K41次列車

歷史沿革

1958年8月1日，包蘭鐵路全線建成通車，寧夏結束了沒有鐵路的歷史。

1959年6月1日，由大同客運段擔當的京蘭61/62次直快車隊組建完成，開行了北京往返蘭州的61/62次直快列車，該列車經由豐沙、京包、包蘭線運行，成為了包蘭鐵路上開行的第一趟旅客列車，當時61/62次列車每周開行三次，另外四天的同一運行時刻分別開行北京－莫斯科的3/4次特快一班和北京－包頭的63/4次直快三班。

1961年，隨著全國鐵路調整運行圖，該列車車次變更為43/44次，並一直沿用。該列車的開行，使包蘭沿線的城鎮諸如白銀、中衛、銀川、石嘴山、烏海、臨河等擁有了直達北京的列車，該次列車也是包頭、呼和浩特、集寧和大同等地重要的進京列車。在169/170次直快列車（北京↔銀川）開行之前，43/44次直快列車是銀川乃至寧夏人民去北京的列車。

1965年，列車由豐沙線改經京包線關溝段運行，經柳村六線-廣安門-西直門運行，同時每周安排兩班加掛北京至烏蘭巴托的國際聯運車廂。

1968年，列車改經東北環線運行，在沙河接入京包線，同時不再加掛國際聯運車廂。

1981年10月11日，該列車升級為43/44次特快列車。1984年3月，43/44次列車的餐車實現烹飪過程清真化。

1998年10月1日，43/44次列車由京包線關溝段改經豐沙線運行，同時改在北京西站到發。彼時的43/44次列車由中國鐵路北京局集團有限公司大同列車段擔當客運，與北京西至大同的205/206次列車套跑，並被命名為“恆山春號”。

2000年10月21日，全國鐵路實施第三次大提速，43/44次列車改由中國鐵路蘭州局集團有限公司擔當，恢復北京站到發，車次變更為K43/44次，並隔日開行至嘉峪關，成為河西走廊開往北京的列車。實際上在2000年暑運期間，仍由大同列車段擔當的43/44次列車就已採取隔日開行至嘉峪關的措施。

2012年7月1日，K43次增加天鎮、豐鎮停站；K44次增加豐鎮停站。

2014年7月1日，北京K43/4次增加呼和浩特東停站。

2016年5月15日，北京~蘭州（嘉峪關）K43/4次運行區段改為北京~敦煌，車次改為K41/4 K43/2次。

2017年11月12日，為配合京張高鐵張家口南站改擴建工程，北京—敦煌K41/4 K43/2次經停沙嶺子西站。

2019年12月30日零時起，敦煌—北京K43/2 K41/4次改經由張家口站運行。

車號	1—6	7	8	9—18
車型	YZ25G	CA25G	RW25G	YW25G

車站區段	嘉峪關↔銀川	銀川↔呼和浩特東	呼和浩特東↔北京豐臺
本務機車	和諧3D型電力機車	和諧3D型電力機車	和諧3C型電力機車
配屬	蘭局蘭段	蘭局蘭段	京局京段
乘務班組	嘉峪關/迎水橋乘務在中衛換班	迎水橋/呼和浩特乘務在包頭換班	呼和浩特/北京乘務在大同換班

站名	進站時間	發車時間	停留時間	運行時間	里程	天數
北京豐臺	始發站	21:03	0分	0分	0	1
沙城	23:01	23:03	2分	1小時58分	121	1
張家口	00:10	00:16	6分	3小時7分	196	2
大同	02:56	03:07	11分	5小時53分	359	2
集寧南	04:40	04:46	6分	7小時37分	486	2
呼和浩特東	06:10	06:42	32分	9小時7分	616	2
薩拉齊	08:10	08:12	2分	11小時7分	729	2
包頭	08:58	09:10	12分	11小時55分	790	2
臨河	11:22	11:28	6分	14小時19分	1008	2
惠農	13:38	13:41	3分	16小時35分	1199	2
石嘴山	14:14	14:17	3分	17小時11分	1246	2
銀川	14:58	15:13	15分	17小時55分	1301	2
青銅峽	16:21	16:25	4分	19小時18分	1367	2
中寧	17:11	17:14	3分	20小時8分	1419	2
中衛	18:10	18:30	20分	21小時7分	1463	2
譚家井	20:48	21:07	19分	23小時45分	1624	2
武威	22:37	22:44	7分	25小時34分	1720	2
金昌	23:30	23:36	6分	26小時27分	1794	2
張掖	02:07	02:13	6分	29小時4分	1964	3
酒泉	04:45	05:00	15分	31小時42分	2165	3
嘉峪關	05:20	終點站	0分	32小時17分	2187	3

K41次列車

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