EMB-121

EMB-121（Embraer-121）是由巴西航空工業研發的雙引擎螺旋槳飛機，最高載客量達9人，總共生產了106架，航程最遠為2278公里，主要用於軍事用途。EMB 121於1976年10月10日首次飛行。

EMB 121，EMB 121A1 Xingu II的修改形式於1981年9月4日引入了更強大的發動機（PT6A-135），增加了座位（8或9名乘客）和更大的燃料容量。

在1987年8月生產停止之前，巴西航空工業公司生產了106架EMB 121飛機，其中51架出口到巴西以外的國家。 目前，法國空軍是最大的運營商，有23架飛機仍在服役。

基本介紹

• 中文名：EMB-121
• 外文名：Embraer EMB 121 Xingu
• 起源國家：巴西
• 狀態：在役
• 研製廠商：巴西航空工業
• 用途：運輸機
• 首航日期：1976年10月10日
• 製造數量：106
• 生產時間：1977-1987
• 翼展：：14.05米
• 機身高度：：4.84米
• 空重：3500千克
• 最大起飛總量：5670千克
• 巡航速度：：380千米/小時
• 最大航程：2278公里
• 實用升限：8535米

簡介

EMB-121是巴西航空工業公司研製的雙發渦輪螺槳、座艙增壓、7/10座輕型運輸機。該機原來是作為行政機研製的，但後來的用戶主要是武裝部隊和駕駛員訓練學校。

歷史

巴西EMB-121運輸機

巴西EMB-121運輸機

1976年10月10日，EMB-121“興古河”的原型機（PP-ZX1）首次試飛，第二架和第三架機體分別於地面靜力試驗和疲勞試驗。

1977年5月20日，第一架生產型“興古河”（PP-ZCT）開始試飛。

1979年5月和7月分別獲得巴西和英國的型號合格證。

1980年12月開始交付。到1987年8月，銷售105架後停產。除巴西空軍使用這種飛機外，還出口到英國、比利時和法國。

主要型號

EMB-121“興古河”Ⅰ

巴西EMB-121運輸機

巴西EMB-121運輸機

EMB-110”先鋒“系列的發展型。巴西空軍編號VU-9。原樂為“興古河”。裝二台普拉特·惠特尼加拿大公司的PT6A-28渦輪螺槳發動機，單台功率507千瓦（689軸馬力）

EMB-121“興古河”Ⅱ

加長航程型。1981年6月，巴西航空工業公司宣布它將研製“興古河”系列的另外兩種可能向美國銷售的新型別，其中一種就是這種加長航程型。它保留原“興古河”的機體，改用四槳葉螺旋槳，增加了載油量，在機身尾錐兩側各增加了一個小邊條。第一架飛機於1981年9月首次飛行。原編號為AⅠ型。1982年1月，該公司宣布改編號，將這種加長航程的AⅠ型改為“興古河”Ⅱ。它已替代了“興古河”Ⅰ型。到1985年年底，47架“興古河”Ⅰ型已被改裝成Ⅱ型。到1986年年初，“興古河”Ⅰ型和Ⅱ型的總生產量為103架。在製造完第104架飛機後，轉產1984年推出的改進了客艙內部布局的新型“興古河”Ⅱ。這種新型“興古河”Ⅱ使用改進的空調系統、新型隔音材料、重新設計的座椅、新型地毯和盥洗室，客艙兩側的摺疊桌可在機身中心線處連成大桌子。採用柯林斯公司的Pro Line無線電通信設備。

EMB-121“興古河”Ⅲ

機身加長型。1982年1月巴西航空工業公司宣布研製的另一種新型別。機身加長0.76米，使載客量增加到8人。原編號為“興古河”Ⅱ，1982年7月改為“興古河”Ⅲ。雖然飛機總重量不變，但由於使用了功率更大的PT6A-42渦輪螺槳發動機（單台功率634千瓦，862軸馬力），使巡航速度和航程都加大，高空性能有所改善。在生產了一架原型機後於1983年中斷髮展。

軍方使用者

巴西

巴西空軍

法國

法國空軍

法國海軍

規格（EMB121A1XinguII）

特徵

巴西EMB-121運輸機

巴西EMB-121運輸機

· 機乘人員：2
· 載客量：8或者9
· 長度：12.25米
· 翼展：14.05米
· 高度：4.84米
· 空載重量：3,500千克（7,716磅）
· 機翼面積：27.50平方米
· 最大起飛重量：5,670千克（12,500磅）
· 最高速度：每小時466千米（252節）
· 燃料容量：4,484磅
· 發動機（2具）：Pratt&WhitneyCanadaPT6A-135渦輪螺旋槳發動機
· 發動機推力（每具）：750馬力

性能

· 巡航速度：每小時380千米（205節）
· 最大速度：每小時466千米（252節）
· 航程：2,278千米（1,230海里）
· 實用升限：8,535米（28,000英尺）
· 爬升率：每秒9.1米（每分鐘1,800英尺）