HS748是英國原霍克·西德利公司（後併入英國航宇公司）研製的渦槳支線運輸機，原名“阿弗羅”（AVRO）748.印度獲準裝備生產後，印度斯坦航空公司利用HS748運輸機發展了空中監視警戒和控制機。1985年開始研製，試驗機1990年11月5日首飛，該機具有在200千米範圍內同時跟蹤50架飛機的能力。
基本介紹
- 中文名稱：HS748預警機
- 前型/級：HS748支線運輸機
- 研製時間：1985年
- 國家：印度
- 首飛時間：1990年11月5日
發展沿革,HS748運輸機研發歷史,印度改型預警機,技術特點,機翼,機身,尾翼,起落架,電氣系統,電子設備,液壓系統,性能數據,尺寸數據,性能數據,相關新聞,
發展沿革
HS748運輸機研發歷史
霍克·西德利748最早是由英國的阿弗羅公司設計的，設計初衷是為了取代DC-3運輸機。
1958年，英國國防部發表一份白皮書，取消了大多數正在進行的軍用飛機項目，阿弗羅公司因此決定重新回到民用飛機市場。維克斯“子爵”飛機的成功使得阿弗羅公司決定開發一種尺寸較小，也採用2台羅·羅公司的達特渦槳發動機的飛機，主要針對的替換機型是採用活塞發動機的道格拉斯DC-3。
由於當時市場上針對DC-3的替換設計很多，其中最有競爭力的機型是荷蘭的福克F27“友誼”，所以阿弗羅公司認為只有提高短距起降性能，才可能在市場上分得一杯羹。
第一架阿弗羅748飛機於1960年6月21日首飛，並且驗證了該飛機的確具有較好的短距起降性能。1962年阿弗羅公司開始交付748飛機，與此同時，阿弗羅公司也被霍克·西德利公司兼併，所以在設計的最後階段，這型飛機也被改稱為霍克·西德利748，或者稱為HS748。
霍克·西德利公司後來被英國宇航公司（現英國BAE系統公司）合併，HS748飛機也改稱為BAe748。748系列飛機共有748 1型、748 2型、748 2a型和748 2b型。
HS748Ⅰ型是最初的生產型，裝有兩台英國羅·羅公司的達特RDa．6Mk514型渦輪螺旋槳發動機，單台功率為1860馬力．HS748Ⅱ型改用功率為2105馬力的達特RDa．7Mk531型渦輪螺旋槳發動機，最大起飛重量較大，航程較遠，其它與Ⅰ型相似。HS748Ⅱ A型於1967年開始生產，代替Ⅱ型，選用了功率為2280馬力的達特RDa．7Mk532—2L型渦輪螺旋槳發動機，每台帶動一部四葉全變矩螺旋槳，螺旋槳直徑為3.66米。能載客40～58名。
最後2架生產型的748飛機是由台灣立榮航空公司（UNI Air）的前身—馬公航空公司運營，這2架飛機為BAe748 2b501型，分別是1988年11月入籍的B-1771與1989年2月入籍的B-1773。經營台北、高雄和馬公之間的航線。1997年12月28日這2架飛機被轉賣給尼泊爾Necon Air航空公司，B-1771號飛機重新註冊為9N-AEG，1999年9月5日從波卡拉飛往加德滿都,準備在風雨中降落在加德滿都機場前撞在通信塔架上墜毀，機組人員5人、乘客10人全部遇難。
印度改型預警機
HS748飛機獲得印度空軍和航空工業部門的青睞，最後印度斯坦航空公司（Hindustan Aeronautics，HAL）購買了該機的許可證，在印度生產的飛機被稱為HS-748，並為印度空軍提供了72架、印度民航17架。印度斯坦航空公司還在HS-748飛機的基礎上為印度空軍改裝過預警飛機。
印度引進許可證生產了20架HS748飛機。當80年代印度啟動其AirborneSurveillancePlatform(ASP)空基監視平台項目時，選擇了該型號作為雷達系統的載機。這當然不是理想的設計方案。HS748的起飛重量比為了上艦使用而體型受到極大限制的E-2系列還要輕，按照項目要求卻必須在背上扛起直徑7.32米，厚度1.54米的龐大雷達天線罩，完全是小馬拉大車，不切實際的做法。但是缺乏完整工程項目經驗的印度正所謂“初生牛犢不怕虎”，什麼都敢幹，而且HS748是當時印度唯一的“國產”運輸機，舍此無其它飛行平台可用，除了硬著頭皮上沒有其它辦法。其實要防止雷達天線罩對飛行性能構成過大不良影響，可以採取縮小雷達尺寸的措施，犧牲雷達性能來保障全系統的可行性。但是印度卻不肯放鬆要求，一心要實現一步登天，將其過去的宗主國“獵迷”AEW3項目流產的慘痛教訓完全拋到了九霄雲外，對ASP雷達系統提出了極其嚴苛的性能指標。要遠距離發現目標並擁有很高的角度解析度，雷達天線的尺寸非大不可。印度人也意識到沉甸甸的雷達會壓得HS748這架小飛機喘不過氣來，於是用複合材料製造雷達天線罩的大部分構造，以減輕重量。但是重量雖然降下來了一點，大得不成比例的雷達天線罩嚴重破壞飛機氣動性能的問題卻是無解的難題。1999年1月12日ASP項目的原型機由於發動機故障墜毀，機上8人全部死亡，證明多年努力之後印度仍然未能解決過大的雷達天線與嬌小的飛機平台難以匹配的問題。而且到20世紀末，預警機雷達技術的前沿已經推進到了使用AESA天線的先進相控陣雷達，ASP項目基於70年代技術的PD雷達尚未研製成功便已過時，墜機後印度即放棄了ASP項目。
技術特點
（針對HS748支線運輸機）
機翼
為張臂式下單凳，全金屬雙梁“破損一安全”結構，上反角7°，安裝角3°，後掠角2°54 ‘。機翼樑上設有大開口，有人力操縱的副翼，電氣操縱的“富勒”襟翼。副翼後緣有調整片。
機身
為金金屬半硬殼武“破損一安全”結構，圓形截面。機翼上有兩個整體油箱，可裝油6565升，翼下有加油口。
尾翼
為張臂式全金屬結構，方向舵和升降舵均有彈簧調正片。機翼和尾翼前緣裝有橡皮除冰帶，由發動機的壓氣機提供氣。
起落架
為可收放的前三點式，均為雙輪，向前收起。主輪用盤式剎車，低壓輪胎，可在簡易機場起落。
電氣系統
的主電源為由發動機帶動的兩台6千瓦28伏直流發電機、兩台115伏交流發電機組成。另有一台200伏交流發電機供發動機和螺旋槳防冰之用。還有兩組28伏鎳鎘蓄電池。
電子設備
包括高頻和甚高頻收發訊機，機內通話器。自動定向器，伏爾/航向接收機，下滑信標接收機，指點信標接收機，遙讀羅盤系統，高度參考系統和氣象雷達。
液壓系統
由兩個液壓泵供壓，工作壓力為175公斤/cm2，為起落架收放、機輪剎車、前輪轉向、螺旋槳制動燈操縱提供動力。機艙增壓由發動機帶動的兩台壓氣機提供氣。壓差為0.4千克/cm2。
性能數據
乘員：12—16人，
動力：2台“達特”RDA.7MA536—2渦槳發動機，單台功率1700千瓦（2311軸馬力）
尺寸數據
翼展：31.23米，機長：20.42米，機高：7.57米，機翼面積：77平方米
性能數據
最大時速：502千米，巡航時速：452千米，爬升率：7.2米/秒，升限：7620米，空重：13200千克，起飛重量：20192千克。航程：2630千米，作戰半徑：450千米，起飛滑跑距離：1150米，著陸滑跑距離：700米。
相關新聞
據《印度快報》7月24日訊息，印度國防部23日批准了一項價值1200億盧比（約合人民幣137億元）的採購協定，計畫向全球的飛機製造商發競標書採購56架新運輸機，以替換當前印度空軍所使用的老式HS748運輸機。
訊息人士表示，首批16架飛機將會採購外國供應商的現貨，但這些供應商必須與印度當地民企或公共領域公司結成夥伴關係。採購的第二批16架飛機中，必須包括30%的印度國產零部件，而剩下的24架戰機則必須有60%的零部件是從印度國內採購或生產。
報導說，56架飛機的採購項目將會有助於發展印度國內航空業，及其國內企業承接這種項目的能力。
