JR東日本E501系電力動車組

投入過程

在常磐線取手以北的乘客人數不斷上升，但是受石岡市的氣象廳地磁觀測所影響，在取手以北的線段只可交流電作供電。乘客在當時必須在取手轉車才能繼續行程，但是在交流區使用的415系1500番台並不是通勤電車，減低了常磐線的運輸能力。

土浦市及牛久市的商工會議所選出由國會議員為中心的“縣南常磐線輸送力増強期成同盟會”希望能促請當時的運輸省（現為國土交通省）作出改善。

1995年以10輛作一編成（連5輛付屬編成）的E501系投入服務。在1997年再由川崎重工、東急車輛製造增造三組，並分派到勝田車輛中心。（同時淘汰部分415系列車）

車輛設計上來說，E501系是209系的交直兩用版，和209系不同的地方如下。

車內的布置與209系不同的主要是座位的顏色

為了減低製造成本，E501系使用了由西門子的GTO半導體VVVF牽引逆變器, 在開車、停車的行走音就好像彈出Do-Re-Me-Fa-So-La-Ti-Do（它還要是逐一順音階而上）和京急2100形電車，京急新1000形一樣。部份列車已於2007年更換為東芝制的IGBT牽引逆變器。

最高速度由209系的110km/h提升到120km/h。同時為確保在受增加了交流電機器後仍可以保持120km/h的極速後，電動機的電力輸出由209系的95kW增加至120kW。齒輪比和E217系一樣都是6.06。

為令車內光管在列車行駛至交直流間的中性區時不會熄滅，所以車上安裝了專用的蓄電池。（但是空調及LED顯示版會停止）

設定了洗手間

各車廂4對車門中，有3對是設有半自動開關鈕(這是1997年版本的新增設備，在1995年投入服務的編成也給改造，和97年版看齊)

主要作普通列車用（但是在取手-上野路段會作快速電車用途），在上下班繁忙時間會行走特別快速的班次（2006年3月17日後，方向幕改為顯示通勤快速）。

在E501系進行檢查時，會由415系/E531系代為行駛。

編組方式 4M6T + 2M3T

起動加速度 2.0km/h/s

營運最高速度 120km/h

設計最高速度 120km/h

編組總重量 4M6T：274.5t

2M3T：140.1t

軌距 1,067mm

電化方式直流1,500V

交流20,000V（50Hz）

輸出 120kW

齒輪比 1:6.06

控制裝置 VVVF逆變器

制動方式再生制動

全電氣指令式制動

保全裝置 ATS-SN, ATS-P

製造商川崎重工業

東急車輛製造