M9裝甲戰鬥推土車是一種多用途工程車輛，可以完成填平彈坑和戰壕，搶救戰鬥車輛，清除路障、樹木、碎石或其他戰場障礙，修建渡口、渡河車輛進出道路，修建和保養軍路和飛機場等提高機動性的任務；修造反裝甲部隊障礙，破壞渡口和橋樑，挖反坦克壕，破壞登入地區和飛機場，修築堅固支撐點和運送築障器等反機動性任務和為裝甲車輛挖掘掩體、修建防禦指揮所，挖防護壕，開闢射擊陣地，搬運修建隱蔽所需用的器材以及為陶式反坦克飛彈發射車和其他戰場武器挖掘隱蔽塹壕等提高生存力的任務。
基本介紹
- 品牌：M9裝甲戰鬥推土車
- 生產廠商：哈斯科公司鮑恩-麥克勞林-約克分部
- 車型尺寸：6.248m×2.790m×2.360m
- 引擎類型：V-903 柴油機
- 最高時速：48.3km/h
- 車身重量：15800kg
- 油箱容積：507L
- 標準座位數：1
基本資料,簡介,結構特點,性能數據,
基本資料
國別：美國 
名稱：M9裝甲戰鬥推土車
M9 Armoured Combat Earth Mover
研製單位：太平洋汽車和鑄造公司
Pacific Car and Foundry Company,US
生產單位：哈斯科公司鮑恩-麥克勞林-約克分部BMY Division of Harsco,US
現狀：生產
裝備情況：將優先裝備新建的86師的戰鬥工兵部隊
簡介
美國陸軍機動裝備研究和發展中心(US Army Mobility Equipment Research and Development Center)早在1958年就開始研究一種多用途的履帶式車輛，以後該車被命名為通用工程車(UET)。
M9裝甲戰鬥推土車
M9裝甲戰鬥推土車首輛樣車由凱特皮勒拖拉機公司(Caterpillar Tractor Company)和萬國收割機公司(The International Harvester Company)聯合製造，1975年太平洋汽車和鑄造公司又生產了4輛樣車，其中2輛在胡德堡進行了野外評定試驗。1976年8月完成了試驗鑑定工作。1977年2月批准定型(A級標準)。1979年財政年度曾要求生產75輛，但因經費問題，只能生產29輛。1982年11月撥款2900萬美元，預定15輛，其中1930萬美元用於車輛生產，其餘經費用於產品改進，1984年底交付了15輛車。1985年，美陸軍最後計畫訂購1400輛，優先裝備新建的86師戰鬥工兵部隊，可望每個工兵排至少裝備1輛。
這種全履帶式高速裝甲戰鬥推土車擬用於前線工程作業，由於它具有公路上高速行駛性能，可以配備在儘可能靠近坦克車隊的前方，故將取代只能在坦克車隊後方作業的D9之類的推土車。
結構特點
該車的車體全部用鋁甲板焊接，車輛前部裝有刮土斗、液壓操縱的檔板和機械式退料器。推土鏟刀裝在檔板上，推土和刮土作業是通過液氣懸掛裝置使車輛的頭部抬起或降落實現的，該懸掛裝置還能使車輛傾斜到用鏟刀的一角進行作業，推土作業能力幾乎是一般斗式刮土機的兩倍。該車鏟斗的最大翻轉角為50°，一次土方量為4.58～5.35m3。卸荷是通過由兩個雙作用液壓柱塞泵驅動的退料器實現的。鏟斗的提升高度能使該車直接將貨物卸到5t卡車上。鏟斗後背與推土鏟刀之間的夾緊力為27kN(2800kgf)，能使該車同時拔起3根樹樁和類似的物體。
性能數據
乘員 | 1人 | |
車重 | 空車 | 15800KG |
載荷 | 24500KG | |
車長 | 6.248M | |
車寬 | 帶推土鏟翼翅 | 3.200M |
不帶推土鏟翼翅 | 2.790M | |
履帶外側 | 2.692M | |
車高 | 2.360M | |
車底距地高 | 0.457M | |
履帶中心距 | 2.240M | |
履頻寬 | 457MM | |
履帶著地長 | 2.670M | |
單位壓力 | 62.7KPA(空車) | |
最大速度 | 公路 | 48.3KM/H |
水上 | 4.8KM/H | |
行程 | 322KM | |
燃料儲備 | 507L | |
涉水深 | 1.83M(坐最少量的準備即能浮渡) | |
乾舷(1814KG負荷時) | 0.28M | |
爬坡度 | 60% | |
側傾坡度 | 35% | |
傳動裝置 | 生產公司 | 克拉克(Clark) |
類型 | 動力換檔行星傳動 | |
前進檔/倒檔 | 6/2 | |
轉向裝置類型 | 在高速公路上和越野行駛時 | 齒輪傳動系統 |
推土作業時 | 離合器和制動系統 | |
懸掛裝置類型 | 液氣懸掛 | |
裝甲材料 | 鋁，凱芙拉(Kevlar)和鋼 | |
發動機 | 生產公司 | 康明斯(Cummins) |
型號 | V-903 | |
類型 | 柴油機 | |
功率/轉速 | 217kw/2600r/min | |
