JR磁懸浮列車（JR-Maglev）是日本研發的超導體磁懸浮列車，由東海旅客鐵道（JR東海）和鐵道總合技術研究所（JR總研）主導研發。首列實驗列車JR-Maglev MLX01。從1970年代開始研發，並且在山梨縣建造五節車廂的實驗車和軌道。2003年12月2日，最高速達到581km/h（361 mph）。而在2015年4月16日及21日，又相繼以590km/h及603km/h，刷新有車廂車輛的陸地極速紀錄。
基本介紹
- 中文名：JR磁懸浮列車
- 外文名：JR-Maglev
- 學科：物理
技術,歷史,宮崎測試賽道,山梨磁懸浮測試線,商業用途,日本,美國,澳大利亞,
技術
SCMaglev系統使用電動懸架（EDS）系統。安裝在列車的轉向架中的是超導磁體，導軌包含兩組金屬線圈。
目前的懸浮系統利用沿著導軌的兩個壁纏繞成“數字8”的一系列線圈。這些線圈也在軌道下方交叉連線。
這些線圈也會產生引導和穩定力。因為它們在導軌下方交叉連線，所以如果列車偏離中心，電流會被引入到連線中，以糾正其位置。隨著列車加速，其超導磁體的磁場由於磁場感應效應而感應出電流進入這些線圈。如果列車以線圈為中心，則電勢將平衡並且不會引發電流。然而，由於火車以相對較低的速度在橡膠輪上運行，磁場位於線圈中心的下方，導致電勢不再平衡。這會產生與超導磁體極點相反的反應磁場（根據楞次定律），以及超過它的極點吸引它。一旦火車達到150公里/小時（93英里/小時），就有足夠的電流流動，將火車提升到導軌上方100毫米（4英寸）。
SCMaglev還利用線性同步電機（LSM）推進系統，為導軌中的第二組線圈供電。
歷史
日本國家鐵路公司（JNR）於1962年開始研究直線推進鐵路系統，目標是開發一種可在一小時內在東京和大阪之間旅行的列車。1969年布魯克海文國家實驗室在美國獲得專利超導磁懸浮技術後不久，JNR宣布開發自己的超導磁懸浮（SCMaglev）系統。該鐵路於1972年在其鐵路技術研究所的第一個成功的SCMaglev短道上運行。
宮崎測試賽道
1977年，SCMaglev測試轉移到宮崎縣Hyūga的新的7公里試驗場。到1980年，賽道從“倒T型”改為今天使用的“U”型。1987年4月，JNR被私有化，中日本鐵路公司（JR Central）接管SCMaglev開發。
1989年，JR中央決定建造一個更好的隧道，更陡的梯度和曲線測試設施。在該公司將磁懸浮試驗移至新設施後，該公司的鐵路技術研究所開始允許在1999年的宮崎試驗場測試地面效應列車，這是一種基於火車與地面之間空氣動力學相互作用的替代技術。
山梨磁懸浮測試線
山梨磁懸浮試驗線的建設始於1990年。1997年在山梨縣鶴山市開設了18.4公里（11.4英里）的“優先區段”。從1997年到2011年秋季，MLX01列車在那裡進行了測試，當時該設施關閉將線路延長至42.8公里（26.6英里）並將其升級為商用規格。
商業用途
日本
2009年，日本國土交通省決定，SCMaglev系統已準備好投入商業運營。2011年，教育部給了JR上操作自己的計畫的JR磁浮系統中央批准中央新幹線連線東京和名古屋到2027年，並於大阪市2045年建設，目前正在進行中。
美國
自2010年以來，JR中央在國際市場特別是美國的東北走廊推廣了SCMaglev系統。2013年，首相安倍晉三會見了美國總統巴拉克歐巴馬，並提出免費提供南極磁懸浮列車的第一部分，距離約40英里。
澳大利亞
2015年末，JR Central與三井和通用電氣在澳大利亞合作組建了一個名為“澳大利亞綜合土地和鐵路公司”的合資企業，提供一個商業融資模式，使用私人投資者建立SC Maglev（連線悉尼，坎培拉和墨爾本），創建與高速連線相連的8個新的自立內陸城市，並為社區做出貢獻。
