.並達到165 mph （266 km/h）高速和16，000呎（4900 米）飛行高度。

MH-53M

MH-53M 低空鋪路者 IV 是更先進的MH-53J-加裝互動防禦航電系統、IDAS/MATT多任務戰術終端機. 大幅強化低空鋪路者的閃躲防禦能力、低空懸停能力. 通過即時戰術電子命令更新系統，足以適應反恐戰環境，透過全戰場單位互連的即時威脅廣播系統，機員可以即時躲避威脅和更改飛行計畫。

其他型號

以色列用版

* TH-53A - 美國空軍訓練版

* HH-53B - CH-53A 改裝的偵蒐型（SAR）

* CH-53C - 美國空軍重型運輸版， 共22架

* HH-53C - "超級快樂綠巨人"的改良版HH-53B，美國空軍訂製

* S-65C-2 （S-65o） - 澳洲外銷版

* S-65-C3 - 以色列外銷版

* YHH-53H - 低空鋪路者I代（原型機）

* HH-53H - 低空鋪路者II代 （可夜戰版）

* MH-53H - 重設計的HH-53H

* MH-53J - "低空鋪路者III代" HH-53B， HH-53C，等所有構型改裝成的特戰版.

* MH-53M - "低空鋪路者IV代" 是一種升級過的MH-53J

另有大幅改裝的海用版；詳見CH-53E直升機.