Do-17，道尼爾飛機製造廠生產，原型機以郵政機為掩護髮展研製，1934 年秋首飛，1935 年投產,1937 年裝備部隊的是新發展的快速轟炸機改型。
基本介紹
- 中文名稱：Do-17轟炸機
- 英文名稱：Do-17 Bomber
- 研製時間：1937～1939年
- 國家：德國
- 飛機類型：轟炸機
- 研製公司：道尼爾飛機公司
發展沿革,研發歷程,性能數據,衍生型號,服役動態,實戰轟炸,最後一幕,
發展沿革
研發歷程
Do17是以郵政機為名義設計的中型轟炸機，狹窄的機身根本就不適合民用運輸。經小量改進後成為二戰初期德國空軍的轟炸機。因機身瘦長，綽號“飛行鉛筆”。
道尼爾飛機製造廠生產的Do17是以郵政機為名義設計的中型轟炸機，1937 年裝備部隊的是新發展的快速轟炸機改型。該機的速度在當時超過了戰鬥機(400km/h)，另外國觀察員大為震驚。Do 17 是全金屬結構，四座單翼，外形酷似鉛筆，綽號“飛行鉛筆”。在西班牙內戰中首次經歷實戰。
Do 17 優點是容易駕駛，深受飛行員喜愛，Do 17 是當時較優秀的水平轟炸機。缺點是載彈量較小，只有 1,000kg；自衛火力只有 2 挺 7.9mm 機槍，無法有效對付的敵方戰鬥機。
Do 17 廣泛使用在波蘭戰役和不列顛之戰中，是當時德軍三種主要的雙引擎轟炸機之一。另外兩種是 He 111 和 Ju 88。不列顛之戰時，He 111 數量最多，Ju 88 和 Do 17 數量相當，1942 年以後，Do 17 逐漸從前線撤下，換成更先進的 Ju 88 水平/俯衝兩用轟炸機。Do 17 主要型號是 1939 年出現的 Do 17Z，也是《攻擊高度4000米》中進攻波蘭出現的型號。
該機在波蘭戰役和不列顛戰役，性能已顯落後。緩慢的速度不能躲避戰鬥機的攻擊。後期生產的Do17Z-7是裝紅外線探測儀的夜間戰鬥機，但並不成功，裝雷達的Do17Z-10相對成功一些。
1937年2月，作為德國對佛朗哥政權的又一批軍援，有15架Do17偵察轟炸機飛抵西班牙的內戰戰場。同年夏季，Do17E作為新式轟炸機首次在德國空軍服役，半年之內，Do17E已替代下陳舊的Ju86D型轟炸機和由Ju52運輸機改裝的轟炸機。
性能數據
製造公司：Dornier Flugzeugwerke
用 途：轟炸機
乘員4人 1939年 Do17Z-2
發動機：2*746KW BMW Bramo323P
平飛最大速度：320-410KM/h
升限：8200M
航程：11060KM
空重：5210Kg
最大起飛重量：8590Kg
外形尺寸
翼展:18.00M 長：15.80M 高：4.20M
火力
2*7.92mm(0.312inch)MG15機槍，機腹上部各一駕駛員控制1*7.92mm(0.312inch)MG15(同軸）
對地武裝
50KG SC50Ja 炸彈×10或250KG SC250Ja炸彈×2
總載彈量500-1000KG（根據具體型號而定）
電台：FuG5
衍生型號
20世紀30年代，儘管德國的大多數戰機均偽裝成民用飛機的名義進行研發，但Do-17卻是唯一一架以民用飛機機型進行設計、到後來被發展成為多用途戰機的機型。在Do-17系列飛機中，第一種真正的軍用機型是1935年製造完畢的Do-17-V4型，從外觀看，該機與其前期3種機型的主要不同之處在於沒有機艙窗戶，並用雙端板取代了單垂尾，以便使飛機具備更高的航向穩定性。在飛機內部，Do-17-V4型將其前期飛機中的乘客艙改建成無線電操作員座艙，在前方翼梁線的下層機艙內設定了武器艙。1935年秋，另外兩種機型的原型機Do-17-V5與Do-17-V6列入軍事飛行試驗計畫，其中，Do-17-V6在本質上與Do-17-v4型相同，而Do-17-V5的動力裝置為兩台“希斯潘諾一斯烏茲”12Ybrs V字形活塞式發動機，當飛機在海平面飛行時，每台功率為775馬力(578千瓦)，當飛機在13125英尺(4000米)高空飛行時，每台功率為860馬力(641千瓦)。上述早期機型並沒有配置自衛武器，因為根據德國當時的戰術思想，Do-17飛行速度太快，根本不會遭遇敵方戰機的攔截。後來，德國採用了更加主動的作戰思想，於是．從Do-17-V7原型機開始在機身上方側面槍座整流罩內安裝l挺自衛機槍，由無線電操作員負責操縱。此外，Do-17-V7型原型機還增沒1名機頭轟炸員位置，配置鑲裝玻璃的半球形機頭罩，機頭下方安裝玻璃鑲板。
就在該原型機製造的最後階段，由於已經獲得兩種初始機型的更大生產訂單，道尼爾公司在阿爾曼威勒、勒文薩爾與曼齊勒的分部已經開始為同時生產Do-17E-1型轟炸機和Do-17F-1型偵察機作準備。Do-17E-1型轟炸機與Do-17F-1型偵察機配置相同的自衛武器，分別在機腹艙口與機頂艙口配置l挺0.312英寸(7.92毫米)口徑MG-15型旋轉式後射機槍，該型機全面配置了轟炸機所需設備，在鑲裝玻璃的機頭位置安裝1台投彈瞄準器，在下層機艙武器艙內安裝炸彈架。炸彈架一直延長到機翼主翼梁所在直線。為了使飛機能夠快速生產，道尼爾公司將飛機機身分成若干單獨的分支部分，以便能夠由不同的轉包商來生產各部分，然後再將各部分進行組裝。
1937年初，Do-17E-1型轟炸機開始交付使用，首先裝備第153和155轟炸機大隊所屬第1聯隊，同年又先後裝備了以上兩支轟炸機大隊所屬第11與第111聯隊。後來，第155轟炸機聯隊更名為第158聯隊。德國空軍認為Do-17飛機極其重要，於是在1937年決定派遣數架該型飛機參加西班牙內戰，以便對其進行實戰評估。
服役動態
實戰轟炸
1939年，歐戰拉開帷幕，德空軍已擁有23箇中隊的遠程偵察機和30箇中隊1180架中型轟炸機。在轟炸機中隊里，各配備18架He111和11架Do17以及1架Ju86。最早參戰的Do17約有370架，其中Do17E占212架，其餘為M型及少量Z型。另有263架Do17偵察機也投入戰鬥，大都為P型，它們成為進攻波蘭、法國及1940年後空襲英國的主要戰略力量。如在1939年9月25日空襲華沙時，有400架飛機（內Do17有百餘架，大多為Ju87）投彈632噸，市中心火焰沖天，煙柱高騰到3500米，給波蘭的政治和經濟造成巨大打擊。
初期生產的Do17在飛行性能和載彈量方面均不比He111好多少，但飛行機動性不錯，所以能作低空地形跟蹤飛行，有利於突防，也有利於搞突然襲擊。Do17雖不屬於俯衝轟炸機，但能以600千米/小時的高速度作緩坡度俯衝，可藉此擺脫戰鬥機的追擊。
在德軍席捲低地國家的日子裡，Do17打頭陣轟炸了馬其諾防線，而低空偷襲正是它的強項。等法國有所反應，機群已掠過馬斯河岸。飛機向前線12個機場投彈，許多剛剛買來的“布萊海姆”轟炸機被挨個報銷。法軍一下子損失了300架飛機。1940年5月27日，敦克爾刻大撤退開始，從遙遠的萊茵——梅茵飛來的一批批Do17向已經濃煙滾滾的海灘扔下幾百顆炸彈，其中屬於第3航空團的12架Do17還炸毀了一片油庫。1940年6月3日，“鮑拉行動”開始執行，Do17又直奔巴黎進行狂轟濫炸，其間，Do17僅損失5架。
1940年6月26日，戈林元帥不得不反省地說：“之所以英國能肆無忌憚地夜襲德國，正是抓住了我們缺乏足夠的夜間戰鬥機的弱點。”他急令法克上尉火速組建第一個夜間戰鬥機飛行團。7月19日，又下令擴建一個夜間戰鬥機師，其中一個大隊就使用由Do17或Ju88等轟炸機改裝的重型戰鬥機。
它們與Bf109、Bf110戰鬥機互相取長補短、協同作戰。Do17因飛得遠，火力猛，專用於把英國轟炸機消滅在起飛基地外圍地區，而Bf109輕戰鬥機則守候在本國邊界上空。
在8月份的“鷲日”行動中，Do17不斷空襲英國各地空軍基地，炸毀不少軍用機，還破壞了肖特飛機廠的廠房，使數年後有可能對德國形成巨大威脅的“斯特林”戰略轟炸機的生產不得不往後推遲好幾個月。9月7日，又有300架Do17和He111在600架戰鬥機掩護下沿泰晤士河一路北上，到處施虐，先是擊中了黑汶的油庫，又直撲倫敦港五大碼頭，一時間船沉橋斷，巨型起重機倒在水中，水面上的油膜被引燃後又成為後續空中梯隊的目標標誌，不一會兒，東部街區頓成廢墟。
戈林興奮地狂叫：“我們一拳擊中了敵人的心臟”。此後一周的空襲，又使倫敦2000人喪生，一萬餘人受傷，連續長達50天的空襲造成了很大的破壞。
1940年11月，德軍再襲考文垂市，Do17E等449架轟炸機再一次得逞，僅有1架在拉夫伯勒附近被高炮擊落。
最後一幕
1942年後，Do17逐漸讓位給更先進的Do217或Ju88改型，3、4月份，頭部裝8門炮和擁有雷達的Do17J—1和J—2 夜間戰鬥機被派往前線機場值班，到夏天，更先進的Do217N—1和更流線形的N—2夜間戰鬥機也相繼參戰，它們在航程火力和夜間搜尋目標能力方面比單發動機的戰鬥機要強得多。這些“大型”戰鬥機一直用到1944年7月。
1943年9月9日，一架Do217用無線電遙控的滑翔炸彈（相當於今天靈巧炸彈之原型）炸沉了停在科爾西卡灣內的正準備向盟軍投誠的義大利戰艦“羅馬”號，成為世界軍事史上第一例成功地用空對地制導兵器取勝的戰例。
1944年1月，第2聯隊派遣Do217M—1空襲英國，這是大戰中德國轟炸機最後一次空襲英國。
Do17、Do217和Ju88、He111一樣，都是依據“高速度可致使敵戰鬥機攔截失效”的幼稚理論研製出來的中型中、遠程雙發轟炸機，由於Do17/217總體水平未達到一流的程度，所以產量在德國轟炸機中間只能屈居第三，但這種飛機可靠性好、易於維護，尤其是Do217在一定程度上克服了早期Do17的不足之處，部分性能已接近Ju88，成為德國空軍在戰爭全期一直得到大量使用的機種之一。
