日產GT-R(日產公司生產的高性能汽車)

日產GT-R(日產公司生產的高性能汽車)

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日產GT-R指的是日產汽車生產的高性能高可靠性的大馬力跑車。日產公司旗下的Skyline房車系，在經過多年的演化改進之後，出現了GT-R車型，也成為系列的最高版本，被無數FANS追捧。

20世紀60年代的汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠程度很低，由此，出現了一批高性能高可靠性的大馬力跑車，被稱為GT。2015年米其林助力日產GT-R賽車奪得Super GT/GT500組別桂冠。

人類汽車歷史上只要是能被稱為GT的車型，必不是流俗之輩。1957年，SKYLINE車系誕生於一個名為“王子”的車廠，由於車廠經營不善，在1969年的時候被日產汽車收購。收購王子後的日產汽車為了和走在前面的豐田等車廠競爭，急需幾款外觀以及性能都同樣出眾的車型來提升品牌價值和市場占有率。於是，重組後一直被擱置的Skyline（天際線）和SILVIA等車型被正式批准生產。GT-R系列的榮光之路就此開始。

基本介紹

  • 品牌：日產/尼桑/Nissan
  • 生產廠商：日產
  • 參考價格：150.5萬-168萬
  • 車型尺寸：4650*1895*1370
  • 油耗：12.10L(100km/h)
  • 引擎類型：3.8T V6
  • 最高時速：315km/h
  • 加速時間：2.8秒（0-100km/h）
  • 驅動方式：前置四驅
  • 制動方式：前後盤式
  • 車身重量：1744kg
  • 軸距：2780mm
  • 行李艙容積：315L
  • 油箱容積：74L
  • 標準座位數：2門4座
  • 座位材質：真皮/皮革
  • 變速箱：GR6 6速雙離合
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特點

R：Racing Sport，賽車運動
GT-RGT-R
GT-R便是將這些元素結合起來，力求成為一部功能全面而且強大的跑車。
新一代的GT-R脫離了Skyline車系，成為日產的一個獨立車系，今後會把GT-R精神發揚光大。到目前為止，GT-R已成為世界最具性價比的超級跑車。在紐伯格林北環的最快圈速比價格貴兩倍的保時捷911Turbo 還要快上兩秒。而且，911Turbo比GT-R還要輕上100多公斤。
自1969年推出C10型GT-R開始，已經進化到第六代。
R35 GT-R歷經2001 GT-R Concept、2005GT-R PROTOConcept兩代概念車，參考歷代GT-R造型之精髓，融入科幻般前衛的新元素，創造了自成一派的新形象；在美學上也成為經典，脫離了以往的房車形象。　 Skyline車系的名稱對於鐘情於性能車的玩家們來說可謂是如雷貫耳，而車系中的性能版本GT-R更是任何一個性能迷做夢也想得到的“神物”！不要說統帥所有日系性能車的BNR34，就連已經有10餘年歷史的BNR32還是各國車迷爭相搶購的對象。相信國內喜歡GT-R車系的朋友不在少數，GT-R系列一直是以Skyline的高性能版本為依託，所以了解GT-R就要從Skyline車系的誕生開始。

各方面

2014款GT-R搭載的依然是現款車型上的3.8T V6發動機，動力參數略有提升，最大功率輸出為553馬力，相比現款車型提高了13馬力，峰值扭矩依然是628N·m。相比現款GT-R，新車最大變化是0-100km/h的加速時間提高了0.1秒，為2.7秒。據官方訊息，這主要是得益於新車風阻係數的降低以及動力調校有所提高。
日產2014款GT-R官圖日產2014款GT-R官圖
2014款GT-R變化甚微，將現款車型的設計元素大量保留了下來，只是在輪圈樣式以及前臉細節部分進行了小幅改動。根據之前訊息，日產官方曾表示在推出每一款新款GT-R車型時，都將保證新車在動力方面有所提升。此外，日產還計畫推出一款針對賽道而生的GT-R RS版車型，我們期待新車在推出後，能夠為素有戰神之稱的GT-R再續輝煌。

車型介紹

Skyline GT-R （KPGC10）
“傳奇的誕生”
1969年2月左右，1969年至1972年間創下50場不敗記錄，因此成為性能車迷心目中的戰神.
SKYLINE GT-R （KPGC10）SKYLINE GT-R （KPGC10）
車型編號 PGC10 & KPGC10 （雙門版本）
引擎：1.989N L6 DOHC
最大馬力：160馬力
最大扭力：180N.m
驅動系統： FR
Skyline GT-R （KPGC110）
“生不逢時”
1973年1月推出 第二代GTR
SKYLINE GT-R （KPGC110）SKYLINE GT-R （KPGC110）
外型採用以往的造型，前後四圓燈設計，但由於車體大幅增大，而動力單元基本沒變。造成馬力重量比數值的不佳，而這也成為其在賽道上失利的主要原因。加之石油危機，性能車種需求量下滑，因此而停產
車型編號 KPGC110
引擎 S20 2.0L引擎 （與一代GT-R相同）
驅動系統 FR
Skyline GT-R （BNR32）
“山道之王”
1989年8月推出
SKYLINE GT-R （BNR32）SKYLINE GT-R （BNR32）
繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統，配合最新技術，奪得"無敵戰神"及"公路之王"的美譽，因此R32是GT-R系列車中性能取向最純粹的版本。頭文字D中里毅便是駕駛的這輛車。
車型編號 BNR32
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹（日本馬力上限）
最大扭矩 360N.m
驅動系統 4WD
0至100公里加速（秒）：5.6秒
車重（kg): 1430
GT-R32的動力搭配令當時可以說無人能敵，也因此在賽道重新回到了王者地位。如在日本29場連勝。43934的銷售量對於一款純粹性能趨向的日系跑車而言確實是不錯的表現，三代也是GT-R系列車型中賣得最多的一代車型。
Skyline GT-R （BCNR33）
“一大敗筆”
1995年1月推出
SKYLINE GT-R （BCNR33）SKYLINE GT-R （BCNR33）
車型編號 BCNR33
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹（日本馬力上限）
最大扭矩 375N.m（扭力較舊款提升15N.m)
驅動系統 4WD
0至100公里加速（秒）：5.3秒
車重（kg): 1550
R33 GT-R在各方面都有所進步，但在整體戰鬥力方面，其實並不如上代R32 GT-R來的優秀。較為有說服力的說法是四代GT-R出於市場銷售的表現而作了妥協與折中。
Skyline GT-R （BNR34）
“昨日輝煌”
1999年1月推出
SKYLINE GT-R （BNR34）SKYLINE GT-R （BNR34）
車型編號 BNR34
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹（日本馬力上限）
最大扭矩 400N.m（扭力較舊款提升25N.m)
驅動系統 4WD
0至100公里加速（秒）：4.9秒
車重（kg): 1550
這是基於skyline（天際線）車系的最後一款GT-R，也是RB-26系列發動機的絕唱…
GT-R R35
“戰神歸來”
2007年10月推出
GT-R R35GT-R R35
車型編號GT-R R35
引擎形式 V6
排氣量（c.c.) 3,799
壓縮比 9.0
最大馬力（hp/rpm) 480/6400
最大扭力（kgm/rpm) 60.0/3200~5200
馬力重量比（kg/hp) 3.625
驅動方式 AWD
排檔型式 序列式六速自手排
長寬高（mm) 4650*1895*1370
車重（kg) 1740
市場上的日產GT-R日規美規車型混淆，很多人還是搞不清日規或者美規的區別，在這裡。教大家一些簡單的方法來區分日規美規車型。
1、側轉向燈：日規車型的轉向燈是透明的，橙色的側轉向燈是美規車型。（下兩圖）
2、邁表：日規車型沒有英里表。
注意事項：車內的按鍵即使全部都是英語，或許有可能是日規車型換成了英語按鍵。另外，看方向盤的布置方位是沒有用的。在英國售賣的車全為美規車型，方向盤只是布置在右邊。國內，或者是一些美規車型換成公里表。日規車型確確實實是沒有英里表的！
GT-R Nismo
2012年11月推出，在2014年2月正式在日本上市。
車型編號 GT-R Nismo
GT-R NismoGT-R Nismo
引擎形式 V6
排氣量 3.8L
壓縮比 9.0
最大馬力 592bhp
最大扭力 652Nm
驅動方式 AWD
排檔型式 序列式六速自手排
輪圈 20英寸
長寬高（mm) 4650*1895*1370
車重 1675kg
日產GT-R已經成為日系超級跑車的標誌性車型，如今其還在規劃更高性能的版本—GT-R Nismo。網通社對日產GT-R Nismo相關報導進行了整理並發現，日產GT-R Nismo車重將較標準版減輕65公斤。動力方面，GT-R Nismo會繼續搭載3.8L V6雙渦輪增壓發動機，不同的是新車的發動機進行了強化，配備了更大的渦輪增壓器並最佳化了進排氣系統。該車的最大功率達到了437kW，扭矩為650N·m，較標準版分別提升了40kW和36N·m。值得一提的是該車的百公里加速僅需2秒。新車將採用一套新的外觀套件，包括碳纖維的車身、後擾流板、定製包圍等空氣動力學套件，使其整備質量較標準版減少了65公斤。除此之外，該車還將配備20寸合金輪轂和鄧祿普255/40 RF-20 SP運動型Maxx GT專用輪胎，為之帶來更強的抓地性能。據日產CEO卡洛斯·戈恩稱，新車是有史以來最快的GT-R（改裝），紐伯格林北環圈速成績-7分08秒679 (2014年9月30日由前GT1冠軍麥可·克魯姆完成)，這個成績在榜單上僅次於非量產的Radical雙雄和還未上市的保時捷918 Spyder（量產）。

歷史

1969年，直六，2000cc,160馬力的經典跑車第一代GT-R出世。
首先登場的是四門版。（引擎的聲音非常悅耳！）2000GT-R C10
1970年追加的雙門版GT-RC10，是當時日本馬力最大的車輛，而與此同時的240Z卻只有區區120馬力。KPGC10在日本國內的各種比賽中拔得頭籌，名聲大震，成為經典。
GT-RGT-R
1973年推出的第二代GT-RC110，對於天際線GT-R車系的發展史可算是重要的一環。因為在C110上，首次在GT-R車型上採用了直到今天還在被使用的被稱為是GT-R車系靈魂的四圓尾燈組設計。這是一代容易被忽略的GT-R，因為生產數量僅197台，個人認為GT-R今後的外觀發展方向自C110開始。同時因為車身尺寸和重量的大大增加，造成操控性不及上代，故從機械方面也不能認為是一代成功的產品，只能說是一次令人嘆息的嘗試。好景不長，就在1973年，日產汽車因為受到1973年世界石油危機[/font]的影響而被迫停止了GT-R的生產。所以其後推出的C211、R30以及R31並沒有出現GT-R型。（不過R30和R31在中國也能看到其蹤影，看來產量還不算太少）當時，很多車迷認為GT-R車系的光輝就此完結了。
直到1988年，一個令人振奮的訊息終於自日產宣布：日產汽車將在不久的將來恢復GT-R車系的生產。經過了16年的漫長歲月 ，終於在1989年8月21日推出了久違的第三代全新GT-R，廠方編號BNR32。被人翹首企盼的全新GT-R當然不能敷衍了事，而且日產也希望能在性能車上重振雄風。外形上，新車採用了C211、R30、R31等延續下來的矩形頭燈和四圓尾燈組合。造型也考慮到風阻而做的很流線。原廠空氣動力學套件做的美觀又極其實用。R32選用了全新的直列六缸雙渦輪增壓引擎，也就是一代名機RB26DETT，及獨特的扭力可分式的電控四輪驅動的底盤。最大馬力為日本規制上限的280匹。搭載5前速手排檔，0-100KM/H加速成績為5.1秒。新車上市以後，市場反映幾近瘋狂，銷售成績達到創紀錄的四萬三千餘輛。相信看過日本漫畫“頭文字D”的車迷能夠了解到當中里毅（余文樂扮演）駕駛著BNR32出現在秋名山路時，觀眾們羨慕的眼光以及無數稱讚的話語就證明了這款新時代GT-R的威信所在。
在BNR32取得了巨大的成功以後，日產汽車在六年之後，於1995年3月推出了第四代GT-R，編號BCNR33。依然採用原來用於BNR32車型上的RB26DETT直列六缸雙渦輪增壓引擎，經過全新調校後的RB26馬力雖然略微調小為276匹，但出力更加迅速。外觀方面和BNR32相比改動並不大。就算引擎再怎么有潛力，都會被被底盤的先天不足所抵消。所以，BCNR33在市場上遭到了巨大的失敗，銷量銳減為16000餘輛。日產御用改裝廠NISMO也坦言，這款車的底盤令我們在RB26引擎上的努力付之一炬。
RB26DETTRB26DETT
痛定思痛，日產在經歷了BCNR33的失敗以後，明白了一個道理：沒有人會在GT-R上尋找舒適性的。他們需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厲的操控.日產的工程師們懷著這個信念，終於在1998年的5月，開發出了GT-R車系有史以來最為成功的型號——BNR34！從外形上看，日產已經徹底走出了R33失敗的陰影，新車的造型異常狠辣。車頭巨大的進氣隔柵以及變形的晶鑽氙氣頭燈，19英寸六輻式輪轂以及露出的金色BREMBO剎車卡鉗配巨型通風鑽孔剎車盤，比三菱LANCER EVO系列還要醒目的大型尾部定風翼，以及改良為高光照明的外大內小的四圓尾燈組合都在透露一個同樣的信息——東瀛戰神又回來了！操控方面，日產設計師在BNR33上得到的教訓使他們製造BNR34時格外重視車輛的操控性。除繼續沿用可依輪胎附著程度而自動分配扭力的電控四輪驅動底盤外，還引入了主動式四輪轉向系統。這個系統可以在前輪做大幅度轉向動作時，後輪依前輪轉向角度的大小也進行相應的轉向，其結果就是可以以更銳利的角度進行轉彎。動力方面，日產提供了三款可供選擇的發動機，這三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同樣都配置著著名的「NICS」（進氣歧管兩段可變長度系統）以及「NVCS」 （氣門正時可變機構)， 籍此使引擎在各轉速域均能有完美的表現。先從起步型的2L自然進氣引擎（RB20DE）說起，利用電腦控制出極佳的油氣混合比，並且搭配凹頂的活塞設計，使混合氣進入汽缸時形成特殊的渦流……藉此達成層狀燃燒、提高燃燒效益，達成稀薄燃燒的目的，引擎的最大輸出為150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃燒所賜，油耗方面有著不俗的表現。而2.5L自然進氣引擎（RB25DE），則可發揮出最大輸出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，這顆引擎強調的則是「LEV」（Low Emission Vehicle）的訴求，低排放廢氣、低污染，新開發的觸媒轉化器可有效抑制廢氣排放，使CO、HC、NOx的排出值比現行日本的廢氣排放限制再低10%左右。身為日產最頂尖的跑車，動力表現自是不俗！重頭戲2.5L渦輪增壓引擎（RB25DET），這是Skyline R34所搭載最強悍的心臟，最大輸出達280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！這樣的數據遠勝於R33的輸出。而搭載在GT-R R34上的引擎則依然是日產的看家法寶直列六缸雙渦輪增壓（RB26DETT），籍2.6L排氣量加雙渦輪增壓，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。為什麼要叫看家法寶呢？就是它在改裝方面似乎擁有無限潛力。 （一些改裝可突破1500馬力）
2007年11月24日的東京車展，脫胎換骨的R35 GT-R正式發布，成為全世界汽車新聞界的焦點！R35首次摒棄了直六引擎，而採用了日產廣受好評的VQ系列引擎的進化版：VR38DETT。該車採用了許多前所未有的結構，其綜合素質之高也令世人驚嘆。
特別說明：每一台GTR都是獨一無二的，因為每台GTR的變速箱都是配合每一台GTR的引擎打造的，絕對獨此一份，所以每台GTR的馬力也是不同的，480匹是有所保留的實測數據，曾有一台原裝R35被測出有507匹的馬力。
2010年11月12日，2011款GT-R 0-100km/h加速實測0-100加速僅3.046秒。
高性能跑車GT-R年內上市
[汽車之家 新聞] 獲悉日產高性能跑車GT-R售價已經確定為158萬。GT-R在不久前的上海車展上
VR38DETTVR38DETT
正式以官方渠道在國內亮相，並有望在年內上市。
GT-R擁有流線型線條和充滿未來感的車身比例，車尾是經典風格的兩組圓形尾燈。四出排氣管和張揚的車身包圍體現著其動力性能的特殊。車身大量採用碳纖維材料製造，包括車頭保險槓和車底下護板等部位。另外懸掛部件多採用輕量化鋁合金材質，也是為了減輕運動慣性。
GT-R搭載著名的VR38DETT 3.8LV6發動機，最大馬力為480hp，輸出最大扭矩為588N·m。裝備名為GR6的雙離合變速箱，可切換為手動模式。更令人驚訝的是其加速到百公里時間僅為4.05秒。
據了解，雖然沒有正式上市，不過部分大城市均有北美版本的GT-R在售。官方的正式進口還需時日。另外由於日產之前取消了進口車型在華的銷售業務，GT-R將在東風日產的銷售渠道內進行銷售。
2012和2013款GT-R R35基本上沒什麼可區別的，跟2011款的區別是下進氣隔柵旁邊（保險槓旁）多了LED日行燈。除了動力，2012款的GT-R最大功率比2010款有較大的升級。2012款日產GT-R的VR38DETT發動機最大功率達到了390千瓦（530馬力），最大扭矩613牛·米。以這個馬力數，可以跟保時捷911 TurboS媲美。由於上兩代的GT-R的變速器不能承受超過600牛·米的最大扭矩，日產對變速器再次強化。變速器現在能承受的最大扭矩是800牛·米。百公里加速方面，2012款GT-R的0到100公里/小時加速時間為3秒整，僅僅是快了Turbo S一點點。不過，由於後段加速是GT-R R35一直存在的弱點。還是不敵Porsche 911 GT2 RS。極速315公里/小時。紐博格林賽道成績7分24秒。
日規版GT-R R35 2012款日規版GT-R R35 2012款
同時，尾部擴散器設計得到改良，可以使氣流更加快速的從車底流出。後保險槓下部兩側新增的導流孔目的是將氣流引入，幫助提升後剎車系統的冷卻效率。另外一些一目了然的變化就是新車採用了直徑更大的排氣管。而這些在我們看來還只算得上是一些裝飾。
2012美規車型2012美規車型
2013款的GT-R跟2012款GT-R除了動力有改進之外，其他還是三個字：“無變化！”，最大功率419千瓦（578馬力），最大扭矩632牛·米。變速器仍然跟2012款一樣，承受的最大扭矩仍然是800牛·米。百公里加速時間2.9秒，GT-R進化已經很大了，為2秒俱樂部的新成員。這個加速成績僅次於布加迪威龍。極速依然是315公里/小時。紐博格林成績7分21秒（非官方成績。不過後來被證實使用賽車輪胎，成績被取消。）
2012與2013款的共同點在於，內飾，外殼有的基本上採用碳纖維減輕了車重，基本上使用的是CFRP（碳纖維增強型聚合料）。車身變輕，2013款的GT-R紐博格林紀錄已經比Spec-V版的快了約為1秒。據說2013款GT-R將以“GT-R Spec-M”上市。

商業方面

3.8L排量熱度變速箱指導價商家報價
2013款 日產GT-R（進口） Premium
雙離合
145萬
128.00萬-162.00萬
2012款 日產GT-R（進口） Premium
雙離合
150.3萬
122.00萬-153.00萬
基本參數
日產GT-R 2010款 3.8T Premium Edit
車型名稱：
日產GT-R 2010款 3.8T Premium Edit
廠商指導價（萬元）：
148
品牌：
日產GT-R
級別：
跑車
發動機：
3.8T 486馬力V6
變速箱：
6擋雙離合
車體結構：
2門4座跑車
推出年份（年）：
2010
最高車速(km/h)：
310
官方0-100加速(s)：
3.8
官方100-0制動(m)：
-
工信部綜合油耗(L)：
-
是否在產：
在產
整車質保：
兩年或4萬公里
車身
日產GT-R 2010款 3.8T Premium Edit
長度(mm)：
4650
寬度(mm)：
1895
高度(mm)：
1370
軸距(mm)：
2780
前輪距(mm)：
1590
後輪距(mm)：
1600
最小離地間隙(mm)：
110
車重(Kg)：
車身結構：
跑車
車門數（個）：
○
座位數（個）：
4
油箱容積(L)：
-
行李箱容積(L)：
249
發動機
日產GT-R 2010款 3.8T Premium Edit
汽缸容積(cc)：
3799
排量(L)：
3.8
工作方式：
渦輪增壓
氣缸排列形式：
V
氣缸數（個）：
6
每缸氣門數（個）：
4
壓縮比：
9
氣門結構：
DOHC
缸徑：
95.5
衝程：
88.4
最大馬力(Ps)：
486
最大功率(kW)：
357
最大功率轉速(rpm)：
6400
最大扭矩(N·m)：
588
最大扭矩轉速(rpm)：
3200-5200
發動機特有技術：
-
燃油：
汽油
燃油標號：
97號
供油方式：
多點電噴
缸蓋材料：
鋁
缸體材料：
鋁
環保標準：
歐IV
變速箱/車輪制動
日產GT-R 2010款 3.8T Premium Edit
名稱：
6擋雙離合
擋位個數：
6
變速箱類型：
雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：
前置四驅
前懸掛類型：
多連桿式獨立懸架
後懸掛類型：
鋁合金多連桿
助力類型：
機械液壓助力
底盤結構：
承載式
前制動器類型：
通風盤式
後制動器類型：
通風盤式
駐車制動類型：
手剎
前輪胎規格：
255/40 R20
後輪胎規格：
285/35 R20
備胎：
無
安全裝備
日產GT-R 2010款 3.8T Premium Edit
駕駛座安全氣囊：
●
副駕駛安全氣囊：
●
前排側氣囊：
●
後排側氣囊：
●
前排頭部氣囊（氣簾）：
●
後排頭部氣囊（氣簾）：
-
膝部氣囊：
-
安全帶未系提示：
●
發動機電子防盜：
●
車內中控鎖：
●
遙控鑰匙：
●
無鑰匙啟動系統：
●
操控配置
日產GT-R 2010款 3.8T Premium Edit
ABS防抱死：
●
制動力分配(EBD/CBC等)：
●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：
●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：
●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：
●
自動駐車制動系統：
-
陡坡緩升/降：
-
可調懸掛：
●
空氣懸掛：
-
胎壓監測裝置：
●
零胎壓繼續行駛：
●
主動轉向系統：
-
外部配置
日產GT-R 2010款 3.8T Premium Edit
電動天窗：
-
全景天窗：
-
同色後視鏡：
-
同色防擦條：
-
運動套件：
-
鋁合金輪轂：
●
內部配置
日產GT-R 2010款 3.8T Premium Edit
真皮方向盤：
●
方向盤上下調節：
●
方向盤前後調節：
●
多功能方向盤：
●
方向盤換擋：
●
左腳休息踏板：
-
定速巡航：
●
泊車輔助：
-
倒車視頻影像：
-
行車電腦顯示屏：
●
HUD抬頭數字顯示：
-
座椅配置
日產GT-R 2010款 3.8T Premium Edit
真皮座椅：
●
運動座椅：
●
座椅高低調節：
●
腰部支撐調節：
●
前排座椅電動調節：
●
後排座椅手動調節：
-
後排座椅電動調節：
-
電動座椅記憶：
-
前排座椅加熱：
●
後排座椅加熱：
-
座椅通風：
-
座椅按摩：
●
後排座椅整體放倒：
●
後排座椅比例放倒：
-
第三排座椅：
●
前座中央扶手：
-
后座中央扶手：
-
前排杯架：
-
後排杯架：
-
電動後備箱：
●
多媒體配置
日產GT-R 2010款 3.8T Premium Edit
GPS導航系統：
●
中控台彩色大屏：
-
人機互動系統：
●
內置硬碟：
●
藍牙系統：
-
車載電視：
●
車載電話：
-
後排液晶屏：
-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：
●
CD支持MP3/WMA：
●
單碟CD：
●
多碟CD系統：
-
單碟DVD：
-
多碟DVD系統：
-
2-3喇叭揚聲器系統：
-
4-5喇叭揚聲器系統：
-
6-7喇叭揚聲器系統：
-
≥8喇叭揚聲器系統：
●
燈光配置
日產GT-R 2010款 3.8T Premium Edit
氙氣大燈：
●
日間行車燈：
-
自動頭燈：
-
轉向頭燈（輔助燈）：
-
前霧燈：
-
後霧燈：
-
大燈高度可調：
-
大燈清洗裝置：
-
玻璃/後視鏡
日產GT-R 2010款 3.8T Premium Edit
前電動車窗：
●
後電動車窗：
-
車窗防夾手功能：
●
後視鏡電動調節：
●
後視鏡加熱：
-
後視鏡自動防眩目：
●
後視鏡電動摺疊：
●
後風擋遮陽簾：
-
後排側遮陽簾：
-
遮陽板化妝鏡：
●
感應雨刷：
-
空調/冰櫃
日產GT-R 2010款 3.8T Premium Edit
手動空調：
-
自動空調：
●
後排獨立空調：
-
后座出風口：
-
溫度分區控制：
●
空氣調節/花粉過濾：
●
車載冰櫃：
-
高科技配置
日產GT-R 2010款 3.8T Premium Edit
自動泊車入位：
-
併線輔助：
-
夜視系統：
-
自適應巡航：
-
全景攝像頭：
-
參數信息
Premium 2013款
Premium 2012款
排量（升）
3.8L
3.8L
變速器型式
6擋 雙離合
6擋 雙離合
基本性能
百公里等速油耗
12.1L(100km/h)
12.1L(100km/h)
網友油耗
9.9L/100km
最小轉彎半徑
5.7m
5.7m
整備質量
1750kg
1750kg
外部尺寸
長
4650mm
4650mm
寬
1895mm
1895mm
高
1370mm
1370mm
軸距
2780mm
2780mm
前輪距
1590mm
1590mm
後輪距
1600mm
1600mm
最小離地間隙
120mm
120mm
內部尺寸
行李箱容積
315L
315L
燃油&發動機
燃油箱容積
74L
74L
排量
3799mL
3799mL
最大功率—功率值
357kW
357kW
最大功率—轉速
6400r/min(rpm)
6400r/min(rpm)
最大扭矩—扭矩值
588Nm
588Nm
最大扭矩—轉速
5200r/min(rpm)
5200r/min(rpm)
氣缸排列型式
V型
V型
發動機位置
前置
前置
進氣型式
雙渦輪增壓
雙渦輪增壓
汽缸數
6
6
每缸氣門數
4
4
壓縮比
9.0:1
9.0:1
環保標準
國4
國4
底盤操控
轉向助力
●
●
變速箱類型
雙離合
雙離合
檔位個數
6
6
前制動類型
盤式
盤式
後制動類型
盤式
盤式
前懸掛類型
雙叉型，帶有鋁製連桿
雙叉型，帶有鋁製連桿
後懸掛類型
多連桿型，帶有鋁製連桿
多連桿型，帶有鋁製連桿
前輪胎規格
255/40ZRF20
255/40ZRF20
後輪胎規格
285/35ZRF20
285/35ZRF20
外部配置
車身顏色
極光藍，星雲黑，珍珠白，鎢鋼灰，熔岩紅，絲綢銀
極光藍，星雲黑，珍珠白，鎢鋼灰，熔岩紅，絲綢銀
車窗
前電動窗
前電動窗
外後視鏡電動調節
●
●
外後視鏡電動摺疊功能
●
●
外後視鏡加熱功能
●
●
前照燈類型
氙氣
氙氣
前大燈自動開閉
●
●
前照燈照射範圍調整
●
●
高位（第三）制動燈
●
●
LED尾燈
●
●
防紫外線/隔熱玻璃
防紫外線+隔熱
防紫外線+隔熱
內飾
方向盤表面材料
真皮
真皮
座椅材質
真皮
真皮
座椅加熱
前排座椅
前排座椅
駕駛座座椅調節方式
電動
電動
駕駛座座椅調節方向
8
8
影音空調
中控台液晶屏
●
●
空調
●
●
空調控制方式
自動
自動
外接音源接口
USB
USB
音頻格式支持
MP3,WMA,CD
MP3,WMA,CD
空氣調節/花粉過濾
●
●
便利功能
定速巡航
●
●
中控門鎖
●
●
胎壓監測裝置
●
●
藍牙系統
●
●
多功能方向盤
●
●
無鑰匙啟動系統
●
●
遙控鑰匙
●
●
遮陽板化妝鏡
●
●
安全配置
剎車防抱死(ABS)
●
●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC等)
●
●
電子防盜系統
●
●
發動機防盜系統
●
●
駕駛位安全氣囊
●
●
副駕駛位安全氣囊
●
●
前排頭部氣囊（氣簾）
●
●
後排頭部氣囊（氣簾）
●
●
前排側安全氣囊
●
●
後排側安全氣囊
●
●
安全帶預收緊功能
●
●
安全帶限力功能
●
●
後排中間三點式安全帶
●
●
車門防撞桿（防撞側梁）
●
●
車內中控鎖
●
●
上坡輔助
●
●

黑金剛版

在2014年4月20日北京車展上，日產正式推出了GT-R黑金剛版車型，相比普通版而言，這款黑金剛版車型在外觀細節做了改進，同時採用紅黑相間的內飾配色。此次上市的GT-R黑金剛版售168萬元。
GT-RGT-R
此次上市的黑金剛版GT-R是在現有豪華版Premium edition版本基礎上，新增動感炫酷內飾而來的新款車型。相比Premium edition版車型，黑金剛版採用了RAYS鍛造的超輕量化6輪輻黑色鋁合金輪轂、獨特的紅黑配色內飾、RECARO皮革賽車座椅以及碳纖維尾翼，整車設計更顯時尚動感。
動力方面，日產GT-R黑金剛版依舊搭載3.8升雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為550馬力，峰值扭矩為632牛·米。傳動系統方面，與發動機匹配的是一台6速雙離合變速箱。

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