GBL120型履帶式自動布雷車

地雷歷來是反機動的銳利武器－在進攻中，快速和準確的布雷可以有效地遲滯防禦之敵的反擊行動；在防禦中以地雷為核心的障礙物地帶被稱為"副防禦"陣地，就像孫悟空用"金箍棒"劃的那道"護身符"一樣築起了一道難以逾越的屏障。為提高裝甲兵部隊的快速布雷能力，我國於20世紀70年代研製了裝甲自動布雷車－GBL120型履帶式自動布雷車，為加速我國野戰機動布雷裝備的發展做了十分有益的嘗試。

基本介紹

• 中文名：GBL120型履帶式自動布雷車
• 釋義：加速我國野戰機動布雷裝備的發展
• 特點：防禦準備的時間十分短促
• 儲雷量：252個
• 研製時間：20世紀70年代

產生條件

裝甲兵部隊

裝甲兵部隊號稱"鐵甲騎兵"，其基本使命是實施迅猛的陸上突擊，以強大的攻勢行動擊敗對手，但是，在戰場形勢不利的情況下（如在進攻中突遇對方強大的戰役反突擊等），它也需要以倉促防禦行動來抵禦對方裝甲集群的強大攻勢，為轉入進攻創造有利條件。

倉促防禦的特點

倉促防禦的最大特點就是防禦準備的時間十分短促，甚至是邊打邊轉入防禦。這時，裝甲自動布雷車就能在快速布雷作業中大顯身手－它不僅布雷速度快、布雷均勻，而且由於其身披厚厚的"鎧甲"，能不懼敵火威脅實施強行布雷，為裝甲兵部隊築起一道讓敵坦克膽戰心驚的"雷火陣"。

布雷作業

長期以來，裝甲兵部隊的布雷作業主要由人工來完成，布雷速度慢、危險性大，明顯不適應裝甲兵部隊實施快速機動作戰的保障需求。為提高裝甲兵部隊的野戰工程保障能力，實現布雷作業的機械化和自動化，軍委於1975年下達了裝甲自動布雷車的預研任務，並指定工程兵某研究所承擔該項研究任務。1981年11月，工程兵某研究所順利完成了裝甲自動布雷車總體技術方案的論證工作，隨後，裝甲自動布雷車轉入工程研製階段。1984年第一輪樣車的試製工作正式啟動，至1985年9月，科研人員試製出了第一輛裝甲自動布雷車的樣車。經試驗，樣車的大部分系統工作正常，但也存在貯雷艙設計不夠合理等問題。1986年，科研人員針對第一輪樣車試驗中暴露出來的問題，對布雷車的貯雷架和控雷機構進行了重大改進，於1987年9月試製出2輛第二輪樣車，並提交給軍方進行定型試驗和戰術技術指標考核。2輛樣車在分別經過了500千米的長距離行駛試驗和15000多個雷次的布雷試驗後，軍方認為，除個別指標（如地雷布設後的偽裝效果、地雷解脫保險和下坡作業等）不夠理想外，裝甲自動布雷車已基本達到了工程兵提出的戰術技術指標要求。爾後，2輛樣車又經多次改進和設計定型補充試驗，主要性能達到了軍方確定的戰術技術指標要求。1988年12月，該型裝甲自動布雷車被正式批准設計定型，並命名為GBL120型履帶式自動布雷車。至此，我國第一代裝甲自動布雷車研製成功。儘管該型裝甲自動布雷車沒有正式列裝，但它卻為我軍裝甲布雷裝備的發展進行了十分有益的探索，為我國1992年設計定型並裝備部隊的GBL122型輪式自動布雷車（除底盤不同外，其他基本上與裝甲自動布雷車相同）奠定了堅實的基礎。

特殊裝甲車

車體結構

GBL120型履帶式自動布雷車（以下簡稱裝甲布雷車）由底盤、作業裝置、作業裝置傳動系統及液壓系統四大部分組成。其前部是高大、寬敞和明亮的駕駛室，中部是存放地雷和控制地雷輸出的寬大貯雷車廂，車首掛有犁式鬆土作業裝置，後部掛有"播種"地雷的敷設作業裝置，結實和強有力的底盤則承載著地雷和布設地雷的所有系統二從外形上看，它有著與坦克、步兵戰車和一般裝甲輸送車顯著不同的氣韻－車體高大挺拔，車身寬闊敦實，具有不凡的鋼鐵巨人般氣勢；整車輪廓四方周正，線條明快，稜角分明，威武之軀盡顯鐵甲豪氣。這些都彰顯出裝甲工程裝備特有的氣質和神韻，使它與外形低矮、線條圓潤的坦克、步兵戰車等形成了鮮明的對照，一看就能辨認出它是一種特殊的裝甲車輛，而不會像自行榴彈炮那樣容易讓人與坦克相混淆。欣賞了它的威武英姿後，再讓我們"品味"一下它的精巧結構。

底盤

該型裝甲布雷車的底盤，是在工程兵GJT210型履帶式軍用推土機（該底盤由工程兵專門研製）的底盤基礎上，根據裝甲布雷車的特殊需求改裝而成的裝甲底盤。該型裝甲底盤具有整車重量輕、發動機功率大、操縱靈活輕便、駕駛視線良好等顯著特點，是裝甲工程保障裝備較為理想的裝甲底盤。駕駛過履帶式軍用推土機的乘員說，該車的駕駛室高大、寬敞、明亮，三面都裝防彈玻璃窗，觀察十分方便，帶液壓助力的操縱桿推拉起來輕鬆自如，開起來一點也沒有坦克閉窗駕駛時那種壓抑、憋屈的感覺。筆者所在部隊後來也裝備了履帶式軍用推土機，看著人家推土機駕駛員行軍和作業時就像開汽車一樣輕鬆，既不"吃土"也不淋雨（坦克行軍時駕駛員特別喜歡露頭駕駛，這就免不了要"吃土"和挨淋），著實讓人羨慕。筆者在這裡大誇了一番履帶式軍用推土機，其實就是想讓眾多的坦克"冬粉"們也感受一下裝甲布雷車駕駛的相同快感－兩車的底盤大同小異，開起來的感覺差異不大。扯遠了，言歸正傳，說說該型底盤的總體結構。

裝甲駕駛室

該車車體前上部是裝甲駕駛室，駕駛室的結構與汽車駕駛室差不多。按照中國的行車習慣，駕駛員坐在左側，1名操作手坐在右側。駕駛室的前面和左右兩側都裝有防彈玻璃觀察窗，視野十分開闊和敞亮；駕駛室兩側裝有像汽車一樣的車門，駕駛員和坐在其右側的操作手腳蹬車門下方的小鐵梯、手拉車把手就能很方便的上下車。坦克乘員上下車既是苦差事更需要過硬的基本功。筆者在部隊時每年都要練習"三步"登車的基本功（以車長為例：第一步飛身左腳蹬履帶左手抓炮塔登車握把；第二步右腳踏上葉子板右手扶炮塔門一側，第三步雙手扶炮塔門，左腳助力全身躍起鑽進車內坐定並關上炮塔門。整個動作要一氣呵成，不能拖泥帶水，否則就上不了車），苦累不說，不得要領時還經常容易碰傷、刮傷。相比之下，裝甲布雷車乘員的上下車就輕鬆和舒服多了。輕鬆歸輕鬆，由於該車也是履帶式裝甲車輛，而且其操縱系統也是我國一、二代坦克和步兵戰車所常用的機械式操縱系統，所以其駕駛室內的操縱裝置與坦克和步兵戰車基本相同－也是左右兩根操縱桿（操縱桿的主要功能是控制行駛方向，另一個功能就是在一檔時兩操縱桿同時拉到第一位置實現加力行駛，還有一個功能就是在一檔時雙操縱桿同時拉到第二位置實現車輛的制動。所以說，坦克裝甲車輛的操縱桿其妙無窮）、離合器踏板、手動檔位器、腳制動器等。所不同的是，該車增裝了液壓助力操縱系統，操縱桿拉起來就輕鬆多了。另外，該車由於駕駛室高大寬敞，各種儀表可以像汽車那樣安裝在駕駛窗的下方，駕駛員眼睛向下一掃就能看得一清二楚。59坦克駕駛室的空間十分擁擠，水溫、油壓等儀表只好裝在駕駛員的右側，看起來很不方便。

動力和傳動裝置

駕駛室的下方就是動力和傳動裝置。該車採用了發動機和傳動裝置前置的總體布置方式，這樣就使車體的中後部形成了較大的空間，以便於安裝貯雷和布雷裝置。其發動機為12150L－8型四衝程V型12缸水冷柴油發動機，功率為411馬力，與62式輕型坦克發動機功率相當。發動機散熱裝置與152毫米自行加榴炮基本相同，也是管片式水散熱器，用風扇進行強制散熱，跟汽車一樣在車首的正中央處垂直安裝（152毫米自行加榴炮的水散熱裝置則裝在車體前右上部），水散熱器外面也裝有裝甲百葉窗，用於控制散熱風量和為散熱器提供裝甲防護。

裝甲布雷車的傳動裝置是機械式的，有5個前進檔和1個倒檔，其結構與59坦克基本相同，不同的是多了一個用於向布雷裝置提供動力的分動器，另外就是傳動箱的一側安裝了1台高壓液壓泵，用於向鬆土器、敷雷器等的液壓裝置提供液壓動力。分動器的原理與吉普車的分動器差不多，設有直接檔和作業檔，掛上直接檔（相當于吉普車分動器掛在後輪驅動檔上）時裝甲布雷車處於機動狀態；掛上作業檔（相當于吉普車分動器掛在全輪驅動檔上）時裝甲布雷車的發動機既要驅動車輛，同時還要驅動布雷作業裝置。

行走系統

該車的行走系統與152毫米自行加榴炮的行走系統基本相同，也採用了扭桿軸彈簧（俗稱扭力軸）獨立懸掛系統，主動輪前置、誘導輪後置，車體每側裝有5個負重輪和4個托帶輪，履帶板也是金屬單銷式履帶，履帶的鬆緊程度也是用履帶調整器進行調整。筆者認為，其行走系統較之59坦克有所改觀，主要是增加了托帶輪，履帶的張緊程度明顯改善（59坦克沒有托帶輪，上支履帶要搭在中間的負重輪上），其優點一個是履帶銷和整條履帶都不容易脫落，再一個就是車輛行駛的噪音有所降低，行駛的平穩性得到改善。當然，該車的行走系統是沒法與三代坦克相比的。但是，正如人們所常說的"不求最好，但求夠用"，裝甲布雷車畢竟是一種工程保障裝備而非坦克和步兵戰車，採用這樣的行走系統就基本上滿足作戰需求了。這實際上也折射出保障裝備研製的價值取向。

防護能力

根據工程兵提出的裝甲布雷車應當具備在敵火力威脅條件下遂行布雷任務的戰術技術指標要求，駕駛室和車體中後部的貯雷車廂均採用了裝甲防護結構，使駕駛員、布雷作業手及貯雷裝置等均得到了良好的裝甲防護。其裝甲板可以有效抵禦小口徑武器的直接攻擊和炮彈破片的殺傷：駕駛窗為防彈玻璃結構，可以有效防禦一定距離上的7．62毫米機步槍的攻擊，必要時也可放下窗外的裝甲蓋板，以增強防護能力。在裝甲駕駛室頂部還裝有1挺12．7毫米高射機槍，用於自衛或防空；乘員配有衝鋒鎗等輕武器，用於實施近距離自衛。

總的來看，裝甲布雷車的整車設計和結構顯得大方氣派、莊重沉穩、獨具特色；底盤雖然沒有突破傳統技術的格局，但其寬敞明亮的卡車式駕駛室、輕巧靈活的操縱系統、方便直觀的儀表布置等，仍讓人眼前一亮。

布雷系統

概況

該車的底盤雖然特色不少，但它的布雷系統則更是可圈可點。其布雷作業系統由鬆土裝置、貯雷裝置、控雷裝置和敷雷裝置四部分構成。前面曾提到，鬆土裝置懸掛於車首，其工作原理與機械式掃雷犁刀差不多，主要用於在較為堅硬的土壤條件下，將車前的土壤進行預先鬆動，為懸掛在後面的敷雷裝置順利埋雷創造條件。布雷車的中、後部是裝甲車廂，安裝有儲存地雷的菱形貯雷裝置和將地雷輸送到滑雷槽的帶式輸送機。貯雷裝置右後側為操作室，作業時1名操作手在該處操作和監視布雷（該乘員行軍時位於駕駛室）。敷雷裝置懸掛在車的尾部，其基本工作原理是，在液壓提升系統的作用下，挖溝犁刀先挖出一條地溝，爾後，地雷從滑雷槽向下滑落，在地雷滑落過程中保險被打開進入戰鬥狀態，隨後落入地溝中，最後復土器再將地溝兩側的浮土壓入地溝中將地雷掩埋起來，整個布雷作業過程結束。有趣的是，裝甲布雷車的布雷作業原理，在很大程度上借鑑了北方農村播種小麥和玉米的播種機－底盤就是拖拉機（或馬、騾等耕畜），貯雷架相當於盛小麥或玉米的漏斗，敷雷器就是下種器。所以，我們把裝甲布雷車叫"裝甲播種機"是既形象又貼切，只不過農民的播種機播下的是種子，收穫的是豐收和希望，而裝甲布雷車播下的卻是殺敵的"種子"，收穫的是讓敵人心驚膽戰和給敵坦克以重創。實際上，許多築城類工程保障裝備，如軍用推土機、挖掘機等，就是在民用技術的基礎上發展起來的；許多戰鬥工程保障裝備，如掃雷坦克、裝甲布雷車等，就是在借鑑生產和勞動工具原理的基礎上研製而成的。從這個意義上說，眾多的工程保障裝備，與我們的生活很近。

儘管裝甲布雷車的工作原理與播種機相近，但實際上裝甲布雷車作業系統的細部構造和運行機理，卻遠不是我們想像的那么簡單，仔細分析起來還真有不少奇思妙想之處。

鬆土裝置

鬆土裝置由滑靴（相當於掃雷犁的定深器）、臂架和鬆土齒組成，鉸接在車首，用油缸升降，其作用是當布雷車在Ⅲ級土壤或含有礫石碎石的較堅硬地帶進行埋雷作業時．，用鬆土齒預松車前的土壤。鬆土作業時的挖掘、深度控制等與掃雷坦克的機械掃雷犁是異曲同工。

貯雷裝置

又好、又快、又多的布雷是裝甲布雷車的主要戰技指標，為此，該車設定了一個容積很大的貯雷裝置。該裝置裝在裝甲車廂的中部，其正面呈菱形，15塊隔板由前向後平行排列，組成14個貯存地雷的雷槽，每個雷槽可直立放置18個GLD一214型或GLD－215型防坦克地雷，總裝雷量為252個。地雷從貯雷裝置頂部的裝雷口裝入，沿雷槽斜面向下滾動，貯雷槽拐角處的緩衝裝置對下落的地雷進行緩衝，當地雷滾到雷槽出口處時被控雷裝置的活門機構鉤住。貯雷裝置說起來挺複雜，實際上它與體彩搖獎機的滾球道差不多。

控雷裝置

控雷裝置的作用就是讓地雷從貯雷架上按照順序一個一個的落在輸送帶上，爾後送到後面的敷雷器。該裝置由底座、鏈條機構（相當於腳踏車的鏈條）和14個活門機構（相當於一個帶爪的槓桿，前面的大爪鉤住地雷，當外力向上頂槓桿的另一端時，大爪向下運動釋放地雷）和輸送帶組成，每個雷槽的左、右出雷口各對應一個活門機構。其基本原理是，開始布雷後14個活門機構在轉動著的鏈條上的凸塊作用下，由前向後依次把各雷槽中的地雷逐個釋放出來，地雷滾落到輸送帶上後被送到車後敷雷器的滑雷槽。

敷雷裝置

該裝置由拉架、犁頭、夾土器、復土器、限深輪及液壓油缸等組成，懸掛在車的尾部。布雷時布雷車向前緩慢勻速行駛，同時，犁頭挖出雷溝，限深輪（其作用也相當於掃雷犁的定深器）限制雷溝的深度，復土器將土再蓋上（如在草地埋雷還要用夾土器將草地埋實）。如實施放置布雷作業時，限深輪將犁頭支起離開地面，夾土器和復土器不工作，地雷被直接放在地面上。

雷距實現自動控制

一般來說，防坦克地雷通常在敵坦克突擊方向上橫向布設多列，地雷按一定間隔前後錯開，這樣就能確保在敵坦克來襲方向上每米正面都有一顆以上地雷，敵坦克十有八九要挨炸。因此，布雷作業時必須嚴格按照雷距進行布雷，否則的話，地雷疏密不均，就可能讓敵坦克有空可鑽。在雷距的精確控制上，布雷車是一點也不含糊，甚至比人工控制還精確－它通過差速變速器及其操縱機構，精確控制布雷車進行3米、4米和5米三種不同雷距的精確布雷作業。

地雷引信轉換器

地雷布設奸後必須打開引信才能進入戰鬥狀態。人工埋雷時好辦，用手擰開地雷引信保險即可（地雷中部有一個旋蓋，順時針擰動即打開保險）。布雷車自動布雷時，人工再去一個個打開地雷保險既慢又不安全。為此科研人員為該車巧妙設計了一個地雷引信自動打開裝置－引信轉換器。其基本作業原理是，當地雷從滑雷槽內滑過雷距控制器時，被雷距控制器的下檔銷擋住，在引信轉換位置作短暫停留，此時，引信轉換器上的一個轉盤逐漸下降，當轉盤上的柱銷（相當於一把起子）插入地雷引信蓋的孔內後，柱銷轉一個角度，地雷即由運輸狀態轉換成戰鬥狀態，隨後，雷距控制器的下檔銷向下運動釋放地雷，地雷按預定的雷距滑到地溝內並進入戰鬥狀態，單等敵坦克來送死。

液壓和分動系統

為確保布雷作業的順利實施，該車還裝有與布雷作業系統相配套的作業裝置傳動系統、液壓系統等。作業裝置傳動系統由動力引出總成、安全鏈輪支座、差速變速器、帶式輸送機、滑雷槽、轉換器、雷距控制器、減速器和凸鏈機構等部件組成。其作用是將發動機的動力引出來，使控雷裝置、敷雷裝置等作業系統運轉起來。液壓系統，是在軍用推土機底盤液壓系統的基礎上改進而成的，其液壓部件包括徑向柱塞液壓泵、助力油缸、2CF26二路串聯組合閥和液壓油箱等；作業裝置部件包括鬆土裝置油缸、敷雷裝置油缸、安全油缸及閥組、復土器油缸、ZS1多路換向閥和ZL多路換向閥等。從該車的試驗情況來看，分動系統和液壓系統工作都十分可靠。

總結

該車在敵火威脅條件下的快速布雷作業效率是人工布雷的幾十倍甚至百餘倍，可為裝甲兵部隊快速轉入防禦創造有利條件。該車不僅能快速布雷，而且布雷的適應性也相當不錯：該布雷車可在不大於15度的縱坡和不大於10度的側傾坡上進行布雷作業，也就是說它在一般中等起伏地條件下實施布雷作業不在話下；它可在Ⅲ級以下硬度的土壤或含有少量礫石和碎石的地帶進行快速埋設布雷作業（Ⅲ級以上硬度土壤只能放置布雷），也就是說它能夠在我國大部分地區的土壤中"耕耘和播種"。由於裝甲兵部隊通常在中等以下起伏地、中等硬度以下土壤條件下實施機動作戰，因此，該車是協同坦克作戰的好幫手、好夥伴。當然，該車在機動速度、最大行程等指標上稍顯欠缺，仍有改進的必要。

發展展望

在未來信息化戰爭中地雷不會過時，它仍將是反機動作戰的"撒手鐧"。它會老樹開新花、古木發新芽－它將以控制智慧型化、殺傷多元化、投送（布設）遠程化的嶄新面貌出現在未來信息化戰場。地雷不過時，布雷裝備的發展就仍將是一片"艷陽天"。我軍自動布雷裝備的發展雖然取得了長足的進步，但與打贏未來信息化戰爭尚有一定差距。一息尚存，奮鬥不止。期待著信息化的裝甲自動布雷車，早日出現在我軍裝甲兵的裝備行列之中，播下更多、更具殺傷力的"種子"，收穫贏得信息化作戰的希望。期盼著它不僅能夠布設防坦克地雷，而且也能布設防步兵地雷等多種地雷；能夠攜帶更多的地雷、攜帶多種地雷，能夠在更加複雜的地形條件下實施快速布雷作業，不懼冰天雪地，不畏嚴寒凍土：能夠實現布雷作業數位化和智慧型化控制，並能夠邊作業邊利用自身的數位化指控系統將布雷圖實時繪製出來，通過無線戰術網際網路發往坦克，實現布雷信息的實時共享。實現這些期盼，其實並不那么遙遠。

主要性能

儲雷量:252個

布雷種類:GLD214、GLD215

雷距:3米、4米、5米

作業速度:252個雷/15-20分鐘

作業土壤硬度:4級以下

最高行駛速度:45公里/小時

戰鬥全重:25噸

操作人員：1+1