基於大眾橫置模組化MQB平台而全新研發的代號為EA211的1.4T渦輪增壓發動機，與目前大眾普遍使用的代號為EA111的1.4T發動機不同的是，它採用了全鋁的缸體，因此整機的重量會更小，最為重要的是，技術人員在此基礎上加入了一套ACT主動氣缸管理系統，可以在一定條件下關閉兩個氣缸而只由另外兩個氣缸運行。
基本介紹
- 中文名：EA211
- 類型：發動機
- 搭載車型：大眾全系A級車型
- 缸體材質：鋁
原理,與EA111差異,搭載車型,
原理
EA211的1.4T渦輪增壓發動機依靠奧迪的AVS系統來實現閉缸
閉缸技術其實算不上一個全新的技術，克萊斯勒、本田的車型上都擁有此技術，但是目前它主要套用在缸數較多的V6和V8發動機上，而此次將其下放到一台4缸小排量發動機上則尚屬首次。
這台擁有閉缸技術的1.4T發動機應該說很好的借鑑了奧迪的AVS可變氣門升程技術，這套AVS系統簡單的說就是通過切換兩個不同角度的凸輪而實現針對不同工況下對氣門升程和正時的改變。閉缸系統只需要將AVS系統中的高角度凸輪更換成沒有升程的凸輪即可，而在奧迪V8 4.0TFSI上已經套用了此項閉缸技術。
雙缸運行下會導致振動和溫度分布不均等問題
當把這項技術植入到一台四缸發動機後，一個很棘手的問題也就隨之而來了——振動。在中低負荷時，系統會自動關閉2、3缸的進、排氣門，只有1、4缸在推動曲軸旋轉。根據四缸機1-3-4-2的做功順序，在只有兩個氣缸工作的情況下，發動機的做功間隔角達到了360度，再加上1、4缸工作時是同上同下的，這必然會導致發動機產生較大幅度的振動，從而影響舒適性。
與EA111差異
EA211可以看做是EA111的升級產品，在技術上和EA111有許多差異，該產品在輕量化、提升功率、扭矩指標以及降低減排等方面，均處於國際領先水平。
1、EA211發動機是中國第一款達到歐V標準並量產的發動機，EA111是國V標準。
2、EA211的TSI融合渦輪增壓、缸內直噴等先進技術。
3、與EA111比較，EA211採用全鋁缸體，重量減輕22Kg。
4、與EA111相比，EA211採用高性能正時齒形皮帶，降低了成本和重量，減小了發動機噪音。但需要定期維護，增加了保養成本。
搭載車型
未來在EA111與EA113的EOP後，EA211將覆蓋大眾全系A級車型，在大眾及Audi的B級車型中的部分低配版本中也將搭載此款發動機。
